Razdatka, "시보레 니바"장치의 기술적 특징

사냥 및 낚시 "니바"용 - 필수 불가결 한 차량. 그는 그 기동성과 간단한 장치 유명합니다. 물론, 지난 몇 년 동안이 모델은 상당히 오래된. 그러나 "시보레 니바"을 구입하는 옵션이 있습니다. 그것은 더 즐거운 모양과 이하 좋은 특성 개통과 함께 차를 현대화한다. 지형의 비밀은 무엇인가? 그것은 간단하다 - "시보레 니바"에 razdatka을 설정합니다. 이 문서의 뒷부분에 - 그것의 장치 원리 및 작동 모드.

우리는 왜 필요합니까?

이 노드는 4 륜 구동 차량에 필수 불가결 한 요소이다. 상자 및 razdatka "시보레 니바"(차 두에 있었다) 드라이브 차축 사이의 재분배 토크. 이 메커니즘은, 필요한 경우 이동 (소위 ponizhaykoy)시의 토크를 증가시킨다. 주목해야한다 트랜스퍼 케이스는 모두 바퀴의 구동 SUV 차량뿐만 아니라 설치됩니다. 종종, 이러한 시스템은 트럭, 크레인 및 기타 특수 기계를 갖추고.

종

데이터 요소의 여러 가지 종류가 있습니다 :

• 동축 드라이브 샤프트를 장착. 이 유형은 많은 SUV 차량에 사용됩니다. 이러한 인기는 그것은 두 다리를위한 하나의 최종 드라이브의 사용을 통해 인수했다.
• 종동 샤프트 오정렬. 더 카운터가 없습니다. 이 시스템의 장점 - 높은 효율과 소음 작업. 또한, 이러한 박스는 낮은 연석 무게 특징으로한다.
• 드라이브 액슬 잠금 장치가있는. 그것은 "시보레 니바"에 포함 설정합니다. 여기에 휠 스핀없이 전체 토크를 사용할 수있는 기회는 오프로드를 주행 때 매우 중요하다. 앞 차축은 도로의 어려운 부분에 켜집니다. monoprivod (전용 - SUV 차량의 아스팔트에 리어 액슬). (시 드라이브를 "폐쇄") 필요한 경우에, 연료 소비 증가 투과성을 감소시킬 것이다. 긍정적 인 잠금 축간도 있습니다.

장치에 대한

장치의 맛과 이와 동일한 상자의 동작 원리에 대한 가격 상승에도 불구하고. 어떻게 razdatka ( "니바 시보레")는 무엇입니까? 이 장치는 여러 가지 요소를 포함한다 :

• 드라이브 샤프트.
• 축간 차동 잠금기구.
• 샘 차이.
• 체인 또는 기어.
• 구동축과 후방 앞 차축.
• 다운 시프트.

이 모든 승객 실에 의해 제어됩니다. 이를 위해 레버가 razdatki. "시보레 니바는"잠금 및 감속 기어 모두 있습니다. 전사 메인 송신으로부터 연장 토크가 구동축을 통해 전송된다. 다음 시간은 힘 차축 사이에 분배된다. 여기에, 작업은 연결 중심의 차이를. 이 노드는 바퀴가 서로 다른 각속도로 회전 할 수 있습니다. 또한, 차동 여러 종류의 수 있습니다 :

• 언밸런스 (다양한 비율로 토크를 분배한다).
• 대칭 (균일하게 힘을 분산).

잠금

그것은 국내 SUV의 razdatka (특히 "니바 시보레")에서 차동 잠금 기능이 설정되어 있는지 주목할 필요가있다. 따라서, 토크 전달은 운전실에 대한 시프트 레버의 위치에 따라 하나 대칭 또는 비대칭 적으로 발생할 수있다. 체인 드라이브를 사용하여 앞 차축을 연결합니다. 이 조립체는 기어 유닛 (슬레이브 및 마스터) 및 구동 회로로 구성된다. 자동 현대 오프로드 전 륜구동의 포함에. 그러나 여기 배포 전송은 베벨 기어로 설계되었습니다.

은 "ponizhaykoy"는 무엇입니까?

우리가 이전에 말했듯이, 그 이름 - 감속 기어. Razdatka ( "니바 시보레»1.6 포함)가 가능 토크를 증가하고, 메인 쌍을 변경할 수 있습니다. 바퀴는 천천히 회전하지만, 많은 노력과 함께합니다. 차량이 진흙에 부착되고있는 경우, 다운 시프트는 모든 축에서의 미끄러짐을 방지한다. 느린 기계 트랩에서 얻을 수 있습니다. "ponizhaykoy"의 핵심은 유성 기어의 원칙이다.

