상트 페테르부르크 증권 거래소 다리

이 다리는 상트 페테르부르크의 말라야 네바 위에 세워졌습니다. 총 길이는 239 미터입니다. 그는 이혼하고있어. 페레스트로이카 이후, 그는 궁전 다리의 형태를 받았다. 새로운 모습이 네바의 파노라마를 더욱 대칭 적으로 만들었습니다.

다리 위치

Petrograd 쪽에서 Vasilievsky 섬까지의 교차점 중 하나 인 Exchange Bridge는 Mytninskaya 제방에서 Rostral Columns 및 Makarov 제방까지 이어집니다. 다리 위의 움직임은 양측입니다. Vasilevsky Island에서 다리까지 University 제방이있는 Exchange Square를 통과 할 수 있습니다. Vasilievsky Island 의 화살을 따라 가면 Mytninskaya 제방이나 동물원의 차선에서 자신을 발견 할 수 있습니다. 돌아 오는 교통량으로 Dobrolyubov Avenue에서 다리에 접근하여 Birzhevaya Square 및 Makarova 제방으로 안내합니다.

주변 명소

다리는 도시의 중심에 있습니다. 옆에 위치 :

• Petrograd 쪽 - 동물원, 포병 박물관, Peter and Paul Fortress 앙상블.
• Vasilievsky 섬에는 Kunstkamera, 동물원 박물관 및 토양 과학 박물관이 있습니다. 또한 다리는 Vasilievsky Island 의 화살표로 연결되며, 증권 거래소 건물과 Rostral 기둥이 있습니다.

Exchange Bridge의 역사

다리는 화살표에있는 교환소에서 이름을 가져 왔습니다. 원래 무역항은 말라 야 네바 입구에있었습니다. 의심의 여지없이, 확장 Vasilievsky 섬은 신뢰할 수있는 페리가 필요했습니다. 엔지니어 인 Mazurov가 설계 한 첫 번째 다리의 건설은 1894 년에 완료되었습니다. 25 스팬이고 나무로 만들었습니다. 엄청나게 복잡한 건축물은 328 미터 나되었습니다. 스프롤 스팬은 중간에있었습니다.

70 미터 하류에 영구적 인 교량 건설 계획은 실현되지 않았다. 첫째 로, 1 차 세계 대전 의 발발 과 그 다음의 혁명 때문입니다. 소비에트 시대에이 교량은 1960 년대까지 건물 교량 (Building Bridge)으로 불려졌고 나무로 남았습니다.

구조 조정

1930 년과 1947 년에 교량은 자본으로 수리되었지만 교통량이 늘어남에 따라 목조 교량을 더 이상 사용할 수 없었습니다. 지원은 끊임없이 썩어 가고 있습니다. 재건축 중 하나의 결과로, 교량은 이미 운송 상황을 악화 시켰습니다. 또한, 그것은 1957 년에 얼음 표류에 의해 심하게 손상되었습니다. 새로운 다리의 필요성은 상당히 심각한 도시 문제가되었습니다. 오래된 디자인은 통로를 방해 할뿐만 아니라 도시의 얼굴을 망쳐 놓았습니다. 그 당시 Mytninskaya 제방의 이미지가 크게 바뀌 었습니다.

1960 년에, 전체적으로 용접 된 금속 요소로 구성된 새로운 교량이 건설되었습니다. 그의 비행기 두 대가 이혼했다. 다리의 건설과 동시에 네바 델타의 풍경이 바뀌 었습니다. Vatny의 섬과 Petrograd 쪽의 시조 채널은 완전히 덮여있었습니다. 이 변경으로 인해 다리 앞에 넓은 지역이 나타났습니다. 새로운 구조물은 혁명 이전에 예상대로 70 미터 하류에 위치하고 있습니다. 이제 다리는 좁은 동물원 레인을 우회하여 Dobrolyubov Avenue를 내려다 봅니다. 새로운 위치는 수송선이 페트로 그라드 측에서 자유롭게 움직일 수있게했습니다.

