SA3 커플러 :, 목적, 크기

철도 왜건 구성의 자동 연결 및 분리를위한 가장 인기있는 장치 중 하나는 자동 커플러 SA-3 모델이다. 그것은 기관차와 자동차의 결합 및 이탈을 제공하는 장치입니다. 장치 자동 커플러 SA-3 덕분에, 권리 범위에 차를 계속 연결하고 분리하며 마차 프레임과 가장 커플러 메커니즘을 손상시키지 않고 그들에게 연락 할 수 있습니다.

약속 메커니즘

avtorastsepki 클러치 자동차에 필요한 현대적인 시설이 1932 년 다시 설계되었다는 사실에도 불구하고, SA-3를 포함한다. 이 장치는 현재 매우 인기가있다. 성공의 비결은 간단하고 효과적인 성공적인 디자인뿐만 아니라, 사용 및 유지 보수의 안정성과 편의성이다.

현대 자동차에서 철도 마차 용 공원은 디자인과 미션의 다양한 사용됩니다. 화물 및 여객이 있습니다. 또한 구별 및 사용 자신의 조건. 사용의 높은 강도, 짧은 거리에서 과도하게 높거나 낮은 온도 성능, 수송 사람과화물 : 자동차와 기관차의 수는 극한의 상황에서도 작동합니다.

작은 증가 전동 공구 kilometrage 때 하역 조작을 수행하고, 그 결과, 관련 자동 열차의 요소의 클러치 해제를 수행 할 수 있도록하는 장치를 사용할 수있게되면. 이들 장치이며 전적으로 이러한 목적에 적합한 대상, 특징 및 SA3 커플러 설계 등이 장치를 포함 할 수있다.

충격 tugger - SA3 커플러 수 있습니다 :

• 자동 커플 링의 결합에 미치는 영향과 교착 상태에있는 차의 자동 연결.
• 자동 결합 해제 마차 전문가의 개입없이 수행 주식을 압연 및 커플러가 이혼하기 전에 맞물림 해제 위치에 장치를 절약.
• 자동차 부품은 자동차를 연결하여 잠금을 잠금 강타하는 수 원래 위치로 장치를 돌려줍니다.

또한, SA-3 커플러기구 희석 마차없이 임의로 분리 재 CONCATENATE 커플러를 허용한다. 즉, 그들은 얼굴을 당기는 타격을 수행하는 경우 입환의 구현은 통일로 이어질하지 않습니다. 클러치 CA-3의 순간까지 다음 상대 위치를 가지고 :

• 축 장치는 동일 선상에 배치된다;
• 축이 수직 또는 수평 시프트.

상기 수직 축 변위화물 열차에서 허용 될 수있다. 축 어긋남은 100mm로 발생하고, 50mm의 열차 속도까지. 수평 축 오프셋의 최대 값이 175 mm를 초과하지 않는다. 이 변위에서 CA-3 일 커플러가 작동 중 높은 품질과 안전 자동 커플 링 자동차입니다 축.

자동 커플러 SA-3 모델의 디자인

장치 SA-3 커플러 중단 동작을 위해 여러 컴포넌트들로 분할 될 수있다 :

1. 차체 부품과 작동 메커니즘의 세부 사항.
2. 충격 센터링 장치.
3. 초안 장치.
4. 중지합니다.
5. 자동차를 결합 해제 용 드라이브.

CA-3 커플러 효율적인 작동기구는 하우징의 주조 중공 공간의 모든 부분의 상호 작용을 통해 이루어진다. 주요 부품은 기계 (그들이 포켓이라고 캐비티에 배치 된)의 일부가 위치하고있다 :

• 잠금;
• 잠금 홀더;
• 롤러를 해제;
• 자물쇠, 들어;
• 당김면에서 안전한 임의 samorastsepa 있도록 퓨즈;
• 볼트.

인체의 머리에 더하여 그 긴 꼬리를 갖추고있다. 그는 또한 트랙션 클램프 SA3 커플러를 접속하는 블레이드를위한 구멍이있다. 인접 캐리지에 배치되는기구의 접속 위치에서, 창고에서 (크고 작은 이빨 사이의 세그먼트)을 돌출하여 서로 접촉하고 홀더 잠금 잠금.

