엔진 (402)을 고려

그 자체 (402) 그의 전임자 그가 디자인의 단순성과 신뢰성을 포함하여 꽤 많이, 가지고있는 50 년대 중반에 시작된 엔진을 선언 할 때 말하기 어렵다. 수리 도구의 기본 설정을 가진 보통의 차고에서 수행 할 수있다. 물론, 모터 (402) 수리가 무거운 특히, 깨끗한 직장에서 수행해야합니다. 그의 인생은, 국내 단위는 달리, 약간 50 000km 이상 압연, 그래서 그렇게 인기라고 말할 수 있어야합니다.

엔진 (402)의 생산의 시작은 다음 "볼가"의 모델에 장착하고 있기 때문에 꽤 잘 우수한 성능 덕분에 아래로 정착 "가젤"로 마이그레이션. 여기서, 그것들은 2.5 리터의 부피 (100)의 출력에 제한되지 않는다 마력. 사실은 차에서 집계되는 기어 박스와 다리,와 함께, 그가 어떤 방식으로 연료 소비에 반영 완벽한 견인 특성을 가지고 있다는 점이다. 그것은 많은,하지만 소유자는하지 않았다 - 물론, 많은 사람들이 백km 당 평균 트럭 연료 12 리터 것을 찾을 수 있습니다.

당연히, 이상적인 모터는 발생하지 않으며, 여기에 단점이 있습니다. 가장 큰 - 흑연 함침 느껴지는 크랭크 샤프트, 베어링의이면에 인쇄되어있다. 또한, 구조, 얇은 청동 강도 대. 따라서,시는 3000 RPM에 도달하고 그 수준을 지속적으로 모니터링 할 수 있도록 엔진 이상으로 간단하게 기름을 추방한다. 많은 소유자는 엔진 (402)은 다른 차에서 가스켓과 그의 반 합성 오일에서 베이를 대체하여 수정 될 수 있다고 생각 : 그래서, 누군가 방법은, 사람을 일을 - 아니.

모터 (402)를 갖는 또 다른 단점은, 상기 캠 샤프트의 하부의 위치를 가진 밸브기구이다. 이 결합 부품의 많은, 그래서로드 푸셔는 많은 잡음을 생성하고, 밸브의 드라이브에 열 반발의 남용도 언급 할 가치가있다. 이 때문에, 밸브의 일정한 조정을 요구한다. 모터 (402)는 매우 좋은 결과를 할 수 있습니다. 그러나 저속 설계 타이밍 것은 인상적인 무게가 같은 것입니다. 어떤 식 으로든 수완 엔진 (402)의 이름 할 수없는 이유입니다.

남자는 그래서 그는 항상 더 많은 상관없이 자신이있을 수 있습니다 얼마나 많은 싶지 것으로 구성되어있다. 따라서 "장치"의 많은 소유자는 스페어 링은 힘도 돈도없는 않고, 멀리 더 많은 전력에서 얻을 위해 노력하고 있습니다. 이 소망의 현저한 예는 엔진 인젝터의 설치뿐만 아니라이었다 점화 와 ZMZ 406 근본적으로 다르다. 그러나 이러한 모든 노력은 결국 밝혀졌다 즉, 가치가 없습니다.

공식적으로, 엔진 (402)은 2006 년에 생산에서 촬영되었습니다. 그것은뿐만 아니라, 모든면에서 능가 상기 장치에 의해 대체되었다 50 년 - 같은 모델에 대한 많은. 물론, 이전 모델에 비해 약간의 변화가 있었다, 그러나 극적인가되지 않았다. 그러나 이야기가 무엇인지, 어떤 미국 회사들은 여전히 이러한 종류의 엔진 생산을 연습하고, 7 년 전 있지만 그것에 세부 사항은, 어떤 자동차 상점에서 찾을 수 있습니다.