GAZ-24-95 : 기술적 특성, 사진. Avtolegendy 소련

GAZ-24-95 파티 지도자, 앞서 자신의 시간의 많은 뉘앙스의 요청에 의해 만들었습니다. 그의 등장으로 전 륜구동과 승객 고급 세단을 시작했다. 유일한 유감 차 직렬 자동차로 미 청구했다입니다. 만 5 프로토 타입은 다음 무자비 오프로드 조건에서 테스트 된, 생산되었다.

처음

몸의 승객 편의와의 전 륜구동 섀시의 배열로 다양한 실험을 수행하기 위해 고리키 자동차 공장 30 년대 후반에 시작했다. 이 분야에서 최초의 설계 엔지니어 중 하나는 비탈리 그레이셰브되었다. 잠시 동안,이 아이디어는 원하는 응답을 발견하지 않았고, 흐루시초프의 시간에 돌아왔다. 그는 적극적으로 국가의 농업 부문을 개발하기 위해 노력했다. 이유의 비서는 지속적으로 집단 농장 필드를 방문했다. 당연히, 겨울뿐만 아니라 신속하게 모든 속성 잃은 집단 도로에 자 대리인 "승리"와 당 지도부는 도로에 동요하는 것은 자신의 존엄 아래라고 생각했다.

특히 농촌 도로

그래서, 가스는 편안하고 무난 둘 것 기계를 개발하도록 지시 온다, 그래서 그녀는 시골 도로의 분야 두려워하지 않았다. 그 결과, 식물이 체내에서 사 륜구동 구비 M-72의 승용차 부문 생성 "승리." 차량 기체 M-20의 유닛뿐만 아니라 가스 (69)에 기초하여 작성되었다. 따라서 GAZ-24-95, 시작 여전히 창조의 이야기를 태어났다. 1973 년, 공장 개발하고 브레즈네프에 대한 제조하기 위해 고리키 지역위원회에서 오는 -wheel 드라이브 차량 새로운 세대의 신설 공장 세단 중 하나. 이 공장은 새로운 것을 필요로하지 않는다. GAZ 전문가는 "승리"에 적응 작업에 비슷한 경험을했다 특히.

그래서 일이 비등하기 시작했다. 자동차 디자인은 1 년만 지속되었다. 이 기간 동안 우리는 시험 및 검사의 모든 종류를위한 다섯 개의 프로토 타입을 만들 수 있었다. 개발 후 전송 부서를 향하고 B 데캬의 지시에 따라 실시 하였다. 레이아웃 GAZ-24-95은 F. Lepedin에 종사했다. 그전에는 프로젝트 GAZ M-72에 결합시켰다.

개발의 기능 및 기술적 인 문제

차는 우수한 가교 나타내었다. 모두 쉽게 설명 할 수 있습니다 - 디자인의 주요 부분은 UAZ-469에서 차용되었다. 같은 GAZ-24-95 "볼가"하지 않은 프레임 - 그러나 그들 중 하나가 차이가 많이 있었고,.

그러나 설계 과정에서 몇 가지 문제가 있었다. 사실은 "볼가"UAZ 륜 구동 전송 시스템의 구조에 도입하려고 할 때 적응의 과정이 작동에 크게 드라이브로 전송 케이스에서 실행 카아 던 샤프트의 각도를 증가 시킨다는 것이다. 승객 SUV의 경우,이 디자인은 받아 들일 수 있었다. 이러한 구성으로 인해 노이즈를 상당히 증가시키고 진동이 증가했다. 엔지니어는도 69 GAZ 송신의 설치를 허용한다. 그러나,이 모델은 더 이상 년 정도 생산 및 제작되지 GAZ-24-95의 프로토 타입에 설정되어, 그것은 받아 들일 수 없다. 이 모델은 시리즈에 들어간 경우는 노드 자체와, 또한 자신의 서비스뿐만 아니라 어려움이있을 것입니다.

진동 및 소음에 대한 싸움

디자이너는 시간을 허비하지 않고 진동과 소음의 문제를 해결하기 위해 노력했다. 따라서, 아래의 드라이브 트레인을 전송하려는 시도가 있었다. 그러나이 때문에 그것은 이미 낮은 지상고를 감소 -이 SUV의 모든 혜택이 수포로했다.

시행 착오를 최소화 틸트 드라이브 샤프트의 각도로. 고양이는 작업 기어에서 소음을 줄이기 위해 연마했다. 전송 경우 아래 드롭하기로 결정했다. 이 모든 해결 문제의 일부입니다. 그러나 심지어는 기색이었습니다이 양식에 기계를 사용합니다. 부분적으로 소음 진동 절연을 제거 도왔다.

