자동차 YAZ-210 : 사진

야로 슬라 블에서 개발 된이 전설적인 트럭, 축 YAZ-210 시리즈 생산에 투입하는 첫번째이었다. 이 개보다 10 톤의 적재 능력을 위해 설계 되었기 때문에 자동차가 유일하다. 의 소련 자동차의 전설에 익숙해하자.

야로 슬라 블에서 Bogatyr

전쟁 전 야로 슬라 블에서 자동차 공장은 최대 부하 용량 트럭을 생산했다. 그래서 1925 YaAZe는. 공장은 8t의 PT-10의 인덱스와 세 개의 차축 차량을 생산 '31 년. 3m 위해 설계된 기계를 생산하기 시작했다 34 '39 산입니다 집안에서 샴페인을 모델까지의 기간에서 PT 4, 5 편, YAG- 발표 6, 5t의 운송을 위해 설계.

대형 트럭의 다음 세대의 창조 팀 YAZ 공장을 충전 있다는 사실에 놀랄 것은 없다. 하지만 시작 작업 마자, 갑자기 끝났다 - 독일은 소련과 전쟁에 갔다. 그러나 개발은 43 년에 재개했다. 이러한면에서 디젤 집계에 대한 샘플로 미국의 대응이 - 제네럴 모터스-71을 푸시 - 풀. 어셈블리 및 제 2 차 세계 대전의 끝에서 모터 생산 용 장비, 그들은 미국에서 구입 한 사실.

대형 트럭의 새로운 제품군의 첫 번째 모델 7 톤 YAZ-200, 최대 잠재적되었다. 그것은 110 마력을 생산하는 두 개의 축 및 4 기통 디젤 엔진을 가진 차이었다 4.6 리터의 작업 볼륨. 트럭 44 년간의 끝에서 프로토 타입으로 공개했다. 그런 다음 우리는 후드 로고에 설치 - 크롬 곰. 이 야로 슬라 블의 도시의 역사적인 상징이다. 트럭 시리즈는 '47 년에 시작. 이 기계는 정기적으로 5 년 동안 수행됩니다. 생산은 '48 년에 시작 - 그런 다음이 모델은 민스크 자동차 공장에서 시작하자. 그리고 이미 25000. 사본은 51 일에 발표되었다.

210 번째 및 변형

YaAZe 한 장소에 출연하기 때문에, 일반적인 솔루션은 세 축 트럭 YAZ-210을 생산하기 시작하는 것입니다. 생산에 이미 무엇을 기준으로 작업을 시작 할 계획. 200 모델이 단위. I-210의 용량과 성능을 운반 최대 무게의 두배에 전신 달랐다. 첫 번째 프로토 타입은 '48 식물의 실험 가게에 내장 된 최초의 평판 트럭의 말에 발표되었다. 그것은 아스팔트 표면에 12 톤의 총 중량에 부하를 수행 할 수 있습니다. 10t 기계는 비포장 도로에 수송 할 수있다. 그리고는 접미사 "A"와 버전을 표시했다 - 완전한 윈치 15 톤까지 무게를 당겨 할 수 있었다. 다른 수정이 내장되어있다. 이 안정기 및 트럭 210-D 210-D YAZ 트랙터. . 210-E -이 기계는이 시리즈도 추가 댐퍼까지 54t 년에 총 중량의 트레일러를 견인 할 수 있습니다.

특징 트랙터

트랙터는 원래 무거운 트레일러를 대상으로했다. 차량 안장기구 및 트레일러 제동 시스템 공기 파이프에 공기를 공급하기위한 압축기를 구비.

이 기계는 연료 TK-16 여객기 Tu-104 견인 탱크로 일했다. 또한, 그들은 스프레이 D-375을 견인하기 위해 사용되었다. 이 트레일러는 도로의 건설에 타르 솔기를 쏟아 냈다. 트럭의 디자인은 매우 간단했다. 그리고 아무도 양식과 부드러운 라인에 대해 생각하지 않습니다.