그것은 어떻게 작동합니까?

작동 원리는 아주 간단합니다. 이 구동축에 전달에서 토크의 전달에있다. 또한, 중앙 차분에 힘의 전달이 존재한다. 이전 "Nivas은"razdatka ( "니바 시보레"계산하지 않습니다)에 대한 메커니즘은 차단하지 않고 있었다. 이제 자동차는 단단한 살과 전체 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

작동 모드 razdatki

이 메커니즘은 다섯 개 가지 모드로 작동 할 수 있습니다 :

• "neytralke"를 포함.
• "ponizhaykoy"를 해제 할 때 차동 잠금 해제. 이 경우, 토크는 2 비 하나에 분포한다.
• 시프트 업 때 차동 차단. 여기서, 시간 할당은 도로와 그립에 따라 자동으로 수행됩니다.
• 다운 시프트, 오프 차동 잠금. 힘 전달은 첫번째 경우와 동일한 비율로 발생한다.
• 차동은 고정하고, "ponizhaykoy을"포함되어 있습니다. 이 경우, 모든 브릿지 견고 하프 라인을 포함하여, 서로 고정된다. 토크가 노면 (진흙, 모래 등)의 종류에 따라, 요철이 이루어진다. 작동 모드에서 달성 최고의 차 개통. 그러나 계속 저속 기어 및 작동하지 않습니다 잠금 장치로 이동합니다. 그래서 베어링 유인물의 부하를 증가시킨다. "시보레 니바는"곧 전송에 심각한 개입이 필요합니다. 중요한 것은 강하게, 연료 소비를 증가 타이어를 "먹는다".

어떻게 사용 하는가?

레버 전환에 계획을 가지고있다. 당신이, 오른쪽에있는 레버를 이동해야합니다, 하향 변속합니다. 차동를 잠 그려면 -이 끝날 때까지 왼쪽으로 당겨. 또한, 레버는 라틴 문자가 있습니다. 따라서, L은 - A는 감소 송신, N - 중립, 및 N - 증가. 이제이 모든을 사용하는 방법을 알아 보자, 그래서 당신은 메커니즘을 수리하지 않고, razdatki 베어링을 변경할 수 없습니다. "시보레 니바"- 적극적으로 포장 표면에뿐만 아니라 도로뿐만 아니라 사용되는 자동차의 보편적 대상. 당신이 포드 나 풀을 극복해야한다면, 당신은 완전히 중지 및 감소 된 공정 수를 설정해야합니다. 참고 : 단지 완전 정지 후 포함하는 것이 필요하다. 심지어 시간 당 5 마일 당신은 전송의 경우 문제가됩니다. 그러나 차동 잠금 장치는 이동 중에도 가능합니다. 어떤 놀라움은 가져 오지 않습니다. 인가요 연료 소비가 증가 로 인해 지속적으로 작동하는 두 축과 반 축. 어떤 경우에는 포함 할 필요가 하향 변속 "시보레 니바"를? 그녀의 작품은 "대각선", 나루 당신이 천천히 상승하는 긴 경사의 교차점에 필요합니다. 운전자 자주 묻는 :이 차단 긴 갈 수 있습니까? 이 반드시 필요한 경우에만 포함되어야합니다. 그렇지 않으면 치아와 샤프트의 부하를 증가시킨다. 너무 빠른 속도로 아스팔트에 가면, 곧 "시보레 니바"에 유인물을 교체해야합니다.

강제 잠금 해제

이 차량이 정지 된 경우에도 오프 전환 할 수 없습니다 - 때때로 잠금이 걸린 것을 발생합니다. 상황은 "시보레 니바"에 대한 매우 일반적입니다. 어떻게 그것을 해결하기 위해? 확실한 방법이있다. 이를 위해, 우리는 약간 가속화하고 바로 끄고 이동하는 동안, 리버스 기어를 포함 차동 잠금. 특정 속도에서 "노크"하기 쉽습니다. 대시 보드에 아래의 사진과 같이 램프처럼 구울 계속한다면, 잠금이 해제되지 않았습니다. 어떻게이 상황에서 할 수? 먼저 속도를 참여 시도 기기를 껐다가 다시 켜야합니다. 앞뒤로 이동, 당신은 걸린 차이의 문제를 결정합니다. (A)는 일반적으로 단지 오프로드 중증의 축간 잠금을 포함하는 것이 좋습니다. 비포장 도로와 모래 언덕만큼 시프트의 교차점에서.

