"시보레 니바": 클러치. 설치 및 클러치 수리 "시보레 니바"

SUV 차량 '시보레 니바 "제조 업체 수동 기어 박스를 설정합니다. 그것으로, 드라이버는 기계 형 모드의 속도를 조절합니다. 클러치 - 자동차의 전송 시스템 "시보레 니바"의 또 다른 중요한 요소입니다. 이제 그 구조 및 수리를 살펴 보자.

장치

자동차에 "니바 시보레"클러치는 표준입니다. 이러한 키트는 대부분의 국내 자동차에서 볼 수 있습니다. 이 단일 디스크 건조 장치. 그는 지속적으로 중앙 다이어프램 스프링 및 유압 끊김없는 드라이브가 장착, 마감했다. 또한 그것은 다른 부분이다. 어떤 사람 - 아래 논의했다.

플라이휠

이것은 동력 유닛의 크랭크 축에 장착된다. 항목은 시스템에 선도적 인 디스크의 기능을 수행 자동차 클러치.

압력 플레이트

이 제품은 서로에 대해 구동되고, 구동 부재에 대하여 가압 될 필요가있다. 필요에 따라 또한,이 디스크는 슬레이브을 해제 할 수 있습니다. 이 부분은 스프링에 의해 상기 하우징에 연결된다. 운전자가 오프되면 클러치 스프링 콜백 기능을 수행한다.

다이어프램 스프링

이 과정에서, 구동 필요한 클램핑 힘을 제공하도록 설계되어 다이어프램 성분으로 동작한다. 이것은 토크 전달에 대한 필요가있다. 이 스프링의 외경은 압력 플레이트의 가장자리에 대하여 가압한다. 동시에, 내측은 금속으로 형성되는 설편. 그들에게 및 영향을 릴리스 베어링. 디스크와 다이어프램 스프링 하우징이 단일 유닛으로 형성된다에서 착신 클러치 바스켓. 그것은 엄격하게 플라이휠에 고정되어있다.

클러치 디스크

이 요소는 플라이휠과 압력판 사이에 배치된다. 에 의해이 부분의 키트기구 스플라인 기어 박스의 주축에 고정. 그리고 디스크의 표면을 따라 이동할 수 있습니다. 이 특수 스프링을 가지고 가장 부드러운 클러치 참여를 얻으려면. 그들은 충격과 진동을 부드럽게합니다. 클러치 디스크 당사자의 각각은 특별한 마찰 라이닝이있다. 그들은 종종 유리 섬유, 구리 와이어 및 황동으로 만들어집니다. 이러한 성분은 고무 및 수지의 혼합물에 압력하에 가압된다. 이 구성은 높은 온도를 견딜 수 있습니다.

오프 베어링

이는 차량 구동 클러치기구 사이의 중간이다. 이 요소는 회전축기구에있다. 페달을 누를 때, 그는 다이어프램 스프링에 영향을 미친다. 직접 특수 베어링 슬리브에 장착하고, 그 움직임에 클러치 포크시킨다.

일반적인 결함이 차에 클러치 "시보레 니바"

드라이브 클러치 - 여러 구성 요소의 메커니즘. 다른 기술 요소와 마찬가지로, 그것은 또한 손상 될 수 있습니다. 자동차로 "시보레 니바는"충분히 그립을 실행합니다. 그러나 이것은 그가 수리를 필요로하지 않습니다 것을 의미하지 않는다. 이 메커니즘은 특정 오작동이 발생할 수 있습니다. 우리는 몇 가지 일반적인 고장을 확인합니다. 그들 모두는 슬립과 연결되어있다. 이 경우, 메커니즘에 완전히 꺼지지 않습니다. 마찰 라이닝 슬레이브 드라이브에 대한 자세한 마모가있는 경우 클러치가 미끄러됩니다. 이 때문에 대형차의 발생하거나 극한 조건에서 실행 작동합니다. 또한 디스크와 마찰 라이닝을 통해 레코딩. 수리는이 상황에서 할 수 없습니다. 슬레이브 드라이브를 교체 상황을 해결하는 데 도움이.

