자신의 손으로 엔진 룸의 방음

자동차 제조업체는 절연 소리에 큰 관심을 지불합니다. 그러나 항상 효과가 없습니다. 소음의 가장 큰 금액은 사례에서 볼 수 있듯이, 엔진이다. 다른 사람은 근본적으로이 문제에 적합한 반면 대부분의 운전자는, 그것에 관심을 지불하지 않습니다. 의는 뉘앙스 방법이 될 수 있습니다 엔진 실의 절연, 올바른 재료를 선택하는 방법을 살펴 보자.

개요

사실, 엔진 실의 방음 측면에서 가장 문제 부분입니다. 종종, 원하는 위치 전체 어뢰, 혹은 그 이상을 분해 할 필요가에 얻을 수 있습니다. 작업이 완료된 후, 오두막에서 음향 편안함을 여러 번을 향상시킬 수 있기 때문에 그러나, 그것은 가치가있다.

이 작품, 비록 시간이 많이 소요하지만, 적절한 방법으로 당신은 충분히 빠르게 할 수 있습니다. 사실, 복잡한 아무것도 없다 : 가장 중요한 몇 가지 간단한 규칙을 준수하고, 모든 사람이 성공해야합니다. 이 가이드는 엔진 실 또는 불량의 비 절연이없는 사람들에게 유용 할 것이다. 대부분은 모터가 작동하는 방법에 따라 달라집니다. 금속 부품의 큰 마찰 마모가 추가 노이즈로 연결이 이해되어야한다. 이러한 경우 없습니다 "Shumka"내부 연소 엔진과 수리가 필요합니다.

재료의 선택

타고있는 동안 얼마나 큰 소음 감소에 즉각적인 편안함을 따라 달라집니다. 여기에 주요 점 - 양 및 재료의 종류의 선택. 이 저가형 솔루션은 모두, 그리고 더 비싼. 모든 것은 방음, 품질과 특성,하지만 먼저 첫 번째 것들의 두께에 따라 달라집니다.

당신은 재료의 필요한 양을 계산 한 후에 그래서, 당신은 쇼핑에 직접 이동해야합니다. 첫째, 필요 진동 절연 (vibroplast). 또한, 방음 시트가 필요합니다. 두께에주의를 기울이십시오. 그 결과 더 나은, 그것이 더 큰. 그러나 여기에도 우리는 초과 중량 차의 역학에 부정적인 영향을 가지고 있기 때문에, 정지 할 때 알고 있어야합니다. 높은 온도에서 소음과 진동을 보호하는 반 중력에 대해 잊지 마세요. 주장 동시에 소음과 진동으로 어려움을 겪고 복합 재료를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 효율성은 일반적으로 매우 낮고,이 경우 비용이 높다. 또한, 엔진 실에서 같은 절연이 적절한 결과를 가져 오지 않습니다.

단순한 것에서부터 복잡한 것

후드 - 자동차의 가장 권장 문제가없는 부분과 시작. 그것은 미리 청소 및 탈지해야합니다. 시간이 지남에 검은 천으로 켜지는지 오래된 오버레이가있는 경우, 다음 제거하고 나중에 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 일반적으로 후드에 가장 큰 정확도를 방지하기 위해, 갈비뼈가있다, 스텐실을하는 것이 바람직하다. 에 그것은 방음 조각을 새겨 져 있습니다. 원칙적으로, 재료는 자체 접착에 기초하여 판매된다. 즉, 보호 필름을 제거하기에 충분하고 접착 될 수있다.

제 1 층은 제진을 부착하고, 그 위에 이미 "Shumka"에 제공된다. 후드가 단단히 방해없이 폐쇄하도록 두께를 선택해야합니다. 당신이 얻을 경우 바로 잘라 접착, 당신은 어떤 결과를 달성했지만, 가치가없는 중지 할 수 있습니다.

자신의 손으로 엔진 룸의 방음

지금, 내부에서 작업을 수행하는 것이 바람직하다. 일반적으로 가공이 요구되는 부품의 구성은 복잡한 형상을 가지고있다. 따라서, 이전 경우에서와 같이, 그 원지를 제조하고 진동 및 소음 차단을 그 절단하는 것이 바람직하다. 소음의 주요 소스는 엔진과 내부 사이의 파티션이기 때문에 강조 될 필요가있다.

