엔진 냉각 시스템의 고장 및이를 해결하는 방법

이 문서에서는 내연 기관의 냉각 시스템의 고장에 대해 논의하고, 교정 지침을 제공합니다. 종종 문제가되는 유체 온도가 0도에서 보관 발생하거나 심지어 추운 날씨에 매우 빠르게 빨간색 표시에 도달 할 때 호출됩니다. 때로는 여름에 화살표가 90도 값에 도달하지 않음을 발생합니다. 또한,이 온도는 내연 기관의 작동이다. 이러한 오류의 원인이 존재 무엇을 배울 것입니다.

과열의 가장 흔한 원인

종종 이러한 온도 등의 요소를 실패합니다. 이것은 바늘이 하부 작동 값, 또는 상기 어느 것이 그 이유는. 이 경우에는 엔진의 운전에 이상이기 때문에 문제의 제거를 지연, 그 때문에, 수명이 크게 감소되고, 불필요하다. 이것은 크랭크기구, 피스톤, 밸브의 작동 불량을 초래할 수있다. 그래서 당신은 잘못 알고있다 엔진 냉각 시스템을 모터에 과부하가되지 않도록 방법을 해결하기 위해.

단순히야만 - 그것은 난로없이 겨울에 타고 있음을 언급 할 가치가있다. 당신은 엔진이 매우 마모 및 "먹는다"휘발유의 많은 것을 고려할 때 그러나 그것은 사소한 일이다. 주유소에서 연료의 비용은 증가하고있다. 결과적으로, 가솔린의 비용의 증가.

온도 조절 장애 증상

당신은 할 필요가 없습니다 , 이마에서 일곱 개 스팬을 적시에 피해를 해결뿐만 아니라 시스템 진단을 할 수 있습니다. 일반적으로 온도 조절기 때 오류가 냉각제 순환 다릅니다. 같은 온도 부동액의 실패로 국내 자동차 VAZ,에 작은 원에서 순환하고 있습니다. 그는 또한 오븐 라디에이터로 가져옵니다. 우리는 엔진 냉각 시스템의 주요 결함이 인큐베이터에 있다고 말할 수있다.

이러한 이유로, 고속의 부동액 운전하는 경우에도 크게 초래 메인 냉각 라디에이터 미스 엔진 재킷 내부의 온도를 증가. 외국 제조 온도 재밍의 일부 자동차에 부동액이 큰 원형으로 순환 계속하는 위치에 발생합니다. 이 손상의 여름 즉시 알 수 없습니다. 엔진 온도가 충분히 확보되지 않습니다하지만 겨울에 즉시 나타납니다. 아주 천천히 따뜻하게합니다.

왜 모터가 과열 될 수 있는가?

라디에이터에서 냉각 유체에 주어진 열이 많은 따라서, 불가능은 작동 온도에 부동액을 가열합니다. 여러 가지 이유로 인큐베이터에서 작품의 침해가있다. 종종 부동액, 이미 오래 전에 개발 한 자원의 사용이다. 서서히 온도 조절 요소에 정착 석회화. 그리고 모든 시스템 구성 요소의 위반이있다.

유사한 문제가 엔진 냉각 시스템에 물을 붓는 의해 야기 될 수있다. 그래서 당신은 수도꼭지에서 물을 부어하지, 액체 시스템에 변경 가능한 한 자주해야합니다. 대한 80-90,000킬로미터 - 그것은 부동액 주 주목해야한다. 동일한 자원을 갖는 펌프를 교체 할 때 따라서, 상기 냉각 시스템 전체의 세정을 실시하고, 또한 바람직하게 여분의 부동액. 주로 엔진 냉각 시스템 VAZ-2106 외국 자동차에 표시되는 것과도 유사의 잘못.

온도 조절기 진단

아주 간단 할 수 온도 조절 실패를 결정합니다. 첫째, 시작하고 엔진을 워밍업. 라디에이터로 이동 파이프 주위에 따뜻한 느낌 후. 그들은 차가운 경우, 라디에이터 냉각수가 공급되지 않습니다. 그러나 즐길하지 않습니다 90도 온도와 상부 및 하부 노즐 위의 뜨거운해야 할 때. 단,이 경우 우리는 온도 조절 장치가 완벽하게 작동하는지 말할 수있다. 난로가 시스템에 부동액을 순환 여부 크거나 작은 원에, 모든 모드에서 작동 있습니다.