국가는 가장 간단한 작업 기계를 필요로한다. 그리고 이러한 목표에 YAZ 대처 "건배." 그런데, 트럭 트랙터 디자인의 프로파일은 처음 KrAZ에 Kremenchug 유사합니다.

210 번째와 소련의 함대에서의 역할

이 세 축 트럭의 생성은 강력 전체 운송 산업 큰 국가의 더 나은 효율성에 영향을 미쳤다. 그 때까지 효과적으로 소련에 직면 문제를 해결하기 위해 작은 함대 용량 때문에, 단순히 불가능했다. 자동차 YAZ-210는 크게 소련 산업의 발전에 도움을 주었다.

또한 석유 산업에서 일하기 위해 210 번째에 근거하여 긴급 차량을 많이 만들었습니다. 그것은 우물 산, 압축기 단위 이상 치료를위한 우물, 물 탱크, 설치의 수리 공장, 기계를 혼합 지적 할 수있다.

3 축 210 번째의 모양

그것은 세 축 트럭이 간단한 확장 스파는에 의해 200 모델 돌았 다 말할 잘못된 것, 전송 케이스와 구동 바퀴와 차축의 또 한 쌍의 추가를 설치합니다. 통일은 기본 모델과 매우 높았다. 설계 엔지니어는 같은 택시 자동차, 후드, 펜더와 범퍼를 사용하고 있습니다. 전방 차축, 서스펜션, 변속기, 조향 및 제동 시스템의 구성도 - 모두 완전히 동일했다. 더욱 - 전원 장치에서 세 개의 차축 토크, 단일 프로펠러 샤프트에 의해 각 차축을 제공하기로 결정했다. 다리에 최종 드라이브 비율, 엔지니어 유지했다. 송신 시스템의 전체 개수는 전송 기어 박스를 적용함으로써 변화된다. 그런데, 마지막 하나는 두 단계였다.

디자인 수정 후

그러나 축의 수를 증가하면 전체 구조의 개정을 요구했다. 시작하기 위해, YAZ-210는 통합 4 기통 내연 있지만 6.97 리터의 6 기통 디젤 엔진뿐만 아니라 장착 하였다. 동시에 덤프 트럭과 트럭에서,이 엔진은 168 마력을주고, 그가 215 파워에 전력을 준, 그래서 세미 트레일러 트랙터 및 밸러스트 단위, 밀어. 트럭의 최대 속도 - 시속 55km. 그 년 동안 그것은 좋은 성능이었다.

클러치 하나의 디스크는 동일하게 유지됩니다. 그러나 그 직경은 3cm 증가했다. 디자인은 분할기 싱크로 나이저 나타났다. 그는 운동으로 전환 촉진 할 것이다. 구동축에서 엔지니어는 베어링의 중심 사이의 거리를 증가했다. 또한 증가 바늘의 길이. 로즈와 라디에이터 표면 - 효과적인 냉각 면적이 15 % 증가 할 수 있도록. 배기관 (20)까지의 직경.

모든 수정 YAZ-210 트럭을 제외하고, 그것은 두 개의 연료 탱크에 의해 발견되었다. 이들의 총 용량 450 ℓ였다. 이 시리즈의 자동차의 평균 연료 소비 백 킬로미터 (수익성 아무도의 비용으로 시간에 걱정) 당 55리터이었다. 800km의 범위에 차량을 제공하기에 충분 탱크. 톤 - 킬로미터 당 연료 소비량은 200 번째 모델보다 8 % 미만이었다.

밀고 자 :이 시리즈에서 가장 인기있는

이 가족의 모든 모델 중 가장 인기와 수요가 댐퍼 YAZ-210이었다 있습니다. 이 사진이 문서를 참조하십시오. 이것은 놀라운 일이 아니다 - 도로 용으로 설계된 이러한 종류의 가장 무거운 차의 시간에 의해, MAZ-205이었다. 그는 산업 부문, 건설 및 광산 회사의 처분에 있었다. 그것의 기능 용량 5 톤. 바디 볼륨 - 3.6 입방 미터.