이러한 관점에서, 상기 조건 SA3 커플러 장치 전체 장치 전체의 안정적인 동작 중단을 의존한다는 결론을 내릴 수있다.

SA-3 커플러의 크기 및 무게

커플러는 다음과 같은 매개 변수가 있습니다 :

• 치수 SA3 커플러 : 1,130 X 421 X 440mm.
• 무게 SA-3 커플러 (215) 207.18 kg 범위 일 수있다. 이 도면 장치에 따라 달라집니다.

자동 결합의 크기는 모두화물 및 여객 열차 동등하게 적합 그것은 매우 다목적 장치를 만든다.

업그레이드 SA3 커플러

러시아 21 세기의 두 천 년 업그레이드 된 자동 커플 링 SA-3를 사용하기 시작합니다. 설계 및 SA-3는 변경되지 않은 상태로 유지 자동 커플러의 동작을하지만, 개선 된 디자인. 장치는 레일 짧은 히치 잘라 떨어지는 가지 않도록 두 브라켓을 받았다. 부품의 낙하는 화살표 손상하거나 조성물의 붕괴를 이끈다.

따라서, 함께 현대화와 새로운 모델의 보안 수준을 증가했다. 그러나 이것은 혁신을 가져 모든 아니다. 새 모델 적응의 거리 유지 보수가 필요없는 실행은 1,000,000km했다. 같은 오래된 SA3 커플러의 목적과 특성은 200,000km를 자랑합니다. 모든 수리에 대한 안전 및 저축이 증가했음을 감안할 때, 기존의 모델은 매우 신속하게 해제하기 시작했다. 그러나, 약속 원래 버전의 SA-3 커플러 디바이스는 소련과 러시아 철도의 역사의 한 부분이되었다.

오류의 SA3 커플러

문제의 특정 번호 SA3 커플러는 완벽하게 기능을 수행 할 수 없습니다 :

• 단위 구성 요소의 파괴기구 및 미세 균열.
• 컨투어 개발 작업 표면, 끊어진 퓨즈 확장 인두.
• 떨어지는, 고정 잘못된 또는 비 표준 방법 롤러,뿐만 아니라 부재에서 기록되지 않은 롤러.
• 쐐기 또는 트랙션 롤러 클램프 파손. 쐐기의 크랙 및 트랙션 롤러 클램프.
• 오픈 센터링 진자 현탁액 빔 균열 및 (또는). 잘못 진자 정지를 설치했습니다.
• 비정형 쐐기 롤 또는 롤러 트랙션 칼라 성분들이.
• 스트립 파손 또는 균열의 형성.

목적 언 커플 링에 대한 견인 벨트 클램프, 브래킷 홀더 액추에이터를 유지하고, 핀 접촉부 또는 정지 판 자체의 소켓. 벤트 해제 레버는 주요 고장 SA3 커플러입니다.

위의 주요 결함이다. 안정적인 작업이 큰 문제가 될 것입니다 이러한 결함의 존재로 자동 커플 링은 사용하기에 적합하지 않다. 수리를 위해 보내 결함이있는 부품의 수를 제거합니다. 표면 작업 마모되어 그 부분은 수리하고 새로운 대체 할 수 없습니다.

이 경우, 규범에서 백래시 및 편차가있을 수있다. 그들의 모습은 충분히 결합되지 기차 동안 강력한 접착면 그 결과, 아니다. 정상적인 자동 커플 링 위의 임의의 반발과 편차가있는 경우 즉시 수리를 실시한다. 부적절한 사용하기 때문에 여객 열차의 생명에 대한 위협이다.

비교 특성 CA-3 CAKv autohitches

20 세기의 칠십을위한 새로운 표준 커플러의 시작은 유럽 연합 (EU)의 게시물을 훈련 할 수 있다는 사실에 의해 표시되었다. 발전 중 하나 - CAKv은 유럽에서 널리뿐만 아니라 러시아 기차에서뿐만 아니라, 충분히 사용되었다.

CAKv은 SA-3에 근거하여 설립 된 소련의 개발과 완벽하게 호환됩니다. 그러나 특별한 슬롯에 들어가는 추가 돌기가 장착되어 큰 치아의 독일어 버전의 차이가 있습니다. 때문에 느슨한의 커플 링 힘든 가져옵니다.

