SUV '프라도 150 ": 조정, 구성. 도요타 랜드 크루저 프라도 (150)

오늘, "도요타 랜드 크루저 프라도 (150)»(도요타 랜드 크루저 프라도 150) - 최신 네 번째 세대 프라도 SUV 차량. 2009 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표, 차가 거의 백여든 국가에서 제공은 재 스타일을 경험하고 승리 행진을 계속했다.

기능 "프라도 150"

그것은 지금 종종 도시에서 운영되는 SUV, 매우 중요하다, 그것은 운동 안정화 (KDSS)의 시스템이다. 그것은 서스펜션을 최적화 : 오프로드가 자동으로 과정을 증가하고 평평한 도로에 강성을 제공한다.

또한 SUV 크롤링 시스템에 설치하는 크루즈 컨트롤 느린 오프로드 기능 중. 그 효과는 하나를 도로에 테스트 드라이브 "프라도 150"에 의해 확인되지 않고.

카메라 이미지에 바퀴의 궤도를 부과하면서 전자 도우미 멀티 지형 선택, 당신은 오프로드 (바위, 얼음, 진흙)의 다른 유형에 미끄러짐의 정도를 변화 할 수 있으며 모든 라운드보기 (멀티 지형 모니터)를 제공합니다. 드라이버는 함수의 편의를 말하지만, 하나 개의 조건 - 당신은 화면에 더 많은 사진을 신뢰하는 법을 배워야 할 필요가있다. 많은 사람들은 바퀴에서보고 싶어요.

에어 서스펜션이 약간 탑승 편의성 및 하차 승객의 몸을 낮출 것이다.

차 "도요타 랜드 크루저 프라도 150"에서 여전히 디자인이나 기계의 주행 성능에 영향을 미치지 않는 몇 가지 사소한 개선,하지만 멋진 또한 아직도이다. 팔걸이는 냉장고 박스에 장착되며, 트렁크 - 아울렛 200 V; 데드 존을 모니터링하는 파노라마 미러 안경 실을 닫고; 착륙의 편의가 바닥을 점등에 대한; 그것은 뒷문 유리를 엽니 다.

장점과 단점 "프라도 150"

2009 년에 도입, 프레임을 지원하는 다른 업체의 같은 클래스의 자동차와 다른 SUV 시장. 이 차 구조를 통해 프라도 (150)는보다 신뢰성과 내구성, 그리고 아직 클래스의 대응보다 약간 작다.

또한, 주요 단점 - 큰 질량은, 따라서, 증가 된 연료 소비 역시 일본 달리 기본이다.

또한, 드라이버는 전자 지나치게 많은 수의 때문에 그녀의 승마의 가능성이 가장 높은 신선하게 말한다.

"프라도 (150)는"특히 내부가 장착되어 있지 달라와 로딩 및 언 로딩 할 때 약간의 공간을 필요로하는 측면 후면 도어에 개방 - 그리고 dorestalingovyh 모델에 대한 리뷰를 표시하는 단점이있다.

후반 모델

2013 년 8 월에 내부는 많은 변화를 겪었다있는 신형 프라도 (150)는,이 있었다. 약간 도로의 제어판이 있었다, 센터 콘솔을 변경, 4.2 인치 컬러 TFT 다중 정보 디스플레이 및 엔터테인먼트 시스템 도요타 터치 2.

두 번째와 세 번째 행의 좌석이 더 편안하고, 색상과 원단 마무리 변경되었습니다. 뒷문은 열어 시작했다.

재 스타일 "프라 150"터치뿐만 아니라 실내와 많이 변화 한 외관 (앞 범퍼, 또한 현탁액을 그릴, 헤드 라이트 및 미등)을하지만. 요소의 대부분은 업그레이드 및 재구성 차량의 오프로드 특성을 손상시키지 않고 그것의 승객은 편안했다되었다.

모터 그룹 재 스타일 모델은 이전과 같이, 좀 더 환경 친화적이고 경제적하지만 이제과 자동 변속기되고있다 사 엔진을 가지고 있습니다.

대부분의 전체 집합을 동일하게 유지되지만에서 출구에서 충돌의 가능성에 대한 경고를 포함하여 여러 가지 새로운 시스템이 있었다 역에 주차장이 있습니다. 스카이 카메라는 추가로 네가 설치 될 수있다.

완료 "프라도 150"

기본 구성에서 "표준"자동차 안전이 정면 에어백에 의해 보장되고, 차량 안정성 제어 (ESP), 제동력 분배 (EBD), 비상 브레이크 어시스트 (EBA), 안티 록 브레이크 시스템 (ABS), 트랙션 컨트롤과 타이어 압력 모니터링 시스템 . 설치된 중앙 잠금, 알람, 이모빌라이저. 은 "컴포트", "우아함", "명성", "럭스"및 상승 및 타이어 압력 모니터링 시스템 시작시 지원 시스템에 의해 보충 "스위트 semimestny"최근 3도 보조 재 배열로.

외부에서 안개 빛과 헤드 라이트를 제외하고는 "우아함"의 트림, "프레스"와 "스위트는"LED 주간 주행 등을 설정하고, 후자에 루프 레일도 있습니다.

가죽 스티어링 모든 휠 및 인테리어 -은 "명성을"트림 "럭스".