변속기, 서스펜션 : 어떻게하는지

더 GAZ-24-95 더 큰 문제는 아니었다. 따라서, 앞 차축은 GAZ-24의 직원이었다 - 그것은 단지 시작했다. 다른 스타킹 그에게 짧은이 추가되었습니다. 또한 우아즈의 턱을 사용했다. 종래의 차동 장치에 설치되지 않고, 증가 된 마찰기구.

GAZ-24-95에 "볼가"다리 위아래로 좋은 움직임을했고, 팔레트의 전원 장치의 건설로 대체. 또한 오일 수신기 옮겼다. 스프링을 제거하고, 대신에, 스프링을 사용 하였다. SPARS의 스커트 아래에 가로 빔의 브래킷. 충격 흡수에 대한 원래의 마운트를 생산으로 정지뿐만 아니라, 리미터를 장착. 프론트 서스펜션 안정 화제의 스프링의 사용을 통해 제거된다. 그 후 그들은 변경을 실시하지 않은 리어 서스펜션 시스템으로 이동 하였다. 다리가 오히려 그들에 비해, 스프링에 의해 설립되었다는 사실.

또한, 장기간 스티어링 샤프트의 사용을 요구하는 조향 링크를 이동하는 것이 필요했다. 마지막으로 완성되어야했다. 작은 변화가 만들어 차량 하부했다. 배기 시스템은 다르게 배치해야 약간 다른 형태를 가진다. 서스펜션 구조 후 지금 uazovsky입니다.

몸은 더 큰 변화와 함께, 동일하게 유지됩니다. 고무에 관해서는, GAZ-24-95, 거의 완성 된 창조하는의는, 어떤 오프로드 타이어를 설정하지 마십시오. 에서 일반적인 도시 타이어가 있었다 "갈매기가." 디스크는 원래 있었다 - GAZ-21의 차에서. 그리고 타이어에 차 테스트를 거쳤습니다. 내부는 외부와 같은 변화가 없었다. 할 수있는 유일한 방법은 로고를 변경합니다. 나머지의 경우, 살롱 '볼가'에는 구별되는 요소는 관찰되지되지 않습니다.

경험을 유지하고 자동차,

직렬 컨베이어 조립이 모델은 가지 않았다. 그러나 생산 비용은 충분히 높았다. 기술 장비뿐만 아니라 경험에 필요한 서비스뿐만 아니라 심각한 투자의 어려움이 있었다. 따라서 모든 장단점을 고려하는 데, 공장 관리는 더 나은 시간까지 프로젝트를 연기하기로 결정했다. 공장에서 수요 부진했던 프로젝트에 심각한 돈을 투자하고 싶지 않았다. 더 구체적으로는 모두가 (- GAZ-24-95 "볼가", "소련의 전설"흥미로운 issue (78)에 기사가) 잡지에서 읽을 수 있습니다.

다섯 프로토 타입

1974 동안 거의 공장의 직원들에게 손으로 인덱스 24-95을받은 전 륜구동 "볼가 '의 다섯 개의 프로토 타입을 수집 할 수 있었다. 두 차량은 즉시 고객에게 모스크바로 이동했다. 차 임업에 사용 된 일화보고가있다. 두 번째 차 파티 Ustinov의 비서에 갔다. 창조의 과정에서 여전히 다른 두 자동차 고리키 지역 파티를 주문했다. 확인되지 않은 보도에 따르면, 지역위원회는 하나 개의 자동차를 받았다. 두 번째는 군사를 얻었다. 마지막 인스턴스는 공장에 남아 있었다. 기계는 여행을 사용 하였다. 오늘날 자동차는 식물의 영역에있다. 저널 "Avtolegendy 소련", 78, GAZ-24-95 "볼가"의 기사가 그에게 있지만 어떻게 든 자신의 박물관 즉시, (나중에) 부여하지 않았다.

오늘의 날

이 세 개의 사본이 살아 것으로 알려져있다. 그 중 하나는 모스크바의 한 박물관에서 찾을 수 있습니다. 제 차량 하부 노브의 개인 소유자있다. 두 자동차 GAZ-24-95. 사양는 그대로 남아 있었다. 판매 그들은 찾을 수 없습니다. 휠 드라이브 자동차 GAZ-24-95 - 이것은 매우 드문 드문하다.