로터리 엔진. 장점과 단점

변환 모션 왕복 자연 로터리 엔진에서 완전히 존재하지 않는다. 형성 압력은 로터의 삼각형 모양의 볼록면 및 신체의 다른 부분을 이용하여 생성 된 해당 셀에서 발생한다. 의 회전 운동 에 의해 상기 로터 연소를 행한다. 이 진동을 줄이고 속도를 증가시킬 수있다. 이에 의해 야기되는 효율 향상에 의해, 로터리 엔진은 동일 전력 종래 피스톤 엔진보다 훨씬 더 작은 크기를 갖는다.

로터리 엔진은 모든 구성 요소의 가장 중요한 하나입니다. 중요한 성분은 상기 스테이터 내에 회전 운동을하게하는 삼각 로터 불린다. 이 때문에 회전 로터의 세 피크는, 상기 하우징의 내벽과 일정하게 접촉하고있다. 연소실의 접촉에 의해 형성하거나, 가스 폐쇄 형의 세 권. 상기 하우징 내에서 상기 회 전자의 회전 운동되면, 모든 세 개의 연소실의 체적은 종래의 펌프 작용을 회수하고, 모든 시간 변화를 형성. 피스톤을 작동하는 로터의 측면의 세.

로터 하우징 내부에 부착되는 외부 기어와 작은 기어 휠있다. 그 자체가 하우징 내의 로터의 회전 운동의 궤적을 정의하고이 고정 기어에 연결된 직경이 큰 기어 휠. 치아는 더 큰 내부 기어가 있습니다.

로터의 출력 축이 편심 축 회전 연결되어 함께 핸들 크랭크 샤프트를 회전 할 방법과 유사한 이유로. 상기 출력 샤프트는 상기 회 전자 속도의 각각의 세 배 회전율을 만들 것이다.

로터리 엔진은 작은 덩어리 등의 이점을 갖는다. 로터리 엔진 블록의 가장 기본은 작은 크기와 무게를 가지고있다. 같은 취급이 엔진의 특성에 최선을 될 것입니다. 적은 무게는 때문에로드와 피스톤을 연결하는 크랭크 축에 대한 필요성은 단순히 결석 사실을 밝혀졌습니다.

로터리 엔진은 적절한 전력 종래 엔진보다 작은 크기 등을 가진다. 엔진의 작은 크기로 인해, 스티어링 훨씬 더 좋을 것뿐만 아니라 기계 자체는 승객과 운전자 모두, 더 넓은 것입니다.

로터리 엔진의 부분은 모두 동일한 방향으로 지속적으로 회전 운동을 수행한다. 그들의 이동을 변경하면, 종래의 피스톤 엔진의 경우와 동일하다. 로타리 엔진은 내부적으로 균형된다. 이것은 진동 레벨의 감소를 이끈다. 로터리 엔진의 힘은 훨씬 더 부드럽고 균일하게 주어집니다.

로터리 피스톤 엔진의 심장부라고 할 수있는 삼면와 볼록 특별한 로터를 갖는다. 이는 스테이터의 원통형 로터 표면 내의 회전 운동을한다. 로터리 엔진 "마즈다는"특히 직렬 자연의 생산을 위해 설계된 세계 최초의 로터리 엔진입니다. 이 개발은 1963 년에 시작되었다.