크랭크 메커니즘 : 보자

현대 모터 윤활 시스템, 연료 시스템과 점화 시스템이 그중 복수의 시스템 구성. 그들 모두는, 시간이 지남에 따라 변경 변화를 받아야하고 더 완벽하게된다. 그러나 그 존재의 전체 시간에 걸쳐 변화 남아있는 다른 부분이있다. 예를 들어, 크랭크기구. 사실은 발명 된 이후, 그것의 원래 형태로 유지하고 있다는 것이다.

그것의 사용은 매우 광범위하고 내연 기관에 한정되는 것은 아니다. 그것은이 필요합니다 같은 어셈블리에 사용되는 , 병진 운동 은이 운동의 같은 기간뿐만 아니라 크랭크 샤프트 무릎의 길이에 의해 제한되는 일정한 속도뿐만 아니라를 제공 할 수있게되는 즉시.

크랭크기구는 증기 설치에 먼저 적용하고, 본 발명의 내연 기관 후에 최신 개발에 이전 하였다. 설정의 두 가지 종류가있다 : 하나는 두번째 커넥팅로드의 타단에 상기 피스톤으로부터 그것을 전력을 얻는다 방향 움직임을 만들어 세부 크랭크 샤프트로부터 동력을 전달한다.

별도로 각 부분의 목적을 고려한다. 주요 부분 - 크랭크 샤프트. 또한 반대로, 그것을 수신하고, 상기로드 상에 힘을 송신하거나 할 수있다. 그것은 가장 자주 주철로 만든 고강도 강, 구성된다. 그것은 수신 된 에너지를 저장하는 데 사용됩니다 플라이휠에 위치해 있습니다. 많은 운전자가 설치 경량 플라이휠을 크랭크 메커니즘이 더 민첩하게, 당신의 엔진에. 그는 단순히 빠르게 탄력을 받고.

이제로드에에. 거기에 압력이 압도적 인 수 있기 때문에 또한, 고체 강종 구성된다. 그 변형은 그 손상 실린더 심각한 결과 때문에 또한, 그것은로드 I 채널의 형태를 갖는다.

이 피드백 레버, 즉 원리를 사용하므로 크랭크기구는, 로터리 엔진보다 큰 토크를 가지며, 그 강도는 무릎의 길이에 비례한다. 따라서 결론 : 더 무릎, 높은 토크. 다음 항목 - 피스톤. 피스톤은 상기 내연 기관으로 크랭크 샤프트를 구동하거나, 압축기와 같이 힘으로부터 수신. 이 접촉 한 경우에, 실린더 벽의 손상을 방지하기 위해, 연질 금속을 필요로하기 때문에 일반적으로는, 알루미늄으로 제조된다. 경계에서 그들이 밀봉 압력을 증가시키는 역할, 피스톤 링이 삽입되는 홈이 둘레 방향이다. 이 경우, 가스는 대부분의 일을.

하나 개의 파라미터는 다른의 손실에 이르게 오프셋으로 엔진의 크랭크기구는, 토크 및 속도의 평균을 구하는 것으로 계산된다. 상술 한 첫 번째 방법을 증가하지만,이 경우에는, 피스톤이 회전 "천장"영향 긴 거리를 이동해야한다.

VAZ 모터 조립체는 상기 다르지 않다. 매우 빠르게 회전 할 때 크랭크의 모든 부분은 철저하게 윤활해야 함을 명심하십시오. 상당히 마모 감소 생성 정합 부 압력 오일 막 사이의 생산 개시로부터.