미립자 필터 - 그것은 무엇인가? 미립자 필터의 재생

자동차, 즉 자신의 배기 가스는 환경에 큰 위협. 따라서, 자동차 제조 업체는 다양한 촉매와 함께 자신의 차를 갖추기 시작했다. 미립자 필터 - 그리고 가솔린 엔진과는 소위되어와 자동차에 있다면, 디젤에 있습니다. 이 요소는 무엇인가? 구조 및 작동 모드는 무엇입니까? 이 모든 및뿐만 아니라 -이 문서의 뒷부분에있다.

약속

매연 입자로부터의 배기 가스 정화 디젤 미립자 필터. 배기 시스템이 요소를 사용하여 95 %의 카본 블랙 함량을 감소시킨다. 후자의 불완전한 연소로 형성된다. 카본 블랙 입자의 크기는 1 내지 0.01 마이크론이다. 이는, 금속 산화물, 물, 황 및 탄소 화합물로 구성된다. 이들의 비율은 엔진의 현재 속도와 부하에 따라 달라집니다.

여기서 사용

어떤 기계는 미립자 필터를 배치? "폭스 바겐", "아우디", "메르세데스". 이는이 요소가 장착되어 자동차의 불완전한 목록입니다. 승용차에 디젤 미립자 필터는 환경 기준 '유로 2 "이상의 응용 프로그램과 함께, 2000 년에 설치되었다. EU (유럽 연합) 국가에서는이 촉매의 존재는 2011 년부터, 심지어 자동차에 필요합니다.

위치

어디 디젤 미립자 필터는? "메르세데스는"유럽에서 제작 된 자동차의 대부분은 촉매의 동일한 배열을 가지고있다. 그것은 바로 뒤에 위치한 배기 매니 폴드. 이 장소에 가스 온도가 최대 특성에 도달하기 때문에 위치입니다.

장치 및 작동 원리

디젤 미립자 필터의 주요 요소 - 세라믹 매트릭스. 그것은 탄화 규소로 구성된다. 같은 재료는 가솔린 엔진의 촉매에 사용됩니다. 매트릭스는 금속 필터 하우징 내에 배치되고 교대로 폐쇄 된 셀들을 갖는 메시 구조를 갖는다. 소자의 측면 부분 - 다공성. 이 필터로서 작용한다. 세포 촉매 매트릭스 - 정방형. 보다 현대 자동차에 8 탄소 세포 필터를 설정합니다. 이러한 요소는 더 신뢰할 수있는 것으로 간주하고 더 이상 배기 가스를 전달됩니다.

여과 단계

여과 및 재생 -이 원칙에 따라 모든 미립자 필터를 작동합니다. 그것은 무엇입니까? 필터링 - 이는 발작이 벽에 상기 침하와 매연 입자로 제조되는 과정이다. 그들이 더 큰는 더 쉽게 촉매를 작동하는 것입니다. 그러나, 배기 가스는 최대 1 개 미크론, 미세한 카본 블랙의 작은 비율을 갖는다. 그것은 환경과 인간의기도에 가장 큰 위협이 누구 그들이이다.

막혔 - (도 예외는 아니다 "르노 마스터 TDI»)를 교체해야합니다 또한 시간이 디젤 미립자 필터가 있습니다. 그러나 때문에 높은 비용 (에서 $ 400); 러시아 자동차 소유자가 컴퓨터의 그의 "뇌"의 "잘라"그 자리 "스페이서"에 넣어의 - 동일한 직경의 금속 파이프.

수동 재생 미립자 필터

이 동작은 높은 온도 (섭씨 500도)에 의해 수행된다. 촉매가 바로 뒤에 설치되어있는 이유는 배기 매니 폴드. 미립자 필터 침투, 배기 가스 (즉, 질소 화합물)을 형성함으로써, 산소와 반응하는 이산화질소. 마지막으로, 카본 블랙과 연결 산화물 및 일산화탄소로 변환. 산소와 반응 마지막 두 요소는 질소 및 이산화탄소 가스로 분리. 이 디젤 자동차의 필터링 프로세스의 배기 가스를 발생합니다.

특정 엔진 작동 조건에서 매연 수집은 비효율적 일 수있다. 그녀는 조용히 셀의 외부를 통과한다. 그러한 경우, 미립자 필터의 재생 동작 활성에 접속된다.