엔진이 과열되면 플런저 움직이는 모든 부분의 마모의 증가가있다. 이 경우, 즉시 모든 베어링을 이동, 피스톤을 통해 레코딩이 시작됩니다 가능성이 있습니다. 물론, 마찰에 의한 손실이있다. 연소실에서 발생하는 연료 - 공기 혼합물의 점화 전과정 위반된다. 또한, 전력 감소가 관찰된다. 또, 연료 소비량이 증가한다. 과도한 열 5 월 루프를 실린더의 피스톤을 유의하시기 바랍니다.

과열

종종 과열 라디에이터 막힘의 결과로 발생합니다. 그 세포는 쓰레기, 쓰레기를 많이 축적, 그것은 채널을 통해뿐만 아니라 부동액의 증진을 방지 할뿐만 아니라 열 전달을 감소시킨다. 앞서 언급 한 바와 같이, 국내 차량의 온도는 유체가 단지 작은 원을 순환하는 위치에 걸린. 그러나, 주요 라디에이터를 벗어났습니다. 따라서, 액체는 온기를 줄 시간이없는,하지만 그녀는 항상 냉각 재킷 따뜻한 가져옵니다.

이 오류를 제거하는 가장 허용 방법 - 완전히 열 난로를 누르고 전체 용량의 송풍기에 설정하는 것입니다. 물론,이 의지의 효과가 있지만, 같은 중요하지. 유체 순환이 정상 모드에서 발생에 새로운 자동 온도 조절 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 이 시스템의 냉각수의 수준을 따르지 않는 경우에는 그 흔적을 남긴다. 이 결과 - 온도 물론, 상승.

송풍기 모터와 펌프

엔진 냉각 시스템 고장 YaMZ-238 자동차 VAZ와 동일합니다. 하지만 순환 모두 원에서 발생하는 것이 사실 일 수 있으며, 온도 조절은 OK이지만, 엔진은 여전히 과열. 종종, 그것은 팬의 설치에 제공하는 시스템에서 발생합니다. 일반적으로 센서는 모터에 전류를 공급있는의 도움으로 실패합니다. 벨트 드라이브의 물 펌프를 구현하는, 파산하는 경우에도 과열이다. 또는 때 잘못된 조정.

엔진 저체온증 : 일반적인 원인

때 엔진 저체온증 이제가 발생할 수 있습니다. 정상 조건, 즉 20 개에 도달 영하 온도, 엔진은 비교적 빠르게 가온한다하더라도된다. 심지어 그는 또한 절연되지 않습니다. 이러한 모터 설계, 그는 넓은 온도 범위 내에서 정상적으로 작동 할 수 있습니다. 겨울은 매우 심한 추위가 귀하의 지역에있는 경우 물론, 내화 단열재를 사용하는 것이 바람직하다. 넓은 범위에 걸쳐 단지의 순환이있을 때 온도가 열린 상태로 유지됩니다하지만, 저체온증은 단순히 피할 수 없습니다.

덜 흔한 원인

팬이 드라이브를 강제되는 자동차 중 일부는하는 저체온증이 될 것 또한 가능하다. 따라서, 많은 드라이버는 전기에 인공 호흡기를 대체하고있다. 그것은 실외 온도가 0도 이하이면 지난 겨울이 실질적으로 실행되지 않는다는 것을 주목할 필요가있다. 전체 시스템이 완벽하게 밀봉해야한다는 사실에만주의를 기울이십시오. 균열이 없어야합니다. 모든 가스켓 및 밀봉은 손상 및 손상되지 않은해야합니다. 어떤 경우에 라디에이터가되지 누수를 허용했다. 엔진 냉각 시스템 고장 VAZ-2110이 있으며, 그들은 모두 비슷한 차량입니다.