ZMZ-513 : 기술적 특성, 사진 및 리뷰

Zavolzhye 엔진 공장은 20 세기 전반에 작업을 시작했다. 1950 년 매출을 기준으로, 그것은 수요가 거의없는 것이 분명했다. 엔진은 무거운 바퀴 및 추적 차량에 설치를위한 현대적인 요구 사항을 충족하지 않았다. 공장 관리는 자동차 산업을위한 엔진의 범위를 개발하기로 결정했다. 그것은 진짜 돌파구였다. 결국, 그것은 세계의 V 모양의 실린더했다가 처음이다. 우리가 기본 설계를 검토하자가 ZMZ-513, 모터 기술적 특성, 장점과 단점이 있습니다.

개요

Zavolzhsky 식물 생성 엔진 V 모양의 디자인 주문 밀려 강. 엔진은 우수한 기술과 전력 특성을 자랑 할 수 있기 때문에, 놀라운 일이 아니다. 195 마력 엔진은 3 단 자동와 결합된다. 이 경우 전원 장치는 디젤과 매우 편리했다 가솔린 연료로 소비 할 수 있습니다.

따라서, 우리는 엔진 ZMZ-513은 인기있는 애완 동물이 된 것을 말할 수있다. 이것은 가장 인기있는 중 하나입니다 수요가 심지어 현 시점에서 다른 설정되어 국내 엔진, 중장비. 우리는 시간에 가장 성공적인 중 하나 간주 된 513th 모델에 익숙해지면 보자.

디자인 ZMZ-513 특징

일부 산업의 경우, 차량 크로스 컨트리에 대한 특별한 요구 사항. 그것은이 경우 설립 모델 ZMZ-513입니다. 이 모터는 GAS-53, 66, 3307 등으로 차량에 배치된다. 따라서,이 모델의 평균 하중 기술에 적합하다. 그것은 513th이 완벽하지 있다는 사실에주의를 지불하는 가치가있다. 그는 운전 중에 많은 문제를 전달 꽤 큰 결함을 가지고 있었다. 단일 층 조율 흡기 매니 폴드가 디자인에 규정 된 사실. 이러한 설계 해결책은 그 전원 장치 형성된 유동 맥동 동작 중에 실제로하게되었다. 이는 다시 악영향 연료 - 공기 혼합물의 품질에 영향을 미칩니다.

사양 ZMZ-513

첫째, 어떤 디자이너가하는 일은 - 특별한 형태 팬의 생산과 전기 장비를 사용하여 차폐. 가혹한 환경에서 엔진을 사용하는 것이 가능하다. 대부분의 경우, ZMZ-513 군용 차량, 농업 기계 및 소형 트럭에 사용되었다.

이미 위의 몇 가지를 언급 한 바와 같이,이 엔진 설계는 매우 간단하지만 매우 신뢰할 수있다. 이 V8은 볼륨 4.25 리터, 3 400 회전에서 / 분을 많이하지 약 97 킬로와트를 생산하고 있습니다. 1백25리터 - 그 시간을 위해 그것은 매우 강력한 유닛이었다. 가. 물론, 현대적인 내부 연소 엔진은 훨씬 앞서 갔다. 이제 300 말보다 1.5 볼륨을 짠다. 표준 호출 할 수 있습니다 8.5,하지만 석유 소비 즉시 인상 - 압축 비율. 가솔린의 비율로 계산하면 약 0.5 단위를 켭니다. 이 엔진은 소련에서 생산 된, 마지막 하나 있다는 사실에도 불구하고, 오늘날 그는 인기가있다.

구조 모터 결함

이미 위의 몇 가지를 언급 한 바와 같이, 그것은 극한 조건에서 작동하도록 설계되어 매우 신뢰할 수있는 전원 장치입니다. 그러나 종종 가장 부적당 한 순간에 발생하는 단점을 가지고있다. 차가 각도로 넣어 경우 예를 들어, 엔진이 어려울 것입니다 시작합니다. 우리는 지속적으로 podgazovyvat에 있습니다. 평면에 이런 문제가 없다. 여전히 도전 - 감기에 시작합니다. 스타터 모터와 어획량, 내부 연소 엔진이 시작되면, 몇 초 후, 그는 포장 마차. 이러한 조건에서 공회전 매우 불안정합니다. 이 배기 파이프면에 이르게으로, 엔진 속도를 느리게하고 연료 소비를 증가하지 않는 것이 좋습니다.

