최고의 일본어 스포츠 자동차 : 개요, 사양, 모델 및 리뷰

따라서, 일본의 자동차 산업은 20 세기 초에 설립되었습니다. 일본에서 컨베이어에서 출시 된 첫 번째 모델은 겸손 사본 유럽과 미국의 자동차이었다.

지난 세기 중반의 주위에, 상황은 동아시아 역사에 대한 더 중요한, 극적으로 변화하고 다른 시작했다. 스포츠 일본 자동차 떠오르는 태양의 호스트 이름을 받고 다른 전시회 승리에 점점 더 자신의 개성을 얻기 시작합니다. "마츠다"- 그 당시에는 지금 잘 알려진 "도요타"는 "도요타"와 "마즈다"라고했다. 조금 후, 닉 - 이름 "obevropili"기계는 동양 기업들이 아시아 뿌리를 포기하지 않았다 생산합니다.

일본 자동차 산업의 형성

70-80s의 시작 부분에서 이미 지금 국내의 측면에서, 심지어 삽있는 최초의 아이코닉 일본어 스포츠카를 표시하기 시작하지만, 골격 및 다른 측근은 영향을받지했다. 많은 자동차 운전자의 경우, 기계의 "황금 시대"와 이전 "시민", "닷슨"와 "마즈다 RX»의 수준을 유지.

오늘의 현실은 더 나은, 더 아름다운 빠르게 자신의 차를 만드는 스포츠카에 대한 약간 다른 조건이 있지만, 아시아의 모든 신기한 동향을보고 자신의 평소 경계와 인내와 떠오르는 태양의 유서 깊은 브랜드를 지시.

일본어 스포츠카의 특징 :

• 마지막 세부 설계 인체 공학 및 자체 기술 솔루션을 박제 내부의 기능에;
• 심지어 기계의 70 이거 야에서의 수요가 여전히 개인과 진정으로 스포티 한 디자인의 모델;
• 각각의 특성을 고려 칭량 숨겨진 잠재력을 가지고 상기 후드 하에서 강력한 기계;
• 섀시 일본 차에도 러시아, 때문에 고장의 낮은 숫자의 세계의 존경을 받고 있습니다.

그러나, 긍정적 인 기능 외에, 또한 자동차를 선택할 때 일부 중요하게 타르의 숟가락, 몇있다.

단점 :

• 심지어 최고의 스포츠 일본 차 항상 (착색 리피터 회전, 왼쪽 바퀴 등) 내보내기 옵션이없는;
• 겉으로는 유서 깊은 "가족"의 많은 모델은 매우 완만 한 특성을 가지고 있고, 키 "칩"이 아니라, (더 겸손) 수출 버전이 않습니다 중 일부는 국내 시장에 자동차에서 극적으로 다를 수 있습니다.

그러나, 몇 가지 단점에도 불구하고, 일본 자동차 부러워하는 수요를 즐겼다. 여러 가지 방법으로, 일본 스포츠카의 실제 품질을 포함하는 가장 중요한 모델의 목록을 나타낸다.

닛산 스카이 라인 GT-R

이 모델은 일본 자동차 산업의 팬 아이콘을 호출 할 수 있습니다. 많은 수정은 당신이 당신의 최고의 스타일과 디자인을 선택할 수 있습니다. 강력한 스포츠카 500 마력까지의 엔진이 장착 일본어 클래스 '스카이 라인'. 가. (Z 조정 / 터보). 일부 너무 멋진 보일 경우, 즉 V - 투기 (3백40리터.와.) 그리고 M-사양과 같은 "더 겸손"모델입니다 (280리터.로가.). 모든 단위는 수동 6 단 기어 박스에서 작동합니다.

일본 스포츠카는 "스카이 라인은"주식의 침략과 올바른 모양과 그들이 말하는대로 안구에, 전자에 의해 larded. 즉, 꿈, 교통이 아닌 방법. 오직 기쁨과 감탄 - 소유자의 리뷰에 관해서는, 다음 그들에게 작동하지 않습니다 몇 가지 단점의 목록을 찾을 수 있습니다.

