PPC "로봇"- 그것은 무엇인가? 어떻게 PPC "로봇"을합니까?

알려진 바와 같이, 세계 자동차 변속기의 여러 종류가 있습니다, 모두가 역학을 알고하고는 자동 소위. 그러나 최근 자동차는 새로운 로봇 기어 박스를 보완하기 시작했다. PPC "로봇"- 즉 전송이며 어떻게 작동합니까? 이 모든 및뿐만 아니라 -이 문서의 뒷부분에있다.

기능 상자

PPC "로봇"- 전송의 어떤 종류의? 이 클러치는 작동 및 자동 변속하는 수동 변속기이다. 따라서, 모든 작업 전송은 특정 알고리즘을 구동하고, 전자 제어 유닛에 의존하지 않는다. 아주 동일한 드라이버 송신 만 입력을 제공한다.

장치

로봇 상자가 디자인에 다소 차이가 있지만 전반적 변함없이 장치 할 수있다. 전송이 유형의 기어 및 클러치 제어 시스템을 가진 기계 전송한다. 그리고 무슨 일이 있어도 제조업체, 본 기기 제조되지 않았다.

자동화 된 "로봇"마찰 형 클러치가 있습니다. 이 디스크 팩, 또는 별도의 메커니즘이 될 수 있습니다. 가장 신뢰성과 내구성은 듀얼 클러치 디자인으로 간주됩니다. "폭스 바겐 골프는"업그레이드 된 CAT "로봇"을 장착하기 시작했다 최초의 자동차였다. 리뷰 드라이버는 가속시 좋은 전자와 반응 속도의 스위칭 속도를보고했다. 또한, 듀얼 클러치 변속기 박스 구조는 전력 흐름을 깨지 않고 토크를 제공하도록 허용. 이 때, 전환 속도는 1 초 미만이다. 그러나, 경험이 보여 주었다으로, 같은 상자 "끈기"단지 부드러운 독일어 아우토반에. 우리의 도로 (프라이머, 자갈 구덩이 영구) 더블 클러치와 PPC 자원에서 작동 할 때 절반으로 감소한다.

그러나 다시 장치의 설계. 샘 클러치 전기 유압 둘 수있다. 첫 번째의 경우, 액추에이터는 전기, 수동 변속기이다. 유압 드라이브는 특수 실린더에 의해 수행된다. 후자는, 차례로, 전자 밸브에 의해 제어.

어떤 경우에는, 전기와 로봇 상자 클러치 실린더를 이동시키는 전동기와 기용이다. 이 중 눈에 띄는 예는 "오펠"브랜드 자동차에 사용 된 전송 Easytronic입니다.

"로봇"의 송신 전력은 비교적 저속의 시프트 (0.3 ~ 0.5 초)을 갖는다. 그러나 그는 그것이 유압 대응하기 위해 필요하므로 시스템의 일정한 압력을 유지하기 위해 필요가 없습니다.

동시에 유압 PPC 0.05에서 0.06 초 범위의 빠른 스위칭 사이클 전송을 갖는다. 이러한 이유로, 전송이 유형의 가장 현대적인 자동차 경주 (예 : '페라리'와 '람보르기니'와 같은) 초차에 사용됩니다. 저가형 차량에 그러한 상자는 심지어 "옵션"으로, 사용되지 않습니다.

어떻게 PPC "로봇"을합니까?

동작 및 전달기구의 대부분의 제어는 주제어 부 및 보조 복수의 센서를 포함하는 전자 시스템에 의해 수행된다. 마지막 트랙 필요한 모든 파라미터 CPR (기어 선택 부와, 유압 오프 위치 포크 등. D.) 및 본체로 옮긴다. 전자 후 추가 작업을 생성하고, 작동기에 단기 신호의 형태 (액츄에이터 솔레노이드)에 보낸다. 그리고 부드럽고 빠른 기어 변속이있다.

동작 모드

로봇 상자의 디자인은 역학의 원칙을 기반으로한다는 사실에도 불구하고, 드라이버는 자동 모드에서 작동 할 수 있습니다 소원. 어떻게 PPC "로봇"이 경우에합니까? 자동 모드 전자 장치로 전환 할 때, 지정된 프로그램 독립적 수동 제어 알고리즘을 구현한다. 운전자는 가속 페달을 눌러 도로 상황을 모니터링 할 필요가있다. 로봇 "자동의"교통 작업은 정말로 도움이됩니다. 수동 모드에서는 드라이버가 더 높고 반대로 낮은으로 기어를 변속 할 수있는 기회를 가지고있다. 고전적인 변속 레버에 의해 제어됩니다.

러시아 긴급 상자

불행하게도, 우리의 자동차는 자동차에 연습에 로봇 전송의 설치를 가져 못하고있다. 그러나, 최근 공장 VAZ는 체크 포인트 "로봇"에서 2015 년부터 VAZ "Priora"자동차가 표준으로 장착 할 것이라고 말했다. 그것은 러시아 겨울에 매우 저항하는 동안 판지 무게는 약 34kg이 될 것입니다. 전자 자동 블록 모터가 -27도에서 시작한다면, 현재의 "로봇은"영하 40도에서도 작업 할 수 있습니다. WHA는 정확히 10 년이됩니다 기어 박스의 정격 수명 (어떤 이유에 대한 보증 기간은 3 차 년도에 이미 종료하지만)을했다. 따라서, VAZ 공장은 국내 "수도회 '의 예전의 인기를 회복하기 위해 노력하고있다. 이제 그는 적어도 2020 년까지 상업적으로 2,170에서 2,172 사이를 모델을 만들기 위해 결정된다.

