자동차 시리즈 "도요타 윌", 윌 VS, 윌 Cypha를 VI 것입니다

"도요타 윌"- 참가자 중 하나는 90 년대 후반 일본 기업의 작은 그룹에 의해 형성되는, 투사됩니다. 이 이벤트의 목적은 활동적인 젊은이를 대상으로 제품의 생산과 젊은 세대를위한 하나의 브랜드를 만드는 것이 었습니다. 생산에 관련된 회사 중 "도요타", "가오"(퍼스널 케어 제품 및 화장품의 제조), "파나소닉"어떤 다른 사람이었다. 의지의 주요 특징은 특이한, 그리고 여러면에서 - 좋은 성능을 가진 제품도 미래 지향적 인 외관. "도요타는"프로젝트의 프레임 워크에서 생산되는 제품 중, 기업에서 가전 제품, 가구, 개인용 컴퓨터, 심지어 자동차를 가지고있다.

차량 의지

자동차는 "도요타는"항상 어셈블리의 높은 신뢰성, 품질과 관련성이있다. 즉, 윌 프로젝트에 참여,이 회사는 철저하게 필요한 모든 요구 사항에 갔다 이유입니다. 바이올렛, VS 및 VC (나중에 Cypha) : 2005 년까지 2000 년 초부터 대중은 자동차에 대한 세 가지 옵션이 제공되었다. 그들은 모두 매우 이례적인 보면서 의심 할 여지없이 많은 자동차 운전자에 대한 인식을 자격. 가장 중요한 "도요타 윌 '도전은 실제로, 같은 회사의 인기가 상대적으로 낮은 시장에 소개했고, 판매 수치.

도요타 윌 바이올렛

2000 년 1 월의 일반 디자인 동향에 대한 소개의 일환으로 기업 "도요타는"처음으로 자동차 의지를 출시했다. 겉으로는 다양한 연령대의 다양한 기계의 요소를 결합 소형차였다. 등과 같은 비정상적인 기술 솔루션은, 예를 들어, 리어 윈도우의 독특한 위치는 이전에 "마즈다"(캐롤 모델에서), "포드"(모델 Angila 1959-1968 이후) 및 "시트로엥"와 같은 자동 거인에 나타났다 (아미 모델에서).

은 "신 복고풍"디자인의 일반적인 인상은 1950 년대와 1960 년대의 일본 차의 스타일에서 영감을했다. 차량이 정지 "맥퍼슨"형 앞에 장착하고, 리어 토션 빔은 동일한 다리였다. 컬러 방식은 주로 파스텔 색상의 구성되었다. 모델 Cypha에 VI의 교체 - 불행하게도, 판매는 결과적으로 실패였다.

도요타 윌 VS

미래 자동차의 2 세대 디자인을 추구 개발의 많은 년의 결과였다. 그는 로스 앤젤레스에서 쇼에서 소개 된 2001 년, 관객의 반응은 의외로 긍정적이었다. 디자인은 가능 스타일과 특별한 아름다움의 모양을 제공하기 위해 만든 스텔스 전투기 F-117 나이트 호크의 형태에서 영감을했다.

전체 세 1.8 리터 180 마력, 자동 기어 박스 이동, 합금 바퀴와 독특한 신체 킷의 엔진이 설치된의 가장 "부자"에 있었다. 도요타 윌 VS의 일본 국내 시장에서의 성공, 그리고 모델의 예배의 숭배를 시작에도 불구하고, 다른 국가에서 판매 된 적이 없다.

도요타 윌 VC (Cypha)

회사 "도요타"에서 마지막보기 윌 개념은 나중에 Cypha 개명, 벤처 모델에서 자신을 발견했다. 생산의 시작에도 VS의 이전 버전이 라인에 있던 한 번에, 2002 년에 시작했다. 동급생으로부터 빌려 "소"- ". 도요타 이스트" 외부, 차는 있지만보다 각 디자인에서 "비츠"모델의 기초와 '야리스'에 설계되었습니다.