두 번째 오류 - 마찰 라이닝의 표면에 기름의 존재. 이것은 물개 PPC의 실패를 나타낼 수 있습니다. 이 경우, 필요 물개의 교체와 디스크 높이의 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 이들 외에도에서 다른 결함이 있습니다. 그들은 클러치기구는, 또는 오히려, 그는 완전히 켜져 있지 않은 사실로 이어집니다. 여기에는 몇 가지 이유가있다. 불완전한 삽입시 발생할 수있는 진동 또는 슬레이브 드라이브의 반괴. 이 상황에서 그것의 수리 또는 교체를 수행 할 필요가있다. 이 마찰 라이닝에 너무 느슨 리벳되어있는 경우이 오류가 발생합니다. 이 경우, 문제를 해결하는 최적의 솔루션은한다 클러치 교체. "시보레 니바은"뷰잉 구멍 또는 리프트 동시에 증류.

또한, 이러한 손상은 시스템에서 공기의 존재로 이끈다. 이 문제는 펌프에 의해 제거된다. 디스크가 변형 된 경우, 또는 그 표면이 변형 된 경우, 또한 대체 될 필요가있다. 개별 구성 요소의 교체를 필요로 할 수있는 다른 오류가 있습니다. 숙련 된 운전자는 자신의 특성 증상에 따라 결정됩니다. 따라서, 일반적으로 특성 소음을 눌러은 결함 메커니즘에 들립니다. 그것만이 발생하는 경우 당신은 놓을 때 - 그것은 또한 실패의 표시이다.

진단 클러치 "시보레 니바"

당신은 클러치기구의 독립적 인 진단을 보낼 수 있습니다. 이렇게하려면, 당신은 몇 가지 작업을 수행해야합니다 :

• 자동차로 중성 있습니다.
• 그런 다음, 엔진을 낳을 및 작동 온도로 가열된다.
• 한 번에 엔진이 완전히 클러치 페달을 압박, 공회전 속도에서 작동 할 때. "시보레 니바는"전송 스위치 PPC의 뒷면에서 실행됩니다.
• 이 과정은 소음없이, 쉽게, 부드럽게해야한다. 우리는 다양한 찍찍 또는 분쇄를들을 경우에는 장치에 결함이 있다고 말한다.
• 이동하는 동안 어떻게 클러치를 확인할 수 있습니다. 이 기어 변경을 수행하고 잡음이나 불필요한 소리를 피하기 위해주의 깊게 경청해야합니다.

그것은 이미 슬립 클러치 등의 실패에서 볼 수있다. 차량 속도를 획득하는 경우, 크랭크 샤프트의 회전 수는 주행 속도에 비례하여 증가한다. 타코미터 도움 손상을 알 수있다. 갑자기 차를 운전하는 과정에서 가스를 누른 경우 모멘텀은 자동차가 가속하는 동안, 다음 클러치가 불가피 수리, 성장하고 약간 떨어질 것입니다.

유압 구동 출혈

일반적인 오류 목록에서이 부분 종료를 지적했다. 또한, 이러한 이유는 유압 액추에이터에 공기 것이 관찰되었다. 문제는 펌핑에 의해 해결 가능합니다. 새로운 드라이브가 충전되는 경우에는, 또한 필요 브레이크 유체 클러치 ( "니바 시보레"). 이 작업을 수행하려면 다음 배수 도구 자동차 운전자, 여러 호스 및 용기 세트가 필요합니다. 추가 제동 수단은 충분한 양으로 제조 할 필요가있다. 이웃이나 친구를 도움이되지 불필요합니다.

클러치 액츄에이터에 액면 충진 구멍의 저부에 도달한다. 몇 가지 이유가 충분하지 않는 것은 수단을 돌파 할 경우. 다음으로, 작동 실린더 밸브 호스 착용한다. 타단은 그 제조 유체 용기에 저하된다. 다음에, 조수 클러치를 가압하고 유지 "바닥이다." 이 5 명 미만 클릭, 보존 및 릴리스 될 것입니다. 마지막으로, 펌프 밸브를 열 필요가있다 - 유체 및 공기가 철수해야한다. 동작을 여러 번 반복해야합니다. 모든 공기까지 너무 오래 그 일을하면 유압 시스템의 부족합니다.