장점

많은 드라이버는 로봇 상자가 모든 장점과 기계 역학을 흡수했다고 말한다. 동시에 구동 할 때 즉, 당신은 편안함을 얻을 수 있으며 자동 작업은 증가 연료 소비에 대해 걱정하지 않습니다. 일반적으로, 높은 효율 - 로봇 상자의 주요 장점. 설계의 핵심은 합리적으로 가능한 토크 노력을 분배하는 특정 제어 프로그램과 컴퓨터입니다. 물리적 스트레스와 피로에 저항 교통 체증, 우울하지에 결코 "사이코"간단한 드라이버 전자는 달리. 같은 상자가 매우 빠르게 세계 시장에서 인기를 얻은 이유입니다. 이제 A 급 차량, B 및 (세단 "도요타 코롤라"포함) C에 장착 전송을 로봇. PPC "로봇"독일의 전 륜구동 지프 "폭스 바겐 아마록"에 넣어왔다. 이제 구성에서 "독일어"유럽과 러시아 시장에서 모두 사용할 수 있습니다.

하지만 그 체크 포인트 "로봇"을 자랑하는 모든 프로, 아니다. 리뷰 소유자는 전송의 신뢰성을 확인합니다. 그리고 단지 2백~25만킬로미터의 실행에이 메커니즘의 일부의 교체가 필요할 수 있습니다. 복구 체크 포인트 "로봇"우려 주로, 특히 도로의 통행이 섹션에서, 부하를 앓고 클러치.

값으로,이 상자는 표준 기계보다 훨씬 저렴합니다. 그리고 체크 포인트 "로봇"에 아주 과세를 유지합니다. 오일 교환 - 이것은 아마 모든 50~6만km을 수행해야하는 유일한 작업입니다.

체중 특징

그리고 물론, 상자의 무게. 이 매개 변수에이 기계를 여러 번 능가한다. 평균 연석 무게 로봇 체크 포인트에 자동차 만 30-40kg이다. 동시에, 시스템은 50 내지 100 kg에서 무게. , 즉 「로봇」, 차량이 용이하게되고, 이에 따라, 엔진 등, 바퀴, 충격 흡수 장치 및 부하를 감소시킨다. D.

단점

주요 단점은 로봇 전달 기어 속도이다. 이 요소의, 교통 체증에있는 자동차의 엔진에 큰 부하가 있기 때문에 네, 그렇습니다. 이 기계는 스포티 한 주행에 더 적합 육포를 가속합니다. 따라서, 모든 운동의 방식으로 원활하게 좋아하는 사람들을위한 "팁트로닉"모드가 "로봇."

바보 데이터 전송 제조 업체의 문제가 경사면에 보안 드라이브 자동차의 문제를 처리 할 수 있었다 만약 여전히 해결되지 않습니다. 로봇 상자가 엔진에 영구적 인 연결이없는 사실. 따라서, PPC 때 자발적으로 운동을 분리 할 수 있고, 그 시스템은 경사 아래로 롤. 하지만, 다행스럽게도,이 말도 안되는 상황이 거의 기록했다. 따라서, 로봇 상자가 존재하는 모든 중 최고 중 하나 방법 아날로그 기계 위대한이라고 할 수있다.

증상 체크 포인트 "로봇"

전송의 어떤 종류의, 우리는 이미 발견했다. 이제, 어떤 장소에서,이 상자는 고장의 원인이 될 수 있습니다. 첫 번째 증상은 미래 로봇 변속기 수리에 대한 이야기 (작업의 약 8 년 또는 200,000km 후)을 오랜 시간이 있습니다. 이 시점에 도달하면, 상자, 즉 자연을 "중립"으로 전환 "작업 불가사의"로 시작한다. 그리고이 문제는 전송 작업의 모든 모드에서 발생합니다.

좌석 자동차를 시작할 때 가끔 실패의 증상은 바보입니다. 이 경우, 차 "닛산"와 "도요타"PPC "로봇은"구동 교체 할 필요가 클러치 디스크를.

물론, 단지 전문가들은 실제 오류를 확인할 수 있습니다. 하지만 더 자주 PPC 깨진 클러치 (안 예외 및 일본 "도요타"자동차)에. 이 경우 PPC "로봇"새 메커니즘 액추에이터 수리 키트 또는 전체 교체를 설치하여 수리.

또한, 로봇 상자의 문제는 마모에 의해 트리거 될 수 릴리스 베어링 과 가이드 웨이. 여기 새로운 클러치 키트를 구입하고, 때로는 하우징 조립체의 전방을 변경할 필요가있다. 그러나 어떤 경우에, 개조 된 상자가 다른 150~200,000킬로미터 사용하기에 적합 할 것이다.

합산

위의 모든 요약합니다. 따라서, "로봇"- 제어부와 수동 변속기. 그것은 정비사로 일 및 자동 장치처럼 할 수 있습니다. 또한, 설계는 자동 변속기보다 간단하다. "로봇"으로 믿을 수 있고 부담스럽지 유지 보수입니다. 이러한 유형의 전송은 차량 연료 10-15 %가 기계를 구비하는 것보다 적은 소비한다. 플러스 - 드라이버 (유압 구동과 함께 상자에 대해서) 기어를 전환하는 거의 시간이 걸립니다.

결론

우리는 체크 포인트 "로봇"이 메커니즘은 무엇이고 그것의 특성은 무엇인가 방법을 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이, 전송이 유형의 팬들을위한 역학과 기계의 연인에 이상적입니다. 결국, 임의의 시간에, 그것은 자동 변속 식 수동 변속기에서 변형 될 수있다. 그들 중 대부분은 수동으로 자동차를 구입하는 것을 두려워하기 때문에 그러나 그것은 완전히 우리의 운전자를 탐구하지 않습니다. 그것은 매우 안정 외에, 당신이 보는 바와 같이, 전송 시스템은 거의 필요하지 않습니다 유지합니다.