매우 자주 모터 ZMZ - 513분의 511의 오류의 원인은 거미에 있습니다. 그것의 안감은 통기성이다. 대체 - 여기 추천은 하나입니다. 보통 그 후 모든 문제가 사라, 전원 장치는 시계처럼 작동하기 시작합니다.

단순 신뢰성

몇 가지 방법 당신은 높은 신뢰성을 달성 할 수있다 :

• 좋은 품질의 구성 요소를 사용;
• 모터의 구조를 단순화;
• 어셈블리의 품질을 향상시킬 수 있습니다.

무엇 소련에서 일어난? 주요 세부 사항은 충분한 품질을했다. 그러나 아주 많이 나는 적합 고통. 그 모터가 아무 문제없이 실행에 소련의 엔지니어들은 최대 품질을 위해 노력했다.

알루미늄 합금 엔진 블록에 대한 기준으로 사용 하였다. V 형 엔진 때문에 두 헤드 갖는 실린더 (90)도 붕괴한다. 디자인에서 제공하는 하나의 캠 샤프트. 즉시 머리 사이에 디자이너는 흡기 매니 폴드에 놓여있다. 그것은 또한 기화기, 필터 및 다른 보조 시스템을 설치했다. 오일 펌프는 앞에 ZMZ의 뒷면에 스탠드 - 물 (펌프). 발전기와 펌프는 크랭크 샤프트로부터 V 벨트 드라이브를 통해 동작한다.

크랭크 샤프트 및 피스톤

크랭크 연성 철 기준이 사용 된 바와 같이, 추가로 마그네슘이 도핑한다. 엔진 크랭크 샤프트 저널의 다른 변형의 출현으로 경화 행한다. 70mm - 60mm의 직경과 뿌리를 크랭크 핀. 따라서, 두 개의 오일 시일 구조 전면에 하나, 후방 제 크랭크 샤프트에 제공 하였다. 행 - 제는 고무 형 samopodzhimnogo 번째로 만들어진 석면 코드.

피스톤 (513)의 알루미늄 합금은 주조 ZMZ. 그들은, 설계에서 매우 간단 평평한 바닥이있다. 피스톤의 직경은 92mm, 제공된 5 개 수리 크기이다. 따라서, 모터는 여러 번 otkapitalit 할 수 있습니다. - 압축 스크레이퍼 링 하에서 두 번 : 피스톤에 세 개의 각각의 홈을 갖는다.

연료 및 윤활 시스템

K-135로 대체 한 낮은 효율로 인해 상기 엔진 설치된 기화기 K-126의 범위의 첫 번째 모델이다. 모터가 더 경제적으로 많은 자동차 소유자는 설치를 업그레이드하는 연료 시스템. 분리 챔버에서 각각의 실린더의 연료 공급을 보낸 기화기는, 이중 챔버를 사용 하였다. 위치한 미세 필터 근방.

엔진 블록의 하나 또는 두 조각 기어 식 오일 펌프에 장착. 아니 가장 안전한 옵션,하지만 적절한 성능 및 유지 관리. 펌프는 캠 샤프트의 이동 및 사용 된 오일 섬프 오일 각 수신기의 섭취에 의해 구동된다. 엔진 오일을 필터링한다. 그리고 모터의 작동의 전체 기간 동안, 우리는 다양한 필터를 사용했다. 첫째, 원심 필터 및 전체 흐름을 설정하고, 현재 매우 편리하고 유익 제거 필터 요소를 사용합니다. 이 엔진 오일 기아에 대한 보호의 매우 효과적인 시스템을 가지고 있음을 주목할 필요가있다. 펌프가 정지되면, 그 드라이브 핀을 잘라 각각 전체 내부 연소 엔진을 정지하므로 그대로 남아 있었다.

