가능한 원인과 파손 : 작은 범프의 프론트 서스펜션 노크. 자동차 수리

자동차 운전자, 특히 초보자, 직장이나 차를 운전에 불필요한 소리를 두려워합니다. 종종 운전은 다른 속도로 작은 범프의 프론트 서스펜션을 두드리는 이상한 나타날 수있다. 경험이 부족한 운전자는 즉시 문제를 해결하기 위해 서비스 센터를 방문하지만 이후 대부분의 경우 전문가 서스펜션의 진단 부분은 아무것도 찾을 수 없습니다. 하지만 여전히 노크, 뭔가를 할 필요가있다. 섀시에 대한 새로운 부품을 구입 돌진해서는 안된다. 그것은 잘 될 수도 노크의 원인이 - 단순한 하찮은, 사소한. 프론트 서스펜션 가격이 매우 심각하기 때문에 이제,이 질문을 이해하기 위해 (미국 최대 $ 500-1000의 수리 비용)을 해보자, 그래서 자신 원인을 찾는 것이 중요하다.

일반적인 원인

소리 인해 레버의 서스펜션 시스템의 결함이 발생할 수있다. 범인은 종종 침묵 블록입니다. 그 결과, 차를 제대로 관리됩니다. 인해 전방 서스펜션 작동 스프링의 탄성 손실 노크있다.

어떻게 부싱을 확인하려면?

진단을 위해 플랫 마운트가 필요합니다. 이러한 세부 사항을 착용하는 방법이 결정됩니다. 장착 아암을 사용하는 것은 종 방향 및 횡 방향으로 이동한다. 백래시 나 손상이있는 경우, 오류가 노크 saylentbloki 프론트 서스펜션이다.

때로는 팔이 분해 될 수있다. 그럼 당신은 할 수 있습니다 부싱을 교체합니다. 이를 위해 레버를 해체하고 특별한 맨드릴 항목이 밖으로 압착 사용하고 있습니다. 조립 전에 새로운 호브 바람직 그리스. 착륙 표면도 청소해야합니다. 후를 설치 노크는 중지해야합니다.

조타

심각한 문제 - 심지어 숙련 된 서비스 엔지니어를위한 다양한 서비스 스테이션은 외부 노크의 이유를 찾을 수 있습니다. 많은 즉시 쇼크 업소버를 교체하는 것이 좋습니다. 여기, 새로운이다 차에 서, 그리고 앞 차축에서 이상한 노크 작은 범프 여기에 아직도있다. 자동차 소유자는 다른 서비스로 이동하지만, 그것은 대체하기 위해 제안되었다 추력 베어링, 그러나 사라을 넣었습니다.

운전자가 경험 진단 프론트 서스펜션을 수행 할 때 스티어링 시스템과 정확히 시작합니다. 종종 조향 래크 노크 소리가 들리고 용으로 쉽게 혼란 수 스트럿. 그는 작은 자갈 도로에 듣는 경우,이 확실히 랙의 잘못이다. 이 경우, 소리가 한쪽면에만 들립니다. 노크 이외에, 당신은 스티어링 휠에 진동을 느낄 수 있습니다.

스티어링 진동의 주원인

작은 범프의 프론트 서스펜션에 작은 노크의 원인이 가장 인기있는 이유 중 스티어링 랙 및 피니언 사이에 큰 격차를 할당합니다. 이 마모의 결과입니다. 정확한 진단을하기 위해서는 위 아래로 타이로드를 당겨하는 것이 좋습니다. 동시에 밀접로드의 운동을 모니터링한다. 움직이지 않는 경우, 모두가 그녀와 잘. 추력이 교제하는 경우, 그것은 가능성이 여기에 소매를 착용하십시오.

랙이 회전하면, 정확한 진단 - 결합에 큰 갭. 그러나이 문제는 쉽게 리프트 동일한 랙으로 해결됩니다. 또한, 타이로드를 잡아 당겨, 당신은 스티어링 랙에 깨진거나 마모 부싱 장착 트랙로드를 알 수 있습니다.

노크의 또 다른 원인 - 스티어링 공동. 이 가설을 테스트하기 위해 두 손을 처리하기 어려울 것이다. 서로 도움이 필요하십니까. 몸과 자신의 손가락을 달려 자신을 유지하는 방식으로 관절을 차지하기 - 조수는 매우 신속하고 극적으로 스티어링 휠 및 자동차 소유자를 설정해야합니다. 악화가있을 경우에는 반발을 느낄 수 있습니다. 그런 다음 필요하지 않을 것입니다 가까운 장래에 중단을 복구하지만, 구입 만 소매 관절을 교체해야합니다.