그것은이 경우에는 완전히 대시 보드를 분해 할 필요가 있음을 주목할 필요가있다. 이것은 시간과 인내의 일정 금액을 필요로 할 것이다. 이 모든 것이 진행되는 순서를 잊지 않도록, 분해 과정의 사진을 촬영하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 엔진 실 VAZ-2107, 그리고 고전의 다른 대표의 절연은 매우 간단 수행하지만, 현대 외제 차에 문제가있을 수 있습니다. 모든 정리하면, 우리는 진동 및 소음 절연 최대 영역을 닫으려고. 이 소음 및 온도 조건을 위반하지 않는 반사로는 호일면과 재료를 사용하는 것이 바람직하다.

휠 아치 처리

일반적으로 소음의 가장 큰 금액은 아치와 엔진 방패의 질문입니다. 마지막으로 우리가 "노이즈"는 아치에 대처하기 위해 남아 있습니다. 때문에 바퀴 서스펜션 성능 잡음 항목은 진동과 소음의 관점에서 가장 바쁜 중 하나가된다. 또한, 연습 쇼, 종종 풀 타임으로, "Shumka은"없다.

그러나 여기, 엔진 방패, 사실상 큰 문제는 달리. 우리는 철저한 표면 청소 및 완전 건조로 시작해야합니다. 그 후 표면을 탈지 및 스톤 칩 물질을 도포한다. 당신이 풀 타임을 가지고 있다면,이 옵션을 생략 할 수 있습니다. 대항 진동 감쇠 층형 "노이즈 오프". 그 후, 20 ℃의 온도에서 브러시 마스틱 층 20-30 분 건조 간격 바람직 2-3 층을 사용. 최종 단계 - 방음 접착제, 바람직하게는 발포 고무에 기초.

중요한 세부 사항에 대해

당신은 방음 아무것도 휠 아치의 복잡한에서 볼 수있다. 그럼에도 불구하고,이 많은 차량의 약점, 예를 들어, VAZ-2110입니다. 엔진 실의 방음 의미와 아치 처리, 그것에 대해 잊지 마세요. 많은 사람들이 그것을 사용하지 않는이 경우 특별한주의는 매 스틱에 부여해야합니다. 그러나 보호 재료 등으로 인해 도로 먼지 염 저하하고 것이다. N. Antigravs는 진동 방지 및 차음 유체, 즉 공격적인 환경에 영향을 의도. 따라서 여러 레이어의 매 스틱을 적용하는 것이 좋습니다.

결과에 대한

작업 결과에 따라 다음을 뿌리고있다 :

• 보닛;
• 엔진 실드;
• 휠 아치.

보닛 방음에서 특별한 것을 기대하지 마십시오. 당신이 승객 실에서 종료하면, 결과는 확실히 눈에 띄는하지만, 자동차 음향 편안 가장 직접적으로 처리 엔진 패널과 휠 아치에 영향을 미칠 것입니다. 오두막에있을 것입니다 얼마나 조용한에 사용되는 재료에 따라 달라집니다, 차량 디자인 기능에 따라 20-40 %의 소음 감소를 기대할 수있는 모든 경우에 반 중력 층의 수, 등등. N.. 하찮은 재료의 비용 때문에, 그것은 확실히 가치가 방음을 수행합니다. 당신은 자동차의 전체 처리에 대해 생각할 수 있습니다.

요약하면

물질에 저장하는 것이 가능하다는 것을 주목해야한다. 예를 들어, 건설 시장에서 같은 vibroplast은 자동 가게보다 훨씬 저렴합니다. 이는 또한 절연 반 중력과 같은 다른 물질에 적용된다. 더 나은, 지역이 적용 할 그 큰 결과를 기억하십시오. 그러나 모든 너무 이해가되지 않습니다 또한 여러 장에게 vibroplasta 행을 접착, 적당히 좋다. 그리고는 유용한 공간의 감소로 인해 제자리에 계기판의 모든 요소를 넣어 힘들 것입니다.

그래서 소리 절연 만드는 방법을 손으로 엔진 실의도이 분야에 경험없이 할 수 있습니다, 그것은이 작업을 수행하는 것이 합리적이다. 이것은 명목상 단열재를 사용할 수있는 일반 "Shumkov"와 고전을,이없는 자동차의 특히 사실이지만, 공장은 크게 재료와 그녀의 거의 없음의 이익에 저장합니다.