운전자와 전문가 리뷰

이 엔진에 대한 경험 드라이버, 뭔가의 의견에 관해서는, 많은 사람들이 긍정적으로 반응. 특히, 내연 기관의 단순하고 적절한 관리 및 적절한 치료와의 다소 높은 자원을 참고. ZMZ-513 여러 번 군용 차량에 사용하기 위해 상향 조정. 가변 압축은 낮은 옥탄가를 가진 연료에서 작동합니다. 이 모든 것은 소련의 팔을 V 자형의 큰 잠재력을 보여줍니다.

많은 드라이버는이 엔진은 결함이없는 것은 아니다 말한다. 그러나 그는 매우 유지 보수입니다. 필요한 모든 도구 그래서, 문제는 무릎에 현장에서 해결 될 수있다. 모든 전자 제품에 대한 책임이 현대 엔진으로,이 방법은 작동하지 않습니다. 일반적으로, 드라이버 중 13 사랑하고 많은 오늘날은 때문에 낮은 유지 보수 비용으로 사용됩니다.

디자인에 대한 자세한 내용을 약간

오늘날, 그것은 종종 인젝터를 설치됩니다. ZMZ-513 연료 공급 시스템을보다 경제적으로 안정된다. 높은 온도에서 기화기 배 밖으로 가솔린 비등 및 연료 공급 시스템의 과열을 주도 경우, 인젝터는 문제가 없을 수 있습니다.

초기 자원, 정말 대단하지 이었기 때문에 모터를 변경만큼 많은 운전자보다 더 많은 시간 동안 있지만. 이를 위해, 우리는 같은 ZMZ에서 부품 만 나중에 수정을. 이러한 중재 비용은 완전한 분해로 평가 될 수 있지만, 자원 ICE는 약 35 % 증가 하였다. 따라서 돈 뒤 충분히 빨리 보냈다.

적절한주의 깊은 조작

모든 엔진은 정기적으로 계획된 주요 수리를 필요로한다. 계획된 기술적 인 작업이 전원 장치에 따라, 매 20,000km를 수행해야하는 경우 시간이 kapitalki을 때, 그때, 운전자에 따라 달라집니다. 모터의 수명을 최대화하는 것이 좋습니다 :

• 시간 시스템에 기름을 변경하고 그 수준을 모니터링하기 위해;
• 주기적 과열을 방지하는 냉각 시스템을 검사;
• 513th 부드러운을 악용하려고합니다.

이 모든 것은 여러 모터의 수명을 연장하는 데 도움이됩니다. 물론, 우리는 설계 결함 및 제조 결함 가능성을 배제해서는 안된다. 이 모든 때문에 적절한 유지 관리의 부족 순서가 13보다 더 자주 발생하지만. 연료, 오일 및 에어 필터를 교체하는 것은 실제로 그렇게 어렵지 않다. 그러나 동시에,이 간단한 작업은 역학을 개선하고 연료 소비를 줄일 수 있습니다.

결론

오늘날에도 자주 ZMZ-513 UAZ을 넣어. 결국, 그는 상당히 작은 크기와 최소한의 전자 제품이있다. 후자의 거의 완전한 부재는 초보자도 운전수를 들어, 유지 보수가 간단하고 간단합니다. 이 모터는 많은 국내 전문가들 사이에서 높은 평가를 가치가있다. 그것은 오늘날에도 약간 수정 된 내부 연소 엔진을 생산, 당연. 이것은 적어도 큰 잠재력을 보여줍니다. 모든 의도적으로 실패 프로젝트 이후, 아무도 개발하지 않습니다.

동시에 우리는 종종 피스톤, 블록 등과 같은 국내 부품 및 부품의 품질을 것을 이해할 필요가 원하는 될 많은 나뭇잎. 따라서 일부 부품은 외국 제조 업체에서 구입. 이는 상기 엔진 어셈블리 및 신뢰성의 품질을 향상시킨다. 현대 자동화 장비의 사용은 큰 역할을한다.

일반적으로, ZMZ-513 엔진, 우리가 관심의 가치 고려한있는 특성. 당신이 서비스의 절차 적 측면을 관찰, 허용 하중을 초과하지 않는, 제대로 발전소를 운영 할 경우, 그것은 오랫동안 충실하게 될 것입니다. 당신이 중요한 수리를해야 할 시간을 제공하는 경우, 그 아무 문제가 없다. 부품이 경우 이상 15,000 루블이 될 가능성이 비용.