위 지원 스트럿

또한 작은 범프의 프론트 서스펜션에 노크를 일으킬 수 있습니다. 자동차 포럼에 주제는 매우 인기있는이 노크, 전용. 모든 다른의 이유. 모든 정지를 분류 자동차 소유자의 짜증나는 소리에 대처하기 위해 노력하는 과정에서,하지만 종종 노크입니다.

한 가지 가능한 이유 - 상단 스트럿. 이는 댐퍼 및 베어링 등의 고무 부분으로 이루어져있다. 고무 요소가 탄력을 잃은 경우,이 모든 드라이버가 싸우고있는이 낯선 사람을 두드리는 이유이다. 이 때문에 정확하게 여부를 알아 내기 위해서, 상기 스토퍼와 지지체 사이의 간격을 측정한다. 대부분의 자동차가 할 그것은 간단하지만,이 노드의 일부 모델에 닫을 수 있습니다. 측정은 지원을 대체 할 긴급한 필요가있는 동안 간격이 이상 10mm 것을 보여합니다. 그러나이 차이는 항상 일정하지 않다. 평균 수의 제안에 의해 측정 된 가이드. 그것은 철저하게이 지원을 테스트해야합니다 : 많은 차량이 소리는 한쪽면에만 발생합니다.

노크하는 이유

왜 노크? 여기서, 언뜻 보면, 금속 부분은 충돌 할 수 없다. 그러나, 불량 완충기의 유압 시스템은 선명하지만 짧은 막대 변위 소멸. 이 함수는 탄성 필요한 수준을 가져야 고무 다리에 의해 수행된다. 지원이 너무 뻗어 경우, 그들은 자신의 에너지 소비를 잃을 수밖에 없다. 그들은 펀치보다 더 치료와 차체가 쿵 소리를 방해로 제공된다.

마모 베어링 지원

이 소리는 비탄성 댐퍼에서와 동일한 방식으로 명시되어 있지만, 그들은 더 갑작스러운 훨씬 더 크게됩니다. 이 경우 정확한 진단을하기 위해서는, 선반을 제거 할 필요가있다. 마모 베어링 항상 고르지 : 같은 고장에 내재되어 오히려 흥미로운 특징을 고려하는 것이 좋습니다. 따라서, 최대 마모 - 차는 직진 그는 항상 어디 때. 스티어링 잃어버린 시간을 노크 경우,이 정확히 추력 베어링입니다.

또한, 진단하는 또 다른 방법이있다. 그는 오래된 충분하지만 효과적입니다. 다시 말하지만, 당신은 조수가 필요합니다. 두 번째 사람은 위아래로 차를 스윙해야한다. 운전자는 현재 핸드 완충 막대 프로브한다. 노크는이 주식에 전달. 바퀴가 서로 다른 각도에서 전원을 켤 때 우리는 앞 차축에이 노크를 비교하면, 추력 베어링의 상태에 대해 어떤 결론을 도출하는 것이 가능하다.

또 다른 가능한 이유는 - 약한은 지원의 상단에있는 너트를 강화하고, 때로는 경우입니다.

볼베어링

노크하는 자동차 포럼에 주제에, 우리는 프론트 서스펜션에 노크 다양한 원인을 논의했다. 볼 조인트 - 가장 인기있는 이유 중 하나. 우리는 더 많은 말을 할 수 -이 외부 노크의 모든 가능한 소스 사이에서 고전이다.

그러나 하나 개의 기능이있다. 전륜 구동 자동차에 볼 베어링의 소리 - 드문입니다. 그것은 VAZ의 클래식 모델에 더 일반적입니다.

예를 들어, 착용 힌지는 작은 깊은 구멍을 건너 날카로운 비트의 원인이 될 수 있습니다. 이 오류를 진단하는 것은 충분히 쉽게 - 가로 지르는 방향으로 앞 바퀴를 빼냅니다. 당연히, 기계를 해제하는 것이 바람직하다. 초보자 허브 베어링의 움직임과 볼 베어링의 반발을 혼동 할 수 있습니다. 이 경우, 도우미는 브레이크를 고정하는 바퀴를 쳐주는 전에, 그것은 무료 플레이 허브를 제거합니다.

때로는 낯선 사람이 사소한 일에 의해 발생할 수 있습니다 노크 - 고무 먼지 캡을 확인합니다. 보호 커버가 찢어진 경우 관절은 오래 살지하지 않을 수 있습니다.