활동적인

이 처리는 강제적으로 배기 가스 온도가 상승한다. 이것은 모든 시간의 짧은 기간 내에 발생합니다. 강제 온도 상승의 몇 가지 방법이 있습니다 :

• 후자의 연료 분사.
• 마이크로파 가열 가스.
• 디젤 미립자 필터에 연료의 분사.
• 전기 히터를 설치.

구조 중화제 연속적 개선 지금 촉매 코팅과 연료 입력에 첨가제 시스템 필터의 가장 인기있는 형태로 간주된다. 의 상세를 살펴 보자.

촉매 여과 필터

이 요소는 무엇인가? 이 필터는 가족 "폭스 바겐"의 자동차에 사용됩니다. 작동 원리는 능동 및 수동 재생을 포함한다.

후자의 경우에, 처리는 촉매에 의한 매연의 연속적인 산화를 통해 발생 - 가스가 통과하는 백금. 작동 온도 - 300 ~ 500 섭씨 온도에서. 650 개 섭씨 - 활동 과정은 높은 온도에서 발생합니다.

이 컨트롤은 복수의 센서가 활성화 될 때. 이 공기 유량계 센서 입구 및 미립자 필터가 동작하는, 배기 가스 온도와 압력 배출구. 무슨 준다? 모든 수신 데이터는 상기 제어 유닛은 이후 연료 유입구에 신호를 제공하거나 상기 챔버 내로의 공기의 흐름을 감소함으로써 컴퓨터에 의해 처리된다. 이와 같이 크게 배기 가스 온도를 상승, 이들은 촉매와 반응 요소.

입력 첨가제 시스템으로 필터

촉매 프랑스 엔지니어에 의해 개발 "푸조"자동차, "시트로엥"뿐만 아니라 "포드"와 "도요타"로 설정되어 있습니다. 디젤 미립자 필터의 또 다른 이름 - FAP. 작업의 본질은 매우 간단합니다. 시스템은 첨가제와 촉매 컨버터 연료에 첨가된다 (세륨), 및 그을음 연소 온도 (대략 500도까지)을 변화에 기여한다. 그러나, 낮은 부하에서, 그것을 달성하기 어려운, 그래서 작품은 재생을 강제로 연결된다. 자체를 별도 첨가 탱크 (4-5 리터)에 저장된다.

그것의 수명은 약 100,000km이며, 필터와 동일합니다. 탱크,이 첨가제는 전동 펌프로 공급된다. 또한 각 연료 급유 전자 제어 유닛에 투여된다. 이 시스템의 주요 단점 - 크게 필터를 막히게 재의 형태로 벽에 증착 된 세슘의 연소시. 따라서, 이러한 동작의 작은주기를 갖는다.

어떻게 수명을 연장?

그을음 연소 고온에서 발생하기 때문에, 필터의 수명을 통해 연소의 주파수에 의존한다. 따라서, 무엇 종종이 작업, 작은 자원 요소를 발생합니다. 그러나 당신은 어떻게 컨버터의 연소 사이에 자동차의 주행 거리를 증가시킬 수있다? 미립자 필터를 보호하기 위해 다양한 첨가제가 있습니다. 그들은 600 ~ 400 섭씨 온도에서 작동 온도를 줄일 수 있습니다. 매연 연소가 발생하지 않는 것을 희망 낮은 부하에서 기계를 사용하여, 단순히 의미가 없다. 이러한 경우를 들어, 강제 재생을 제공 - 심지어 최소한의 속도로 단위는 100 %로 작동합니다.

어떻게 차단을 결정?

막힌 필터의 표시는 쉽게 인식 할 것이다. 이 미약 한 도면, 배기관으로부터 연기 오버런 연료이다. 이러한 요소는 아래 그림과 같이 상처가 정확히 보이는 일반적이다.

시스템 또는 제거 (우리의 자동차 소유자에 의해 인도 될 가능성이 무엇인지) 새 것으로 교체 -이 경우, 긴급한 필요 조치를 취할 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 촉매가 디젤 것으로 나타났습니다. 당신이 볼 수 있듯이,이 장치는 우수한 싸움 그을음 청소입니다. 교체시기가 올 때 그러나 모든 좋은 일들 잃었다. 새 요소의 비용은 약 50-80000 루블입니다.
그래서 가장 좋은 방법 - 컴퓨터 소프트웨어의 미립자 필터를 제거하고 그 자리에 설치 화염 피뢰기 및 간단한 금속 튜브. 그것은 5000 ~ 15 루블에서 절차이어야한다.