왜 첫번째 기어는 나쁘다? 드라이버 팁

VAZ을 포함하여 자동차에 사용되는 가장 일반적인 전송 중 하나는 기계입니다. 이미 장치의 설계에 오늘날의 자동차의 대부분은 자동으로 포함하지만 기어를. 그러나 수동 기어 박스의 사용은 거절하지.

후 수동 변속기 VAZ뿐만 아니라 자동차의 다른 브랜드 소박한, 매우 안정과 최소한의 유지 보수가 필요합니다. 자신에게 어떤 해없이 무거운 하중을 견딜 수있다. 이 증명은 각종 대회에 참가, 자동차에 전송 이러한 유형의 자주 사용하는 것입니다.

그러나 아무리 강력하고 쉬운 것은 또한 문제에 들어가, "엔지니어"하지 않았다. 이러한 오류 중 하나 - 제 후진 기어에 나쁜 차례. 그리고 외국 자동차도 예외는 아니다.

첫 번째 기어가 심하게 CAT 이러한 유형의 디자인을 만들기 위해 처음에 필요하지만 왜 이해합니다.

변속기구

따라서, 전송 방식은 간단하다. 클러치 하우징에 연결된 본체가있다. 이 경우 세 개의 축이있다 - 마스터, 슬레이브, 사이에. 샤프트 위치 기능은 입력 및 출력 샤프트는 동축 상에있는 것으로, 일단 동축 발표자 들어간다. 그 아래 중간 샤프트를 장착한다.

상기 피니언 샤프트의 각각의 구동 샤프트 상에 장착 된 기어 부분이 움직일 수있다 상기 다른 직경과 다른 치아의 숫자로 배열된다.

작동 원리

다음과 같이 전송 방식을 작업입니다. 구동축이 회전 중심으로부터 수신 클러치 디스크 와 중간에이를 전송한다. 박스 중립 속도 인 경우 회전이 전달되지 않기 때문에, 아니 노예와 중간 샤프트의 기어는 자동 고정.

드라이버의 전송은 특정 중간 기어와 피동 부재의 기어를 결합하는 경우. 상기 회전 바퀴에 출력축으로부터 전송되기 시작한다. 자동차로 이동하기 시작합니다.

필요한 기어의 맞물림은 세 슬라이드 포크 구성된 제어 장치를 도입한다. 포크의 각각은 특별한 홈 요소를 착용했다. 즉, 운전자가 기어 레버를 사용하여 일측으로 이동 특정 장면 슬라이더에 특수 효과로된다. 이 경우, 슬라이드의 플러그는 기어를 밀어, 그녀는 참여에 온다. 다양한 크기의 기어 잇수의 결합을 체결 속도 기어 영향의 변화.

초기 위치로 포크가는 슬라이더를 리턴하지 않게하기 위해, 변속기 제어 유닛은 리테이너를 구비한다. 마지막 - 슬라이드의 홈에 포함 된 스프링이 장착 된 공. 즉, 보어의 특정 영역이있다, 슬라이드에 있습니다. 위치로 이동할 때 잠금 볼 슬라이드 환불을 제외한 홈으로 이동합니다. 드라이버의 스위칭 속도는 볼이 팝업 잠금의 스프링 힘 초과, 슬라이드에 압력을 넣어 경우.

수동 변속기의 동작의 구성 및 원리의 설명이 간략화. 일반적으로 계획 아래 전송 VAZ 고전적인 모델을 운영하고 있습니다. 일부 자동차에 방식은 다소 다를 수 있지만 작업의 본질은 동일합니다 - 포크와 슬라이드 기어에 작용한다.

첫 번째 속도의 PPC 슬라이더 충전 스위치의 일부 자동차에서, 또한 스위치 백을 제공한다. 또한 발생 그들은 그 나쁜 및 제 1 후진 기어를 포함한다. 물론, 피해에주의를 집중시키기하지 불가능하다.

다른 검사 및 후면에 제 1 속도는 분리하고, 이들을 포함 다른 슬라이드에 대응한다. 이 차의 첫 번째 속도의 포함의 문제는 뒷면의 포함에 반영되지 않을 수 있습니다.

첫 번째 기어가 나쁜 이유 옵션 - 몇 가지. 또한 그 이유를 명시하는 방법에 이르기까지 모든에 따라 달라집니다 - 그것을 포함하는 것은 불가능합니다, 모든 상자에서 금속 딸랑이 함께 또는 속도에 설정하지만, 즉시 꺼집니다.

슬라이더의 빈약 한 통합

첫 번째 기어가 불량과 이유가 전송의 문제 왜 우리가 먼저 생각해 보자.

종종 크루즈 문제는 고정 및 슬라이드입니다. 슬라이더의 래치의 구멍 주위 버의 모양은 쉽게 홈에서 일몰 볼 리테이너 방해 할 수 있습니다. 당신이 이동하면 슬라이더 래치는 거스러미에 달려 운전자의 부분에 상당한 노력없이 그것을 극복 할 수 있습니다. 교전 더 가까이 있지만 부분이 기어, 또 다른 싸움을 한 기어의 톱니합니다. 향후, 하트 비트 치아 플레어 이어질 수 있고, 불가능의 포함으로 인해 치아의 롤링의 참여로 올 수 없을 것이라는 사실 수 있습니다.