터프 동일한 커플 링은 전기 커넥터 및 브레이크 라인을 연결하기 위해 사용될 수있다. CAKv는 객차에게 큰화물 열차를 연결하는 데 사용. 이것은 SA-3에서 사용한 헬리컬 기어화물 조성물의 압력을 견딜 수 없다는 사실에 기인한다.

SA3 커플러를 사용하는 나라

자동 커플러의 '오래된'나이, 구조 및 작동에도 불구 SA-3는 많은 만족, 아직도 세계의 많은 국가에서 인기가있다. 예를 들어, 이러한이란과 이라크 등 일부 아랍 국가에서 사용됩니다. 또한 SA3 커플러 몽골, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 벨라루스, 라트비아, 리투아니아, 그루지야, 에스토니아, 우크라이나, 타지키스탄, 몰도바, 아제르바이잔, 핀란드, 스웨덴, 러시아의 철도에서 찾을 수 있습니다.

이 러시아어 버전에서 철도 트랙에 분할 커플러를 방지 추가 브래킷이 장착되어 있습니다. 조각 커플러를 부러 된 원인이있는 사고 및 철도 사고의 수는, 열차의 바퀴 아래에 떨어졌다 보호 장비의 사용을 통해, 그것은 크게 감소했다.

약어의 설명 CA-3

CA-3 소련 자동 커플러, 세 번째 옵션으로 번역의 약자. 생성 한 후, 1935 년에, 장치의 새로운 모델에 소련의 전체 철도 운송의 번역을 시작했다 주목할 가치가있다. 완전 전환은 1957 년에 완성되었다.

이 어댑터는 2 계층 체인의 형태로 사용하는 동안 것을 주목할 필요가있다. 상기 장치는 두 개의 사슬이 용접 된 금속 영역에 있었다. 코너는 창고 CA-3에 장착 잘 쇄 뿌리 후크, 나사 커플 링에 용접. 오래된 자동차와 커플 링 장착 SA3 커플러와 연결할 수이 요소를 통해.

CA-3가 훨씬 쉽게 삶의 전철이다 만듭니다. 목적 및 SA3 커플러 장치는 제동 및 전기 케이블을 보장하기 위해 이전 소매의 합병에 자신의 의무를 줄일 수있다.

흥미로운 사실

SA3 커플러는 그 존재의 모든 시간을 자동으로 연결하고 객차를 분리 할 수있는 신뢰성과 내구성 항목으로 자리 매김하고있다 충분한 인기있는 디자인을하고 있습니다.

CA-3의 목적뿐만 아니라, 그 특성은 전철이 결합 및 결합 해제의 프로세스가 정상적으로 일어났다 수 있도록 허용 커플러 연결 및 동체의 분리이다. 전체 존재 커플러 동안 나는이 요소에 대한 흥미로운 사실들을 집어 :

• SA-3는 소련에서 1932 년에 개발되었다. 소련의 디자이너가 1910 년에 개발 한 미국에서 생산 된 자동 커플 링 (Willison의 자동 커플 링 시스템)의 기초로 간주, 거의 국내 버전을 다시 만들 수있다. 또한 윤곽 참여를 재 설계되었습니다. CA-3에서 웨스트는 "러시아 자동 연결"또는 "자동 커플 링 러시아어 루프 Willison의"라한다.
• 잘못된 절단 커플러에서 CA-3은 하우징 내에 배치되고, 특정 구멍에 스틸로드를 푸시한다. 기구 부품은 물론, 시작 위치에있을 것이고, 자동 커플러 연접한다.
• Avtostsepochny 성 신호 부속기와 함께 제공됩니다. 그 장치의 아래쪽에서 볼 수있는 돌출부가 로크가 잠금 해제되어 제공된다. 기차 서비스에 전문 직원이 각 커플러를 검사 할 때, 공정, 그는 자동차가 서로 커플 링 부분 배운다 말한다.
• 공지 된 바와 같이, 자동 결합은 흡수 장치, 충격 흡수 및 파괴로부터의 펄스 프레임 및 철도 차량 커플러기구 부품을 보호하는 장치가 장착된다. 그러나 기관차 및 motovoznye SA3의 커플러 장치는 데이터를 가지고 있지. 문제는 기관차 프레임과 motovoznoy 초등학교에 해당 항목에 대한 공간이 없다는 것입니다.
• 이름 SA-3 커플러의 폴란드어 버전 -. "브레즈네프의 주먹"
• 1898 년 문제는 러시아 철도에 자동 커플러의 시운전을 제기했다. 하나의 옵션은 미국 제니 커플러이었다. 그러나 아이디어는 포기되었다. 때문에 미국 버전의 디자인의 신뢰성에, 자동 연결을 무기한 연기 언 커플 링 자동차의 자동 커플 링의 도입에 대한 기존 국가 계약에서 적절한 옵션을 선택하는 것은 불가능합니다.
• 소련 자동 커플러 (세 번째 옵션) 구 소련의 국가에서뿐만 아니라, 폴란드, 핀란드, 노르웨이, 스웨덴 등 일부 유럽 국가에서뿐만 아니라 사용된다. CAKv 유럽 버전은 또한 SA-3, 소형 정제 국내 결합기의 구조를 반복하는 것이다 기반으로 개발되었다. 그러나 국내, 외교 달리 필요가 가능한 고정식 커플 링은,화물 열차의 마차를 연결합니다.
• 새로운 SA-3의 평균 비용은 10 500 루블입니다. 장치의 집합체의 수리 (300) 1000 루블 범위. 적시에 수리 커플러 돈이 꽤 큰 금액을 절약 할 수 있기 때문에.

