DSG - 그것은 무엇인가? 기능 및 DSG 기어 박스 문제

이제 자동차는 상자의 다른 종류를 갖추고 있습니다. 기계 만 "기계"를 설치 시간은 오래 사라 졌어요. 이제 더 오늘날의 자동차의 절반 이상은 심폐 소생술의 다른 종류를 갖추고 있습니다. 심지어 국내 제조 업체는 천천히 자동 변속기로 이동하기 시작했다. 우려 "아우디 - 폭스 바겐은"거의 10 년 전에 새로운 전송을 소개 - DSG를. 이 상자는 무엇인가? 그 구조는 무엇인가? 작동에 문제가 있습니까? 이 모든 및뿐만 아니라 -이 문서의 뒷부분에있다.

특성 DSG

이 상자는 무엇인가? DSG은 직접 변환 변속기이다. 이것은 자동 변속 작동기를 구비한다. 두 개의 클러치의 존재 - DSG "메카트로닉스"의 특징 중 하나입니다.

디자인

이러한 전송은 두 동축 클러치 디스크를 통해 엔진에 연결된다. 하나는 짝수 기어 및 상기 제에 대한 책임 - 홀수 및 후진 기어. 덕분에이 배열에, 차는 더 측정 간다. 상자 원활한 전환 단계를 수행합니다. 어떻게 자동 DSG는 무엇입니까? 우리가 예를 보자. 자동차는 1 단 기어 간다. 그 기어가 회전하고 토크를 전달하면, 2 속 이미 결합된다. 그것은 유휴 회전합니다. 차량은 다음 단계로, 상기 전자 제어 유닛으로 전환되는 경우. 이때, 유압 변속기는 제 릴리스 클러치 디스크를 최종적으로 초를 닫는다. 토크 원활 다른 하나 개의 장비에서 이동합니다. 등 여섯 또는 일곱까지 기어. 차량이 충분히 높은 속도에 도달 할 때, 박스는 마지막 단계로 전환한다. 여섯 번째 또는 다섯 번째 기어 인이 끝에서 두 번째 기어에서 결합하여 "유휴"일 것이다. 클러치 디스크의 속도를 줄임으로써 로봇 상자가 마지막 단계를 종료하고 끝에서 두 번째 기어와 접촉 이동합니다. 따라서, 엔진은 상자 일정한 접촉한다. 동시에, 페달을 눌러 "엔지니어는"클러치 디스크를 삭제하고, 전송 엔진과 접촉 더 이상이다. 여기서 토크 전송의 두 디스크의 존재 하에서 원활 전력의 중단없이 수행된다.

장점

종래 시스템과 달리, 로봇 DSG 자동 변속기하여 연료 소비를 감소, 작은 하중을 필요로한다. 또한, 간단한 자동 변속기와 달리 사이의 시간을 감소 스위칭 장치. 두 개의 클러치에 대한 모든 감사합니다. 또한, 드라이버는 "팁트로닉"모드에서 독립적으로 이동하고 기계적으로 스위칭 속도를 제어 할 수있다. 클러치 페달 기능은 전자를 수행한다. 이제 "스코다"자동차, "아우디"와 "폭스 바겐은"뿐만 아니라 기어 변속을 제어하는 ECT 시스템을 설정뿐만 아니라, 스로틀 개방을 제어한다. 따라서, 운전 같은 기어에 여행하는 느낌을 만드는 동안. 전자는 엔진의 온도를 포함한 다른 데이터를 많이 읽습니다. 제조업체는 ECT 시스템의 사용을 20 %까지 로봇과 PPC 엔진의 수명을 증가시킬 수 있다고 주장한다. 또 다른 플러스 - 전송 모드의 선택. 그 중 세 : 겨울, 경제적이고 스포티 한. 후자와 관련하여, 전자는 나중에 시프트 포인트를 변경합니다. 따라서 증가하는 엔진 토크를. 그러나 연료 소비도 커지고있다.

