1970 닷지 챌린저 - 미국 자동차 산업의 전설

일단 닷지 챌린저 1970 빅 3 자동차들 사이에서 그 자리를했다. 그것은 다음,이 모델은 무한 정말 새로운 근육 자동차 클래스에 가져왔다되었습니다. 일곱 리터 V8 업에서 3,700 리터의 여섯 닷지 챌린저 1970 엔진의 긴 범위합니다 (에 대해 적절한 응답했다 시보레 카마로 와 포드 머스탱.

데뷔 닷지 챌린저 1970 년 후반 1969 년에 개최되었다. 그의 몸이 korotkozady 긴 코 이었지만 차의 휠베이스는 오cm 증가 되었기 때문에, 공간 내부, 조금 더이었다. 첫 번째 도전자는 SE, R / T 또는 T / A 패키지에서만 하드 톱 몸 (날개) 또는 전환 몸을 제공했다. 그러나 모든 도전자의 처음은 엔진의 다양한 선택에 관심이었다. 3,700 리터, 145 losh.sil; 5,200 리터, 230 losh.sil.; 5,600 리터, 275 losh.sil.; 6,300 리터, 290, 330, 335 losh.sil.; 7 리터, 375 losh.sil.; 7.200 리터, 375 또는 390 losh.sil.

1,970 도전자 T / A -이 전 후륜의 크기가 다른되는 제 대량 생산 기계 중 하나이다. 1,970 챌린저 R / T 가변 최대 1,972까지 컨베이어의 생산에서 제조.

자동 및 수동 변속기 TorqueFlite 서너 단계를 : 엔진은 다음 전송을 예상. ICE 큰 단위로 수정 1970 닷지 챌린저는 오히려 강력한 차동 증가 마찰 다나 (60)를 장착 할 수 있습니다.

만 색칠하면 스포티 한 닷지 챌린저 1970 년은 주로 몸에 aktsentriruyuschimi 줄무늬 색상의 "HEMI 오렌지"와 "미친 매화를"대조 사용 강조한다. 미래의 자동차 소유자는 이중 주문할 수 있듯이 후드에 공기 흡입구 블로어 나 트렁크에 리어 윙을.

닷지 챌린저는 출시 첫 해에 경주를 보냈습니다. 전용이를 위해 T / A의 한정판 버전이었다 1970 년 닷지 챌린저는 트랜스 오전 경주에서 네 번째였다.

1971 닷지 챌린저 1970 외관은 약간 업데이트되었습니다. 변경된 그릴 과 테일 라이트. R 버전에서는 / T는 다시 개방 플라스틱 창문을했다. 같은 해에, 우리는 그가 더 이상 경기에 참여했다 없기 때문에 1970 닷지 챌린저 T / A을 중단하고, 전환 R / T. 때문에 지역 사회의 본질을 보호하기 위해 채택 된 새로운 표준으로, 엔진의 목록에 약간의 변화가 있었다.

1972 년, 때문에 더 엄격한 요구 사항과 1970 닷지 챌린저 보험 가격의 지속적인 증가로 다시 변경되었습니다. 또한, 토크 및 전력은 "그물"에 측정 할왔다. 이 20-30 % 정도에 성능이 저하되었다. 올해 닷지 만에 새롭게 디자인 된 세 가지 엔진으로 제공 무연 휘발유.

1973 년, 자동차 범퍼에 관한 새로운 기준이 촬영되었다. 이것은 신체 넘어 확장 1970 새로운 범퍼 고무의 큰 조각이었다 외관 닷지 챌린저에서 유일하게 변화되었다.

1974 닷지 챌린저는 관성 안전 벨트뿐만 아니라 오두막에서 누군가에 압정으로 고정되어 있지 않은 경우, 내부 연소 엔진 시동을 방지하기 위해 시스템을 장착하기 시작했다. 모터의 설정도 변경되었습니다. 5,200 리터 엔진은 남아 있지만, 새로운 있었다 - 245 losh.sil의 5,900 리터의 엔진 용량.

닷지 챌린저 생산은 1974 년에 정지했다. 5 년 동안, 닷지 수집 및 1,880,600 대의 차량을 판매했다.

1970 닷지 챌린저를 비용

이 모델에 대한 러시아의 가격은 제조, 엔진 파워의 올해 및 신체 유형에 따라 달라집니다. 가장 비싼 차 - 도전자, 1970 년에 발표하고 HEMI 엔진을했다.