트랙터 DT-20 : 사양

트랙터 DT-20-1969까지 1958 년에 Kharkov 트랙터 공장에서 생산 전설 휠 트랙터. 그냥 컨베이어 248400 차에서 내려.

수요

코 프 트랙터 공장은 수출, 모델 DT-20를 생산했다. 새로운, 빛나는 빨간색 페인트 기계의 수천 프랑스, 네덜란드, 벨기에, 많은 다른 나라에 보내졌다. 기계, 수요 복용, 농업 작업을 수확에 적합합니다. 가격은 저렴보다 더 많은, 그리고 그것은 매우 중요했다.

단순, 프레임이없는 디자인은, 당신이 재 배열이 모든 부하에서 가열되지 않도록, 디젤 엔진 물을 충분히 효과적인 냉각을 확장 할 수 있습니다 브레이크 페달은, - 그 존엄성의 모델입니다.

트랙은 특별한 의미가 없었다 다른 폭을 가지고 결코 프랑스의 포도원에 매우 소중한 자산이었다 가변 트랙의 매력을 추가합니다. 변수 지상고 조절 종 데이터베이스, 리버스 모드를 사용하여 복구 할 수있는 기능은 컴팩트 한 사이즈 -이 모든 시립 시스템 및 건설 현장에, 농업뿐만 아니라 숲에서뿐만 아니라 소련의 트랙터를 선회 매력했다.

차의 다양성은 환상적이었다. 유일한 단점은 지붕의 부족이었다. 그녀는 텐트를 교체했지만, 그것은 충분하지 않았다. 상수 바람이 텐트를 지루하게, 더 첨부 도움이되지 않았다.

현대화

트랙터 DT-20은 개선 될 필요가있는 프로젝트 DT-14B의 발전을 사용한다.

디젤 엔진 (20) DT-18 (L)을 개발 하였다. 가., 그 끌었다 및 탑재 장비의 다양한 원예 부문에서 작업을 수행하기에 충분했다.

이전 모델에 비해에서 DT-20는 새로운 깃털을받은 크게 날개가 비 미니 인터내셔널 상단 랙을 확장 증가 즉시 모든 브레이크를 통합하는 동시에 페달을 설정했다.

기사에 제시되어 사진이있는 범용 기계 DT-20 (트랙터)는, 반 RV 사전에 수집 된 야채 성장 제품 수송을위한 수송로, 원동기로 사용되었다. 이 작품은 가장 효과적인 시간이었다. 필드에서, 사실, 매장에 제품의 컨베이어 도중에 끊어짐없이 배달을 만들었습니다.

트랙터 DT-20 : 사양

모델 DT-20은 소형 특수 장비의 여섯 번째 클래스에 견인을 적용한다. 트랙터 18 리터 엔진 E HTZ-20의 용량을 갖는다. 가. 충분한 vysokooborotisty 속도 1600 REV / 분이었다. 동력은 9.5의 km / h의 속도로 차를 가속화합니다. 이 속도는 동적 수송하기에 충분했다 견인 히치을 완성 된 제품.

DT-20 트랙터 작은 면적에 전개 할 수 780mm를 초과하지 않는 차량의 회전 반경, 양호한 조작성을 달랐다. 접지 250mm의 간격과 성공적으로 농업 작업에 장애물을 극복 어려운 작전을 수행하기에 충분했다. 특정 연료 소비 소형 기계는 대기 모드에서 연속 작동 시간 당 약 200 g이었다. 대부분의 작업은 대기에서 수행되므로, 트랙터 HTZ DT-20는 충분히 경제적 인 시스템이 고려 될 수있다.

수확의 과정이 증가 할 때 특정 시간에, 차는 속도를 향상시킬 수있는 상당히 속도에 추가 할 수 있습니다. 동작, 강력한 기계 경제적이고 신뢰성 : 기능 트랙터 DT-20 정상 작동의 효율성에 대한이 상당히 긍정적 보인다. 이 작업은 키 작동 매개 변수를 강조 게시 된 데이터에 의해 확인된다.