깊은 웅덩이를 극복

종종 운전자 사이의 분쟁, 전송 케이스 포드 교차하는 가장 좋은 방법이있다. 저속 기어 - 어떤 사람들은 가속, 다른과의 웅덩이에서 "채찍"에 선호합니다. 실린더 물 폴스 모터 "초크"로 필터 - 스루 진흙 피트에 주입하면 워터 해머의 큰 위험이있다. 이를 방지하기 위해, 많은 과학자들은 특별한 스노클 있습니다. 하지만 당신은 그것없이 할 수 있습니다. 깊은 웅덩이는 두 번째 하향 변속 극복해야한다. 이것은 최초의 속도와 실속로 전환 시간 (기계가 떨어지기 시작할 때) 문제가 발생할을 보장하는 것입니다. 당신이 (오른쪽 결정이다) 가속으로 물을 입력하면, 차륜의 중간 문제가 발생할 수 있다는 것을 기억하십시오. 엔진 파워는 바퀴 회전하는 것만으로는 충분하지 않습니다 - 자동차 노점을하고 모터는 서지를 탈취한다.

상자의 수리

종종 유인물 커버 ( "니바 시보레"예외는 아니다)는 오일 통과하기 시작한다. 이 경우, 상자의 레벨이 서서히 그러나 확실하게 떨어지기 시작한다. 이 경우에는, 오일 씰 razdatki을 변경할 필요가있다. "시보레 니바는"세 개의 실링 요소가 장착된다. 이 씰을 교체하려면, 당신은 외부 상자를 받아야합니다. 이것은, 리프트 또는 시청 홀에서 수행된다. 그래서 먼저 기름 얼룩에서 선택을 취소하고 철저하게 제거. 상기 프로펠러 샤프트를 해체. 중요한 점 : 볼트를 제거 할 때, 자신의 상태를 검사합니다. 스레드가 "까지 겹쳐"경우, 볼트는 착취의 대상이되지 않습니다. 그리고 불균형 프로펠러 샤프트를 제거하기 위해, 해체의 필드에에 표시를합니다. 또한, 축 구멍과 두 개의 볼트 삽입 플랜지 너트에 나사 결합된다. 작은 장착 블레이드는 스크롤의 항목 보류 사용. 머리 너트 (24)와 와셔 갓 플랜지를 제거합니다. 마지막 부분도 꺼낸다. 다음으로, 우리는 일자 드라이버 손을 가지고 컬 트랜스퍼 케이스를 제거합니다. 좌석 표면은 마른 천으로 닦아 및 밀봉 요소에 새로운 오일의 일부를 적용해야합니다. 맨드릴의 도움으로 제자리에 압입. 같은 방법으로 나머지 설치 푹. 수리 작업이 완료되면 razdatku에 기름을 추가해야합니다. "시보레 니바"점도 80W90 사랑 기어 윤활제.

다른 문제

때때로 razdatke에 노크가있다. "시보레 니바는"- 자동차는 VAZ-2121보다 더 신뢰할 수있다, 그러나 이러한 오류를 배제하지 않는다. 당신이주의를 기울여야한다 가장 먼저하는 일 - 동력 전달. 이전에 "Nivas은"많은 소음과 진동의 원인이었던 십자가, 정리했다. 당신이 "니바"구세대가있는 경우, 최초의 크로스를 확인합니다. 새 버전에 관해서는, 등속 조인트가 사용된다. 여기에 반발 제외. 따라서 대부분의 보관함에서 사용할 수있는 기어의 정렬을보고 이유. 반발 기어 격차의 존재에서 교체해야합니다. 또한 razdatke에 기름을 변경하는 것이 좋습니다. 중요한 점은 - 자동차가 깊은 풀을 극복한다면, 그것은 상자에 그리스를 대체하기 위해 가능한 한 빨리해야한다. 기름에서 물의 존재는 전사 전송 자원 기어 및 베어링을 감소시킨다. 또한, 마지막도 확인하고 교체해야합니다. 아마 노크 약한 베어링 위치에 기인한다. 자동차 운전자는 혐기성 실란트를 사용하는 것이 좋습니다. 그들은 홈에 요소를 설정하기 전에 베어링 외륜으로 치료해야한다. 또 다른 이유 - 소위 헬리콥터. 이 탄성 커플 링 razbatku를 부착 부를 슬롯. 당신은 이러한 현상이 발생할 경우, 스플라인의 마모를 확인합니다. 이 경우 반발 교체.

결론

그래서 우리는 이러한 트랜스퍼 케이스 것을 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이,이 제대로 사용하고 관리 할 수 있어야 매우 복잡한 메커니즘이다. 전송 케이스는 항상 것이며 전 륜구동 SUV의 중요한 부분이 될 것입니다. 어려운 장애물을 횡단 할 때 그녀는 한 번 자동차 운전자를 구출하지 않았다.