랙

작은 범프 해당 노드로 돌리는에 매우 자주 프론트 서스펜션에 넣었습니다. 실제로, 노크의 소스는 랙 매우, 매우 드문 경우입니다. 그것은 매우 중요한 사이트이기 때문에, 그것은 가치가 확인.

심하게 매우 약한 스탠드를 착용, 뇌졸중을 일으킬 수 있습니다, 아직 흐름을 시작하지 말자. 차량이 이동하고 동시에 바퀴가 구덩이에 빠질 때, 노력이 랙이 충분하지 않습니다 리바운드, 그녀는 스프링 교정을 방지 할 수 없습니다. 프론트 휠 아래로 촬영합니다. 바퀴가 구덩이의 터치를 가지고, 또는 공중에 정지 할 때, 그것은 최대로 뻗어있다. 충격은 첫 번째와 두 번째 경우에있을 것입니다.

진단 랙 방법

방법은 많습니다. 클래식 - 아래로 몸을 스윙, 그는 점차 정상 위치로 상승 중지해야합니다. 그렇다면, 다음 순서에 서있다.

때로는 인해 내부 문제가 수신 문제를 외부의 소리를 거의 충분하지만, 예를 들어, 피스톤을 보유하고있는 너트를 풉니 다. 그러나, 노크 없다. 스윙을 구동 할 때 자동차, 관리 폭포. 이 경우 - 랙 및 서스펜션 수리의 교체.

다양한 손상 쇼크 업소버 - 문맹의 사용의 결과. 이러한 시스템의 오일은 온도에 따라 특별히 특정 점도해야합니다. 엔진을 워밍업, 드라이버는 방금 걸리지 만 있기 때문에 오일 랙에 따뜻하게되지 않습니다. 그것은 감기, 그리고 랙 경우 점도가 너무 큽니다. 이 경우, 매우 얇고 연약한 부분을 실패합니다.

두꺼운 기름은 날씨와 관련 될 수있다. 때로는 충격 흡수가 지나치게 두꺼운 액체로 가득. 저항 힘의 증가를 수행 그래서 기름은 "탈출"하지 않습니다. 안정성과 제어의 결과가 힘든 때문에 저하하지만 - 그것은 좋은 의미하지 않는다.

인기는 노크의 원인

물론 전혀 해를 끼치은 브라켓 확인하지 않습니다 안정제 바. 제품의 상이한 방향에 배치되는 얇은 넥에 연결된 금속 슬리브 고무로 구성된다. 그것은 더 자주 휴식 누가 그는이었다. 작은 범프 거친 도로에 당신이 노크를들을 수 코너링.

정확한 진단 한편 것이 스태빌라이저 끝에 당길 필요가있다. 바퀴가 오른쪽으로 뒤집어 될 경우 가장 얻을 수있다.

그것은 모터 베어링의 마모 것을 발생합니다. 엔진은 적극적으로 요철을 속도를 높이기 위해 이동합니다. 특정 순간에 그는 발전기 본체와 오일 팬에 가져옵니다. 결과 - 노크. 이 소스 노크는 자주 생각한다. 많은 서스펜션을 변경하지만, 프런트 서스펜션의 여분이 경우 아무것도 제공하지 않는다.

차는 아무것도 노크 할 수 있습니다. 예를 들어, 드럼 세탁기. 이 자리에 고정되어 있지 않은 경우,이 틀에 박힌 생활을 노크합니다. 여전히 소리의 신비 가해자의 모든 종류가있다.

노크의 소스로 브레이크

때때로 서스펜션에서 나오는 소리는 실제로 브레이크에서오고있다. 너무 모든 운전자가 선택 것을 대체 할 수있는 모든 대체 발생합니다. 그는이었고, 남아으로 프론트 서스펜션을 운전하는 마음으로 배우고, 노크했다.

진단을하기 위해서는 이동이 필요합니다. 경우 브레이크의 소리가 사라졌다 페달을 놓을 때, 그리고 다시 브레이크 패드의 모든 잘못을 다시 시작했다. 새 패드를 설치 한 후 이러한 문제가 발생할 수 있습니다.

기계가 두드리는 경우, 수리 섀시를 만들기 위해 돌진하지 않습니다. 아마도 이상한 소리가 완전히 다른 이유에 의해 발생. 이 경우, 도움은 완전한 진단이다. 어쩌면 충분히 프론트 서스펜션 부싱을 교체하고, 소리가 영원히 사라집니다.