아주 솔직히 말해서, (다른 버전 - "사이프") "도요타 세스 것이다"첫 번째 세대의 연속은 매우 성공적이지이었다. 이전 모델에서 외부의 차이점은 헤드 라이트에 구별 할 수 있습니다. 프론트 라이팅 램프 수직 강철 및 각 측면에 4 개 개의 블록을 가지고 있었다. 후면은 "리노 메간 2"속 창으로 이동.

고객을 유인하기 위해, 회사는 "도요타는"대출에 매달 지불을 지불, 개인적인 용도로 차를 구매하고 자동차리스를 구입하고 싶지 않아 수 있습니다 ( "당신이가는만큼 지불"문자 그대로) 이동으로 유료라는 프로그램과 함께 올라와있다 단지 소유 기간 동안 실행할 수있는 차량의 실제 주행 거리, 돈.

대중의 기대

그것은 위에서 명확 해지자, "도요타 윌"매우 논란의 리뷰, 서로 다른 국가 및 인구의 분야에서 많은 잡음을했다. 상대적으로 낮은 성공 VI와 VC 패턴에도 불구하고, 중간 차 (VS)는 매우 강력 많은 자동차 운전자의 마음에 입지를 굳힌.

그것은 새로운 모델의 생산의 완료는 2004 년에 표시됩니다 후에 것으로 예상했다. 그러나 이것은 일어나지 않았다. 이러한 결과는 분노 팬의 좌절과 폭풍우가 발생했습니다 VS. 전문가들은 또한 "도요타는 것"앞으로 12 년을위한 세계 자동차 업계의 일반적인 개발되어 디자인과 혁신을 가지고 있다고 생각합니다. 그 이유는 아직도 보존 샘플 VS와 꽤 인기가있다. 그것은 만 4000 개를 발표했기 때문에 물론, 매년, 더욱 어려운 좋은 기계를 찾을 수 있습니다. 그래서, 주장, 미래형 컨셉 카의 단계에서 VS 프로덕션에 넘겨 된 생산의 작은 볼륨에 의해 정당화. 그러나 우리는 좀처럼 진실을 알고하지 않습니다.

연속으로 자제 할 것이다

2004 년 일본은 의지가 충분히 이익이없는 것으로 간주하고이 브랜드에서 생산이 중단 이유는 브랜드, 자체 비용을 지불합니다. 법인 "도요타"와 자동차, 브랜드를 생산 중지, 대신 개발의 새로운 방향이 - NETZ.

오히려 자제의 자회사 또는 - 미국에서는 단위를 열었다. 근본적으로 새로운 브랜드의 주요 개념은 젊은이들 사이에서 인기를 발견 자동차를 개발하는 것이 었습니다. 모델 운이 충분히 tC를,의 xB,의 xD와 FR-S는 물론 왼손 드라이브 일본 '도요타'의 유사체로 입증. 그러나 모든 노력에도 불구하고, 자제 잠시«살아»입니다. 그것은 단지 그 뒤에 이미 판매에만 사본을 떠나, 회사가 비용을 지불하지 않는 것이 분명되었고, 8 월 5 일, 브랜드가 존재하는 것을 정지했다 2016 년 때, 개통 이후 십삼년되었습니다.

"도요타 윌"모호한 인상을 만든다. 아주 용감한 실험을 할 수 있습니다 모델 라인으로이 치료. 대부분의 경우, 자동 거인의 이러한 이벤트, 엔지니어, 디자이너와 관련된 손실을 예측하는 모델 번호 의지에 구현 된 가장 미친과 비현실적인 꿈을 보여 두려워하지 않습니다. 사회가 갑자기 아는 사람 같은 실험에 반응하지 않는 경우, 그것은 가능한 브랜드가 아직 살아있을 것입니다 지금이다. 하지만 무엇에 대해 얘기하지 않는, 약 윌 라인은 미소로 기억 될 수 있습니다. 자동차의 다음 페이지의 역사는 영원히 폐쇄 상태로 유지됩니다.