두드리는 속도

켜져 있지만 빨리 종료되면 그가 수행하지 않은 그의 작품 때문에, 우울 위치에 잠금을 잼하는 것이 가능하다. 또한, 볼 리테이너를 바이어스 스프링의 수 파괴입니다. 스프링의 힘이 없다면, 그 위치에 슬라이드를 개최 할 수 없습니다.

포함의 플러그를 구부리 할 수있다 동력 전달시 상당한 노력을 만들 때. 이 경우, 기어 완전히 참여에 와서되지 않으며, 슬라이드는 홈을 입력 리테이너를 방해하는 것을 가능한 한에 도달하지 않습니다.

가난을 포함하는 이유는 기어 노브 무대 잘못 설치 될 수있다. 이 경우, 링크를 연결하는 완전한 기어 참여로 이어질하지 않습니다.

PPC 장애를 제거

그들 중 일부는 마모되는 것을 감지되면 기어 박스와 문제 해결, 부품 문제 해결, 자동차, 분해에서 제거에 의해 이루어집니다. 특별한 관심을 슬라이드 및 클립의 상태로 지불해야한다. 슬라이드가 버를 발견 경우,이 파일을 제거해야합니다. 또한 스프링 리테이너의 공의 상태를 확인해야합니다. 스프링은 그대로이어야하며 문제는 하우징에 래치를 이동할 수 없습니다. 필요한 경우, 마모되거나 손상된 부품을 교체해야합니다.

당신은 또한 신중하게 선택 포크 굽힘을 검사해야합니다. 심지어 약간의 굴곡은 전송 전환의 용이성에 영향을 미칠 수 있습니다.

조립 후, 그것은 또한 조정 가능한 변화를해야한다. 정확하게하려면, 날개의 노출 위치.

클러치 고장

종종, 1 단 기어가 나쁜 이유는 박스 자체 클러치 없습니다.

현대 변속 기어의 싱크로 나이저, 결합 진입의 용이성을 제공하는 회전 속도를 동일하게 기어를 구비한다.

그러나, 첫번째 속도 동기가 장착되어 있지 않습니다. 클러치는 "지도"경우, 체크 포인트에 모터의 토크 전달의 완전한 종료를 압박 페달에서 수행되지 않습니다.

의 이러한 차이로 인해 특히 회전축과 상기 제 1 전송 장치가 발생한다. 참여 충분히 어렵다으로이 경우, 그것들을 가져다하고, 그렇게 할 모든 시도는 강력한 금속 연마와 함께 제공됩니다.

속도 및 후면도 포함되거나 어려운 혼입되지 않도록 할 수있다. 동시에, 여전히 기어 참여를 유도 할 수있는 경우, 차는 완전히 클러치 페달을 우울 경우에도 움직이기 시작한다. 클러치에 대한 문제의 또 다른 특징은 기어 변경시 자동차 바보가, 그 중 특히 경우 일부는 싱크로 나이저가 장착되지 않은 것입니다.

어떻게 클러치를 확인하려면?

접착의 고장이 아니라 박스는 자동차 엔진을 도울 수 있습니다. 모든 속도 숨막히는 엔진은 쉬운 문제를 포함하지 않으며, 모터를 받았을 때 심하게 제 후진 기어를 포함, 또는 그것을 포함 할 수없는 경우 - 클러치에주의를 기울여야한다.

클러치 "리드", 종종 잘못된 조정입니다 이유. 릴리 너무 멀리 클러치 해제 개구 또는 턱에서이다. 페달 베어링을 압박하면 완전히 노예의 선도적 인 디스크를 극복 할 수 없으며, 토크 전송하고 있습니다. 클러치 작동 할 수있는 영향과 상당한 마모 때문에 어떤의 그것과 "지도"의 시작입니다.

조정 및 클러치 수리

클러치에 문제가있는 경우 먼저 할 일은, 그것은 조정을하는 것입니다. 다른 자동차에 서로 다른 방법으로 생산하지만, 모든 작업은 하나에 감소 - 다이어프램 또는 캠에서 원하는 거리에 베어링 릴리스를 설치합니다.

설정이 작동하지 않는 경우, 당신은 자동차와 클러치를 해체 문제 해결을 보내고 마모 된 부품을 교체해야합니다. 때로는 모든 시스템 구성 요소의 시간에 악화가있다. 마스터 및 슬레이브 드라이브 분리 베어링 -이 경우, 전체 대체 클러치.

결론

위의 어려운 차량은 기어를 전환 할 수 있다는 사실에 대한 주요 이유입니다. 수동 변속이 매우 안정 경우, 처음에 언급 한 바와 같이, 비록, 클러치 아니라 상자 자체에 나쁜 차례의 더 자주 고장.