교체 실린더

클러치 마스터 실린더 시스템 끄려하지 않거나 스위치가 완료되지 않은 경우 변경해야합니다 ( "니바 시보레 '와'필드 2121 '도 예외는 아니다). 이는 유체 누설에 가장 자주 발생합니다. 우선은 브레이크 액 저장 수단의 펌핑된다. 이것은 송풍기 수행 할 수 있습니다. 그리고, 마스터 실린더로부터 호스를 분리. 상기 도관을 고정하는 너트를 왜곡하고 두 개 이상의 주요 요소를 잡고있다. 이제 당신은 새로운 실린더를 설치합니다. 그리고 모든 부품을 역순으로 조립한다.

어떤 경우에는 해제되어 클러치가 누출로 인해 완전히없는 경우, 다른 작업을 수행 할 필요가있다. 자신의 구현을 위해 또한 보조가 필요할 수 있습니다. 그러나 당신은 클러치 슬레이브 실린더를 교체해야합니다. 다음과 같이 "시보레 니바는"수리. 먼저, 상기 실린더에 호스를 풀고. 그리고 크랭크 케이스에 암의 고정 볼트를 외면. 해체 및 브래킷. 그 후 당신은 보호 캡과 플러그 푸셔에서 얻을 수 있습니다. 완전히 호스 커플 링 실린더로부터 단절. "시보레 니바는"유체 없애한다 : 당신이 그것을 병합합니다. 그것은 단지 새로운 구성 요소의 설치를 수행하고 유압 구동 펌핑 수행 남아있다.

관련 부품을 교체

때로는 메커니즘 세트의 일부 교체 호스가 필요합니다. 이렇게하려면 렌치로 피팅을 누르고 있습니다. 한편, 선을 연결. 마운팅 브래킷 장착도 해체. 이어서 액추에이터 액체로부터 배출되어야한다. 이어서 호스 작동 실린더로부터 분리된다. 새로운 펌프를 설치 한 후 유압 구동되어야한다.

때로는 퇴적물을 형성하는 경우 탱크를 교체 할 필요가있다. 이렇게하려면, 마개를 제거합니다. 자신의 마운트 및 마운트 해제를 냈지. 육안 벽을 확인한다. 지방이없는 경우, 철저한 세척 후 추가로 사용할 수 있습니다. 페달을 누르면, 드라이버는 많은 소음을들을 수 있습니다. 그것은 고장 릴리스 베어링입니다. 처음에 체크 포인트를 해체. 그런 다음 클러치 포크부터 베어링을 분리하고 제거한다. 다음으로, 새로운 표피 슬롯을 설치하고 제자리에 기어 박스를 넣어.

더 나은 그립

"시보레 니바"- 러시아에서 매우 인기가 차. 지금은 단지 큰 국내 자동차에 대한 클러치 키트 제조 업체의 수. 그러나 "니바 시보레 '의 소유자는 몇 브랜드, 정말 높은 품질 제품을 할당합니다.

삭스

이 제품은 독일 브랜드 ZF입니다. 이 키트는 다른 비해 몇 가지 장점을 가지고있다. 그것은 유지 보수가 필요하지 않습니다. 클러치 디스크는 석면 라이닝하지 않습니다 ( "시보레 니바는"예외이다). 그것은 완벽에도 높은 하중을 견딜 수 있습니다. 유일한 단점은 높은 가격으로 간주됩니다. 자원과 관련하여, 제조업체는 100 000km를 나타냅니다.

발레 오

이 차 "시보레 니바"제품을 생산하는 다른 제조 업체입니다. 클러치 삭스 다르지 않다. 주요 기능 - 그것은 품질, 100 000km에 자원을 구축합니다. 그것은 심한 부하에서 내구성이 특징입니다. 이러한 클러치 제조업체가 생산 키트 및 국내 기업과 함께. 그러나, 제품이 구별되지 않는 품질과 긴 수명.