결론

당신이 avtorastsepku와 커플 링 차량을 수행 할 수 있도록 충분한 신뢰성과 내구성 장치 - 위의 결과를 요약하면, 그것은 SA-3 자동 커플러 것을 주목할 필요가있다. 이 경우, 장치의 상태는 요구 사항을 증가 :이 부분, 고장 메커니즘의 구성 요소와 경우에 균열 및 메커니즘의 세부 사항을 착용하지 않아야합니다. SA-3의 경우 결함을 수리하기 위해 전송됩니다. 장치가 마모 된 경우에는 새로 변경되었습니다.

SA3 커플러는 미국의 자동 커플 링 Willison의에 근거하여 1932 년에 다시 개발되었다. 동시에, 소련의 디자이너는 SA-3 커플러는 "러시아 자동 커플러"라고 한의 커플 링 회로의 영리한 디자인을 소유하고 있습니다.

자동 커플 링 전환은 1935 년에 시작했다. 이는 커플러 신구 샘플 장착 마차 연결할 수있는 전환 장치를 사용하는 동안. 마지막으로의 전환은 1957 년에 끝났다. 2,000번째 SA-3의 시작 부분에서 약간 수정되었습니다. 커플 링의 디자인은 커플 링에서 떨어져 부러 그 조각에 떨어지는 철도를 보호하는 데 도움이 특별한 괄호했다. 캔버스의 보호, 차례로, 화살표의 실패를 방지 할뿐만 아니라 완벽한 열차 사고로 인한 사고의 가능성을 줄일 수 있습니다. 뿐만 아니라 여객 열차에 석유 제품을 운반하는 열차에 사용되는 업그레이드 된 커플.

자동 커플 링 SA-3는 충분히 잘 유럽에서 알려져있다. 주로 신뢰성과 내구성에 기인. 우리가 이미 언급 한대로 동시에, 그것은이 계획의 외국 적응의 많은 예제를 만들었습니다 소련 자동 커플러 기반으로.

따라서, 결론은 SA-3, 1932 년에 다시 만들어진이, 약 10 또는 이십년, 혹은 그 이상을 운영 할 수있는 것보다 더 많은 것입니다. 결국, 설계 신뢰성을 일정하게 자동 커플러와 기차 rastsepok의 완벽한 명성과 년 만 성능에 의해서도 측정 있지만.

그러나 높은 인기에도 불구하고, SA-3 CA-4에 와서 대체하는 - 그것은 더 현대적이고 강력한 디자인을하고 있습니다. 또한,합니다 (CA-4의 백만km에 대한 3 분의 1 (200) 000km)는 CA-4의 세 번째와 유지 보수가 필요없는 실행의 증가 수명이 비교했다.

또한, 네 번째는 훨씬 쉽고 이전 모델보다 더 효율적이다. 더 완벽한 커플러의 출현에도 불구하고 SA-3은 CA-4에 비해 크게 인해 적은 높은 비용, 여전히 매우 일반적입니다. SA-3는 여전히 가장 인기있는 자동 커플 링 중 하나입니다.