크리프 속도 : 원리, 종류. 감속 기어 및 차동 잠금 포드 SUV

우선,의 어떤 전송의 전송이 구동 휠에 엔진 토크 전송 속도를 조절하기위한 가정 해 봅시다. 그들은 직접 토크 증가하고 감소로 구분된다. 여기, 우리는 최신 양식에 대한 자세한 이야기.

감속 기어 및 목적

간단하게, 감속 기어를 넣어 - 두 개의 구동 차축 사이에 토크를 분배 추가 상자 - 어쨌든, razdatke에있는 것입니다. 이는 차속 방울 토크와 파워의 증가에있을 때. 이 전송은 종종 얼음, 포드 가파른 하강 또는 상승, 모래, 흙, 돌 어려운 도로 지형 장애물을 극복에 사용됩니다.

"낮은"- 그녀는 로우에서의 감소를 나타내는 지 L 및 LO와 버튼이나 레버 스위치. 원리 하향 변속은 전원을 켤 때 오프로드 속도가 떨어질 것입니다,하지만 그는 장애를 극복 할 수있는 능력을 강하게 받고있다. 가을의 속도의 크기는 기어 휠의 기어 비율에 따라 달라집니다. 하향 변속이 고속으로 이동하는 차.

예를 들어, 제 3 기어 모터에서 장기간 상승 중에 충분히 강력하지 않은 상황을 고려하고, 제 2 전사의 회전 수가 너무 커지면. 이 경우, 낮은 전송의 포함은 상황에 대처하는 데 도움이 : 자동차가 낮은 속도로 이동하지만, 높은 속도로된다. 때문에 도로에 장애물을 극복하기 위해 휠 토크의 증가에 훨씬 쉬워집니다. 으로 다리 증가의 회전 수 의 기어비 출력축. 그 결과, 차량은 더 쉽게 강한 도로, 물 장애물 등반 및 하강 및 기타 장애물을 극복 할 수 있습니다.

쪼개는 도구

분배기 구조적 회로 트랜스퍼 케이스에 포함되거나 별도의 유닛으로 만들었다. "자동"트랜스퍼 케이스가 존재할 수없고, 그 함수는 PPC 사이트의 일부 세부 사항에서 수행된다. 추가 CP가있는 차륜에 견인력을 강화하기위한 감속 기어 (분배기)가있다. 분배기는 토크를 증가하도록 설계된 전동기구이다. 그것은 원칙적으로, 설정, 나쁜 도로 조건에서 사용하도록 설계되어 그 차. 이 경우, 상자에 송신 일반적인 수는 송신에 중간 기어비를 얻을 돕기 위해 충분하지 않을 것이다.

다음과 같은 상황을 고려 : 4 단 기어에 과부하와 특정 조건에서 특정 엔진 속도 직장에서, 낮은 기어, 세 번째 엔진에서 "트위스트." 이 경우, 추가 전송을하는 데 도움이됩니다.

어떻게 낮은 기어를 포함 하는가?

차 후 중립 위치에있는 주요 레버 기어 박스, 레버 상자 이상을 중지하는 것이 필요하다 - ". 등반 장비"에 그런 다음 클러치. 별도로 모든 전송 현재 전송 상자를. 이 경우, 종래의 CPR이 기어가 결합되는 특별한 레버를 갖는다. 감속 기어는 정상 모드에 포함되는 경우,이 경우, 엔진 및 변속기로서 과부하의 위험이있다. 그 결과, 장치의 모두가 손상 될 수있다.

응용 프로그램 하향 변속 및 차동 잠금 장치

우리가 배운 그래서, 스텝 다운 - 일정한 엔진 속도에서 바퀴의 회전 수를 줄여 여분의 장비를. 보통은 트랜스퍼 케이스에 설치됩니다. 그것의 존재는 SUV가 더 비싸고 무겁고 더 복잡합니다. 그러나 항상 설정되어 있지 않은 경제의 차에, 대신, 리어 액슬 기어 박스에서 PTO가 전송 섬프 다운 시프트 발생에 연결합니다. 최근 도시의 자동차와 작고 가깝게 크로스 오버를 받고 SUV의 프레임. 이 차는 종종 박탈 및 하향 변속. 이제 이러한 경향이있다 그 우선 순위 - 자사의 오프로드 능력보다 차에 유리한 조건의 존재. 대부분의 제조업 자들은 최근에 베어링 본체 및 프레임 구조로 전환된다. 실제 지프는 여전히 다운 시프트 그들은 장애물을 두려워하지 않도록 잠금 차동 한 그 SUV 차량이다.