문제 및 해결 전송

로봇 DSG 기어 복잡한 전자 기기이기 때문에, 각종 고장에 민감하다. 의 그들을 살펴 보자. 그래서, 첫 번째 문제는 - 그것은 클러치입니다. 그것은 바구니의 마모 및 실시 디스크를 주목할 필요가있다, 또한 부하를 증가 릴리스 베어링. 이러한 메커니즘의 증상 - 슬립 그립. 손실 토크 및 악화 차량 가속 역학의 결과. 비상 모드가 DSG 기어 박스. 그것은 무엇을 의미 하는가? 빛 계기판에 표시, 기계는 트와에서 시작하는 나쁜 곳을 시작합니다.

Akutatory

DSG 문제 관심과 akutatorov. 이 전기 구동 기어와 클러치. 높은 주행 거리의 빈번한 사용과 함께 소위 "브러쉬"를 착용하십시오. 파손 전동기 회로를 배제하는 것은 아니다. 증상 akutatorov - 날카로운 시작과 자동차의 "꿈틀". 또한,이 증상은 때 잘못된 클러치 설정을 발생합니다. 따라서 컴퓨터 진단 할 필요가있다. 각 자동차 브랜드들은 오류 코드.

약 7 단 DSG

상자의 어떤 종류의, 우리는 이미 알고있다. 여섯 일곱 단계 "로봇"의 근본적인 차이 없음. 그러나 통계는 이러한 실패 할 상자가 가능성이 가장 높은 것으로 나타났다. 우리는 7 단계 "로봇"을 고려하면, 제어 장치 "메카트로닉스"및 건식 클러치의 문제를 주목할 필요가있다. 후자는 특히 높거나 로의 전환에 무거운 마모 될 하부 기어. 그 결과, 마모 및 상자는 "비상 모드"로 가져옵니다. 시작 및 스위칭 속도 미끄러지는 문제가 있습니다. 제조업체 "폭스 바겐은"오년의 보증 기간을 제공합니다. 이 기간 동안, 수동 클러치를 필요로 절반 이상 차를 교체 할 수 있습니다. 거기에 전송하는 문제가있다. 자동차가 5 년 이상이면 따라서 책임이 자동차 소유자의 어깨에 정면으로 떨어진다. 그리고 그는 상자에 모든 노드를 변경됩니다 자신의 돈이었다.

메카트로닉스

문제 기계적뿐만 아니라 전기 부품, 즉 제어부하지 만 존재한다. 이 요소는 전송 자체에 설정된다. 그것은 지속적으로 어셈블리 내에서 부하, 온도 상승에 노출되어 있기 때문에. 이 때문에 연소 부 연락처, 밸브 및 센서 보수 깨진. 또한, 유압 채널이 막힘된다. 자신이 센서는 말 그대로 마모 파편 상자를 자석 - 부스러기를. 파쇄 전자 유압 제어 유닛의 결과. 기계가 완전히 정지 및 단위의 종료까지, 나쁘게 가고, 슬립하기 시작합니다. 또한 클러치 포크 문제에 대한 마모를 주목해야한다. 그 결과, 상자가 전송 중 하나를 포함하지 않을 수 있습니다. 운전 콧노래가있다. 이 마모에 의한 롤링 베어링. 이 기어 박스는 다른 세그먼트의 차량에 장착된다. 그 구성 요소는 긴 수명과 부하 설계되어 있지만 그러나 심지어 고가의 자동차, 이러한 오류를 제외되지 않습니다.

어떻게 수명을 연장?

때문에 딜러에 자주 통화에 관심 자체가 어떻게 상자의 수명을 연장하는 운전자 조언을하기 시작했다. 전송 요소가 더 작은 부하 하였다하려면 5 초 이상 정지시, 제조자는 중립 위치에 CAT 선택을 번역하는 것을 권장합니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 로봇 상자를 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이, 많은 장점에도 불구하고, 많은 문제가 있습니다. 따라서,이 차량에 타고는 보증 기간에있는 경우에만 합리적이다. 그들이 5 년 이상있는 경우, 유통 시장에서이 차를 구입하려면, 운전자는 권장되지 않습니다. 이 상자의 신뢰성에 큰 문제.