이 프로젝트의 저자 인 Noskov와 Areshev의 엔지니어 인 Levin과 Demchenko는 Vasilievsky Island의 동쪽 끝과 Makarov 부두의 전반적인 모습을 변경했습니다. 난간이 건설되었고, 상가 항구 당시에는 없었다. 증권 거래소 형태의 다리 - 궁전 사본. 덕분에 도시의 새롭고 독특한 파노라마가 만들어졌습니다.

이 구조물은 직경 56cm의 철근 콘크리트 관 모양의 말뚝 위에 설치되었으며, 오래된 다리 (나무)와 같이 5 개의 다리가있다. 새로운 구조물 지지대의 너비는 9 미터였습니다. 볼샤야 (Bolshaya)와 말라야 네바 (Malaya Neva)의 제방을보다 질서 정연하고 대칭 적으로 바라 보면이 도시의 새로운 상징이되었습니다. 다리의 건축은 다소 단순화되었습니다. 프로젝트를 만들 때 교통 안전 표준이 고려되었습니다. 일반적으로 새로운 다리는보다 기능적이되었습니다. 동시에, 건축가는 도시의 전체 모습에 내재 된 기념비를 잊지 않았습니다. 기둥은 핑크색 화강암을 마주보고 있습니다. 다리의 가로장은 다트로 만들어졌으며 해왕성의 신랑들로 장식되어 있습니다. 1989 년에 옛 이름이 마침내 반환되었습니다 - 증권 거래소 다리. 옛날의, 화려한 나무 구조 - 과거를 일깨워주는 유일한 사진. 새로운 디자인에 마을 사람들은 빨리 익숙해졌습니다.

오늘 다리

현재 상트 페테르부르크에있는 교환 교량은 바실리 에프 스키 섬 (Vasilievsky Island)과 페트로 그라드 사이드 (Petrograd Side) 사이의 중요한 교차점 중 하나입니다. 최근 전기 조명 설치 작업 완료. 마지막으로, 약 670 명의 발광체, 스포트 라이트, 주로 LED가 브릿지 지지대에 고정되었습니다. 장비의 용량은 25.4kW였습니다. 조명은 간결한 디자인으로 낮은 키 다리를 격리하고 할당했습니다. 그것은 네바 제방의 단일 앙상블의 일부가되었습니다. 현대 기술 덕분에, 서포트와 핸드 레일은 밤에 멋지게 보입니다. 많은 노인들은 Exchange Bridge가 매우 아름답게되었다는 사실에 주목하게되어 기쁩니다. 그것의 레이아웃은 Dvortsovy Bridge와 훨씬 더 비슷해졌습니다.

교환 교량의 우회

행사 기간 동안 Tuchkov와 같은 Exchange Bridge는 종종 차단되고 트래픽이 우회됩니다. 교통량이 증가함에 따라 교량이 도시지도의 문제 지점이되었습니다. 페리는 센터에서 Vasilievsky 섬과 Petrograd 쪽까지의 최단 경로입니다. 닫힌 지역 주변은 Troitsky 또는 Blagoveshchensky 교량에서 가능합니다.

운송 경로

다리는 Krasnogvardeisky 구역과 Petrograd 구역을 연결하는 7 번 트롤리 버스가 이어집니다. 초기 정류장은 Stakhanovtsev Street에 있으며, 마지막 정류장은 Petrovskaya Square에 있습니다. 10 번째 버스는 페트로 그라드 (Kroovsky Island)의 페트로 그라드 (Petrograd) 쪽과 교환 다리 (Exchange Bridge)를지나 다리 궁전 (Palace Bridge)과 발트해 역 (Baltic Station)을 향한 시내 중심을 따라옵니다 . 다리를 따라 오는 루트 택시 191과 K209는 Nevsky 지구와 도심을 연결합니다. 고정 경로 택시 5M은 Vasilievsky 섬, Petrograd 쪽과 중심을 연결했습니다.

교환 교량의 이혼

Exchange Bridge 배포 일정은 매일 02 : 00 ~ 04 : 55의 탐색 기간 (5 월에서 11 월까지)에 있습니다. 횡단은 관광객들이 가장 좋아하는 곳이되었습니다. Birzhevoy 배급의 에피소드는 코미디 "러시아에서의 이탈리아 인의 놀라운 모험"에서 볼 수 있습니다.