닷슨 240Z

"닷슨"도 "닛산"의 발명품이다 사십 년 동안 순위의 대부분의 지도자. 일본어 스포츠카 240Z 시리즈 인해 특성뿐만 아니라, 때문에 다소 민주적 가격 태그의뿐만 아니라 격렬하게 인기 있습니다.

다른 "재규어"의 배경 "포르쉐" "닷슨"반대가 많은 자동차 운전자가 다른 차에 비해도 비싼 살 수 있도록 훨씬 더 저렴한 보이지만 여전히 스포츠카. 시리즈 모델 370Z를 계속하지만, 이러한 놀라운 성공은 그녀는 확인하지 못했습니다. 오른쪽 모양 "닷슨은"오래된 학교 스포츠카의 분위기를 설정합니다.

시리즈의 특징

100kmh의 속도까지 일부 구초 용 기계 및 204kmh로 가속 할 수 있습니다. 151 (L)의 엔진 출력이. 가. 일부 소유자는 가혹한 정지에 대해 불평하지만, 이러한 시스템에 깊은 구멍에 운전 - 스포츠카의 단지 조롱.

도요타 수프라

일본 스포츠카 '도요타'의 '수프라'시리즈는 기계의 세계 시장에서 가장 인기있는 자동차입니다. 바로 "물어"가격표에도 불구하고,이 차의 팬 소유자는 부유하거나 가난한 네덜란드 우간다이든, 어느 나라에서 찾아 볼 수있다.

후드 터보 차저 (320)를 L. 가. 대부분의 소유자는 등의 시설과 숙련 된 튜닝을 사용에 연연 엔진의 효율이 거의 배로 증가하지 선호합니다. 외관에 관해서는, 오류가없는 것입니다 : 세련된 고체와 현대.

자신의 리뷰에서 자동차 소유자는 뛰어난 외관과 뛰어난 주행 성능뿐만 아니라 전자의 풍부한뿐만 아니라 말한다. 또한, 이러한 "바퀴에 기적"의 모든 소유자는 찬사를 영화의 주인공 같은 느낌 "패스트 앤 퓨리어스."

혼다 NSX

NSX 시리즈는 그의 동료 원래 정말 스포티 한 외관과 다릅니다. 디자이너는 특성이 일반적인 도시의 중간 수준의 기계와 크게 다른 차의 주행 성능을 처리했다.

시리즈의 브랜드의 새로운 모델, 아아, 더 이상 존재하지 않습니다. 스포츠 1990 년부터 2005 년 조립 라인 오프 자동차, 그리고 자동차 부품 시장에 독점적으로 찾을 수 있습니다. 브랜드는하지만 시리즈의 재 브랜딩을 시작했지만 지금은 시험 모델에 대한 소식은 들리지 않습니다, 그리고 팬들은 라인 십년 전에 세 리터 엔진에 만족하는 것을 계속한다. 출시 년도에도 불구하고, 스포츠카 쉽게이 분야의 대표들과 경쟁 할 수있다.

소유자는 매우 따뜻하게 시리즈에 대한, 그리고 "혼다»NSX 모델의 많은 팬들도 높은 가격 태그에도 불구하고, 마음에왔다.

미쓰비시 랜서 에볼루션

이전 모델은 "진화"모델 인해 전륜 구동 섀시의 완전한 재 설계에 다른 처리를 정교. 매력적인 스포티 한 디자인, 강력한 파워 유닛과 가격표는 "미쓰비시"의 팬들을 기쁘게 계속 상당히 민주적이다.

마지막 시리즈는 완전히 타고 아름다운 희망을 사랑하는 사람들에 부응 심지어 매우 강력했다. 2 리터와 3백20리터. 가. 후드 아래에 안전하게 약 6 초 최대 100kmh의 속도를 할 수 있습니다. 또한, 본체는 분별 흡입구 넓은 아치와 같은 바퀴 18 인치였다. 이 시리즈는 여전히 확고 라인에 장착, 그래서 우리는 기술 용어 모델에서 더 강력하고 진보의 출현에 대한 희망.

자신의 의견에 소유자가 허용 가격표하지만 스포츠카의 기능뿐만 아니라 감사합니다. 일부는 심지어 모델을 믿고 접두사 "스포츠"를 제거하는 점에 아직도 세그먼트의 뛰어난 대표에 비해 푹신한,하지만 약간.