추억의 제작자

볼가 - 돈 운하 - 야로 슬라 블 공장의 디자이너, 빅터 Osepchugov 한 번 그가 건설 현장에 가서 어떻게 회상했다. 그곳에서 그는 시계했다 방법 굴착기의 도움으로 MAZ-205에로드 돌. 3m3의 체적을 갖는 그러한 버킷 굴삭기. 굴삭기주의 깊게 거의 트럭 플랫폼의 바닥에 양동이를 하향 조정했다. 그런 다음 버킷 성이 서서히 열리고 그 돌은 천천히 그리고 점차적으로 감소 할 올렸다. 이는화물이 몸의 바닥에 충돌하지 않도록하는 것이 이루어졌다. 돌의 대부분은 하나 이상의 톤 무게. 당신은 YAZ-210 E에 대한 좋은 다큐멘터리를 볼 수 있습니다 - 그것은 복고풍 기기 및 트럭의 팬의 관심을 끌 것입니다.

세 가지 톤 트럭에 젖은 점토 배는 훨씬 더 힘들어했다. 그녀는 돌 달리, 플랫폼 트럭, 한 번에 모든 그녀의 무게를 쏟아 냈다. 굴삭기 버킷 기계를 들어 올릴 때 부담은 몸에 순간에 단순히 놀라운 떨어진다. 이 모든 트럭 서스펜션의 실패했다. 또한 착취 MAZ에 적합 서브 프레임 및 플랫폼을 끊었다.

부스트 효율

건축 자 (10t 최대 용량 8m3의 몸 볼륨 리프팅) YAZ-210 E를 받았을 때, 즉시 작업의 전체 기술을 변경했습니다. 실종 및 이전되었습니다 고장. 우리는 그들이 완전히 사라 말할 수 없습니다 - 문제가 더 자주 발생합니다. 3 개 축이이 트럭의 도입은 공사의 효율성, 그리고 소련에서 수행되는 모든 작품을, 크게 증가하고있다. 보세요, 그것은 차 YAZ-210처럼 보인다. 개발자의 개인 아카이브에서 사진.

당신은 210 번째 트럭의 플랫폼은 두 통을 배치한다는 사실을보고하지 않더라도, 로딩 시간은 세 번째에 의해 증가된다. 하나 개의 실행은 6.5 % 증가를위한 시간이 필요합니다. 이렇게함으로써 공공 도로를 완화, 드라이버 수의 절반으로 감소시키는 것을 가능하게한다.

밀고, 다른 변형 trolleyvoz

약이 차가 여전히이 말을 할 수 - 과학 우크라이나 아카데미 연구소의 52 년간의 광산 직원에 본부에 덤프-trolleyvoz을 만들었습니다. 56 년, 우리는 사이드 로딩 / 언 로딩 플랫폼과 함께 218 번째 모델을 테스트하기 시작했다.

또한, 모델 (210)을 기준으로 디젤 - 전기 크레인 YAZ-210 K104을 출시했다. 그는 하중 10 톤까지 무게와 Kamyshinsky 트럭 크레인 공장에서 생산 들어 올릴 수있다. 이 특별한 장비는 널리 상품의 처리에 대한 작업의 번호를 수행하기 위해 필요하다고 산업 시설, 건설, 각종 창고와 기지에 사용됩니다.

릴리스 끝

야로 슬라 블 공장은 다음 오십구년까지 생산과에서 세 축 덤프 트럭에 Kremenchug의 우크라이나 에디션으로 이동했다. YAZ는 전원 장치 및 엔진의 생산을 위해 재개발되었다. 여기에 그는, 전설적인 헤비 트럭 - 소련 - 당시 소련의 첫째, 건설, 산업, 광업 및 광대 한 나라에서 거래를 다른 산업에 지원.