크기 및 무게

• 트랙터 길이 - 3,040mm.
• 폭 - 1,304mm.
• 높이 - 1,442mm.
• 연료 탱크 용량 - 약 1백40리터.

동력 장치

모델 DT-20 엔진은 유연한 특성 등급 D-20에 완료되었습니다. 18리터의 공칭 전력. 가. 20리터까지 증가 될 수있다. 가. 1600 1800 REV / min의 분당 회전 수를 증가시킴으로써. 이 경우,이 모드는 과열 단위에 한정되지 않고 꽤 오랜 시간 동안 고속으로 작동 할 수 있습니다.

15 개 단위 내 관찰 엔진의 압축비는 또한 정상 부근이었다. 소형 디젤은 일반적으로 더 강력한 엔진을 갖추고있는 것을 puskache 필요하지 않았다. 모터 D-20은 전기 스타터를 실행합니다.

엔진은 현대화 될 필요가 있기 때문에 혼란은 크랭크 샤프트의 크랭크의 구성을 변경 시작했다. 이 때문에, 상기 하우징의 측벽을 재구성 할 필요가 있었다. 일부 설정은 더 높은 속도를 수용 할 수 있도록 변경되었습니다.

변화는 다수 있었지만, 그들은 모두 구조적으로 너무 긴 충분한 자원과 균형, 신뢰할 수있는 엔진을 얻기 위해 서로 관련이 있었다.

전달

후륜에 단위 회전 전달은 매우 간단하고 연결 구성 클러치, 클러치, 후방 차축 차동. 전송 앞으로 사방 뒤로 같은 움직임을 제공합니다. 특별한 경우를 들어, 다섯 번째 감속 기어가 제공되었다.

바퀴가 달린 트랙터 DT-20는 하나의 리어 드라이브 차축을 갖추고있는 동안. 앞 바퀴는 어떤 역할 견인 노력을했다, 단지 기계 제어 기능에 의해 수행하지 않았습니다. 따라서 개발자는 프론트 액슬로드 노력했다. 단지 앞 바퀴가 운반용 트레일러 동안 괴롭힘을하지 않는 경우는, 주철 라이닝의 형태로도 간단한 안정기를 사용했다.

고유 엔지니어링 솔루션

현장에서 다양한 개선과 변형이 하나 개 이상의 추가 장치의 생성을 막았다. 트랙터 DT-20는 기존 직원에 대한 추가 기회를받을 수 있습니다. 기계는 쉽게 역에 영구적 인 움직임을 재구성한다. 모든 것은이 오두막에서 발견, 전치 수 있었다 : 스티어링 칼럼, 페달, 운전석. 모든 장치는하지만 다른 방향으로 180도 회전과 같은 모드에서 작동 할 수 있습니다.

트랙터의 관리와 관련된 문제의이 독특한 솔루션은, 그것은 실용적인 응용 프로그램의 측면에서 매우 유용합니다. 트랙터 및 보편적없이, 그것은 superuniversal 기계가되었다.

소련의 국가 경제에서 원예의 기계화가 어려운 시대의 가장 중요한 기술적 과제 중 하나였다. 트랙터 DT-20 등의 작업을 처리 할 수있는 이상적인 메커니즘이었다. 자신의 능력에 더하여, DT-20는 다른 장치의 전체 세트가 장착되어 있습니다.

특수 보조

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전설적인 농업 기계의 메모리

농업 기계화 DT-20에 대한 많은 박물관에 대표. 트랙터 그의 사진에 관계없이 전시의 상태, 사방 및 박물관은 인기가있다.

• 야외 소코 로바 산 사라 토프에서 전시.
• 타르 투 에스토니아 도시의 박물관.
• 삶과 건축 Pridneprovya의 박물관.
• 체 복사 리 트랙터의 박물관.

때문에 경기장과 박물관으로 유명한 자동차, 트랙터 및 소련 시대의 콤바인의 삶을 기념.