오두막에서 편안함과 관련하여, 좌석은 기본, 거울을 제외한 모든 트림 레벨에서 가열 - 모두, 바퀴 -은 "우아함"에서. 운전석 기억 조정은 "스위트"로, 세 영역을 기후 제어 설정 서스펜션의 강성에 의해 조정. 시스템의 나머지 부분은 차이가 무엇인지, 작습니다.

오프로드 튜닝

차를 들어 "도요타 프라도 150"튜닝 오프로드는 엘리베이터 서스펜션과 몸으로 시작한다. 프레임은 당신이 큰 휠의 직경을 설정할 수의 몸을 들어 올립니다. 173리터의 엔진 동력. 가. 회전 수있을만큼 의 휠 크기를 삼십오인치. 거친 지형에서 운전하는 경우이 경우, 하우징의 바닥 이미 보장은 그 중 하나를 잡을 수 없습니다.

두 번째 것은해야 할 일 - 둘레 신체의 보호를 넣어. "kenguryatnik"및 받침대 윈치 앞서 공급 된 튜브 또는 플레이트의 전방 범퍼 후면 케이스의 증폭. 일반적으로 포함 된 임계 값 있지만, 그렇지 않은 경우는 별도로 구입하여 설치하는 것이 좋습니다. 스페어 타이어를 넣을 수 사다리 설치된 수 지붕 레일 또는 탐험 상반, 각종 상품의 수송.

윈치, 전면 및 후면 10,000의 인덱스 좋은 품질이어야합니다, 그 약 3t에 의해 계산된다. 그것은 훨씬 없습니다. 기본 구성에서 "프라도 (150)는"2 개 이상의 톤의 무게와와 보강 및 수행 - 2.5 톤.

도시 튜닝

도시는 SUV의 만행과 효율성을 필요로하지 않는다. 도시 자동차 화려한해야합니다.

은 "랜드 크루저 프라도 150"에 대한 도시 조정은 20 인치의 바퀴의 설치를 시작 로우 프로파일 타이어. 자동차 및 그 처리의 개선 된 외관 :이 솔루션은 "하나 둘"입니다.

범퍼 및 창문 덮개, 문, 거울에 바디 키트의 다양한 도움이되는 차의 모양을 변경합니다. 사고의 경우에 이러한 장식 요소가 더 비싼 플라스틱 장식을 좋아하지 않는 신체 요소를 보호 할 수 있습니다.

다음 단계는 광학을 대체하는 것입니다. 은 "프라도"에 관해서는, 우리는 특히 환상을 할 수없는 상점과 대리점에서, 당신은 헤드 라이트 구입하고 설치할 수 있습니다 테일 라이트를. 대부분의 경우 매우 매력적인 백라이트 모드 이중 크세논 렌즈를 설치 한 "앤젤 아이즈." 이러한 광학 전용 휠과 에어 브러시와 결합하는 경우, 자동차는 일반 스트림에 손실되지 얻을 않습니다.

즉 시각적으로 이미 인상적인 차를 확장 vetroviki 그것은 모든 문에 설치해야합니다.

토닝 물론, 장식 및 차를 더 매력적으로 만들지 만, 중단 할 필요가 없습니다 표준이있다.

내부 튜닝

프라도 (150) 쇼핑 그래서 심지어 실내 장식 직물 표준에, 가난한 보이지 않는다. 그러나 표준 범위에서 격리 된 특별한 무언가를 가지고하는 것이 가능하다.

내부 "프라 150"튜닝 - 예를 들어, 일부 가죽이나 유화, 장식 조명의 설치 전체 승객 실의 요소 또는 교체가 2 단 백라이트 다리, 스티어링 휠과 자동 변속기 손잡이 유인물 원래 몰딩.

모양과 비문 프라도, 문에 실내 및 트렁크, 아름다운 커튼, 크롬 도금 또는 만든 "나무 아래"라이닝 밝은 카펫에 의해 강조되는 문 문턱, 재미입니다.

서비스 센터는 더 트림 작은 부품 및 액세서리를 많이 제공 할 수 있습니다.

차량 동력학

도요타 랜드 크루저 프라도 150 - 크고 무거운 차. 그것은 충분히 강력한 엔진이 함께 제공됩니다. 그러나 때 후드가 진정한 드라이버 ustaivayte? 동적 타는 173리터의 "프라 150"튜닝 디젤 엔진 용량 팬. 가. 기업 RaceChip를 통해 궁극적 인 장치는 30 % 전력을 증가 보장합니다. 같은 장치는 가솔린 엔진 제어 시스템을 재 프로그래밍에 사용할 수 있습니다. 그러나 제조업체는 98 아래 옥탄가 휘발유를 사용하는 경우는, 동작 RaceChip 궁극에 대해 책임을지지 않습니다 지정합니다.

그것이 가능하고 엔진 성능의 저하 때문에 그러나 칩 조정을 개최하는 것은 자격이 필요합니다. 또한, 전력 증가는 연료 소비 증가 및 프라 150 그보다 큰 리드.

오늘날 대부분의 국가에서 실제 오프로드 오히려 취미가되고, 더 이상 필요하고, 많은 일반 차량으로 전환하지 않습니다. 사라지는 프레임 구조는 간극이 감소 잠금 사라진다. 그러나 아직 특히 도로와 도로 범례에 포함 된 러시아,에, 높은 십자가와 차량에 대한 잔인한 수요가 사라 않았습니다.

고전적인 오프로더가있는 증가 투과성과 강성이 편안하고 세련된 디자인과 결합하여 "도요타 랜드 크루저 프라도 150"남아있다.