차동 잠금 장치는 십자가를 개선하기 위해 필요하다. 자체 가교 차축 간 축으로 분할 차동. 이전 자동차는 이러한 기술 때문에 디자인의 안전 요소에 부정적인 영향의 부족이 없었다. 차가 회전을 만드는 경우 가로 차동 바퀴가 다른 속도로 회전 할 수 있습니다, 그것은 예를 들어, 필요합니다. 그러나 그것의 존재는 다른도 해결 될 것입니다, 붙어있는 바퀴 만 갈 것입니다 엔진 출력과 마찰의로 이어질 수 있습니다. 당신이 차 엔진 동력이 바퀴 사이에 분배됩니다 잠그면 동일해야하고, 따라서 차량은 장애물을 극복 할 수 있습니다.

센터 차동 동작의 원리와 유사 : 서로 다른 속도와 다른 궤도에 이동하는 전면 및 후면 차축을 할 수 있습니다. 그러나 어떤 상황에서,이 관리를 복잡하게 할 수있다 : 앞 바퀴를 멈춘 경우, 뒷면이 비활성화됩니다. 중앙 차동 잠금 성공적으로이 문제를 해결할 수 있습니다. 후면, 전면 중앙 차동 세 자물쇠 장착 룰로서 우수한 기동성 공지의 SUVs,.

감속 기어 및 차동 잠금 포드 SUV

현재, 여전히 모든 표면에서 편안한 느낌을하기 위해 필요한 모든 장비를 갖춘 실제 오프로드 탐험가가 있습니다. 이들 차량 중 시보레 선구자, 험머 H3, 랜드 로버 Dicovery로, 예를 들어 있습니다.

"Treylbleyzer는"좋은 몸, 프레임 구조 및 기술적 인 장점의 긴 목록이 있습니다. 그것은 밝고 잔인한 모습을 가지고있다. 2015 년 모델은 모두 외부 및 기술에 상당히 중요한 업데이트가 "소를." 서스펜션은 부드러운이지만,이 사실과는 SUV의 컨트롤의 특정 부족을 제공합니다 : 작은 롤 날카로운 회전하는 동안 나타납니다. 자동차가 필요한 시스템의 완전한 세트의 존재에 제공 할 수있는 승차감을 기쁘게.

이제 우리는 오프로드의 정복자의 미국의 모델로 이동 - "해머"를. 이 차 그룹의 생산의 중심에는 주로 군사 기술을 사용했다. 그가 진짜 잔인한 SUV를 만들 수 있었다하지 놀라운 일이다. 시리즈 생산은 2010 년 그를 다시 중단 그것은 허머 H3는 특별 주문에 의해 사용할 수 있음을 작년에 발표되었다. 자동 더 중요한 것은, 그것은 군사 산업에서 차용되는 낮은 기어 및 차동 잠금 장치의 최적의 시스템 중 하나가 장착되어 거대한 땅 정리, 대형 엔진, 큰 바퀴, 오프로드 타이어에서 구두를 신기 등을, 다릅니다.

"디스커버리"는 프레임 구조를 유지 몇 영국의 SUV 차량 중 하나입니다. 그는 화려한 외관뿐만 아니라 증가 편안함과 기동성뿐만 아니라. 풍부한 선택하지 불구하고 엔진의 범위,하지만 인상적 이네요. 여러 모드에서 사용할 잠금, 자동 좋은 사 륜구동을 자랑합니다. 자동차의 신뢰성과 품질은 정말 인상적입니다.

이 지프는 성공적으로 도시 환경에서 작동, 아직 크고 무거운 기계와 같은 그들의 진정한 운명 수 - 진정한 오프로드. 이 차량 비용 효율적으로 간주 될 수 없음을 주목해야한다, 그리고 그들은 포장 도로 지프에 사용하기에 적합하지 않은 기능의 긴 목록 갖추고 있습니다.

유형 하향 변속

웜 감속기가 사용 된 바와 같이, 거의 원통형 및 행성. 웜 기어는 샤프트의 축과 교차하는 맞물림 기어 중 하나이다. 운동은 내부에 나사 쌍에 이루어집니다. 주요 물성을 인해 결합 기능, 비교적 낮은 효율, 작은 크기와 큰 기어비 저잡음이다. 에 비해 스퍼 기어 웜 기어는 더 나은 부드러움을 제공합니다. 전송이 유형의 토크 증가 및 기어와 기어의 다른 유형에 비해 감소 속도가 훨씬 더 가능성이있다. 병렬 샤프트 기어 메커니즘에서 사용 평. 이러한 유형의 때문에 디자인 기능의 높은 정밀도를 필요로한다.

기어가 허용 부하 수준에 따라, 신뢰성과 내구성, 높은 속도로, 이러한 메커니즘은 높은 소음 수준이 지점의 단점을들 수 있고, 유연하게 변화하는 부하에 응답 할 수 없습니다. 기어와 유성 다양한있다. 그들은이 기어 이동 축이 있습니다. 이러한 전송은 종래의 기어가 적은 잡음 및 높은 변속비를 얻을 가능성을 생성 비해 kompanovki 용이성, 낮은 가중치를 갖는다. 단점 다량의 부품을 한 실장 정밀도 및 제조에 대한 요구가 증가 될 수있다.