자신의 손으로 니바 오프로드에 준비

라다의 4 × 4 ( "필드")와 시보레 니바, 그리고 스톡 비디오를 포함 오프로드 차량 VAZ는 높은 트래픽을 특징으로한다. 이 때문에 양호한 신체와 서스펜션의 구조이고, 감속 기어 및 차동 축간와 전체 구동 시스템의 존재가 잠겨 있습니다.

그럼에도 불구하고, 항상 개선의 여지가있다. 특히이 차는 무엇보다 엔진 성능의 부족을 명백한 단점을 가지고있다. 나중에 기사 길에 "니바"의 준비한다.

"니바"의 특징

VAZ-2121 및 4 × 4 라다 알려진 클래식 "필드는"1977 g 갖는다. 베어링 본체의 3- 및 5- 도어 버전에서 발생 이후 생산 작은 소형 SUV의 클래스이다. 80 내지 94 리터 4 기통 가솔린 엔진을 탑재. 가. 4과 5 단 수동 트랜스미션. 드라이브 - 감속 기어 및 잠금 완료 센터 차동. 프론트 서스펜션 - 독립적 인 후방 - 종속.

시보레 니바 특징

시보레 니바는 컴팩트 SUV이다. 2002 년 그의 릴리스는 5 인승 몸을 가지고있다. 대부분의 자동차는 5 단 수동 변속기와 "니바"에서 80 마력 엔진이 장착되어 있습니다. 디자인함으로써, 파워 트레인 및 섀시는 유사하다.

튜닝의 원칙

도로뿐만 아니라 다른 차에 "니바 - 시보레 '의 준비는주의 깊게 생각하고 설계되어야한다. 그러나 조정하여 매우 조심스럽게 접근해야합니다. 설계는 조정 가능성을 결정하는 작은 안전 여유를 가지고 있기 때문이다. 즉, 한계 근처에서 운영 차량 요소, 쉽게 그것을 깰 수있는 길 "시보레 니바"의 준비입니다. 이것은 성능 특성과 안정성 모두에서 감소를 수반한다.

따라서, 모터도 표준 기계에 대한 낮은 생산성을 가지고있다. 무거운 장비의 부하가 추가로 큰 바퀴를 설치하는 경우, 낮은 동적 성능은 더 악화 될 것이며, 이미 약에 대한 부담이 엔진은 자원의 감소의 원인이되는, 증가 할 것이다. 개입없이 긴 스프링이나 댐퍼와 스페이서에 의해 섀시 엘리베이터 설치와 같은 상황에 대해 제어 성 및 안정성의 열화 등 서스펜션과 같은 동력 가속 마모 요소로 이어질 것이다.

또한, 디자인에 심각한 간섭이 싼되지 않습니다. 따라서 도로, 준비의 "니바를"단계를 구분합니다. 그리고 초기 (여행)을 변경하고 초기 구조의 거의 완벽한 보존과 만 별도의 요소를 설정하는 것을 포함한다.

조정 값이 설계에서의 간섭 정도와 도포 부의 수준으로 정의된다. 아시다시피, 오프로드 차량 VAZ의 소유자의 대부분 - 가난한 사람들. 따라서, 자신의 손으로 도로에 공통 교육 "니바".

같은 이유로, 자신의 주인 자동차 서비스 및 수리의 대부분. 그들은 잘 "니바"를 알고있다. 길을 준비, 사진 우리는이 문서에서, 따라서 그들도 할 수 있습니다 제공합니다.

몸

SUV 차량은 엔진, 변속기, 전방 프로펠러 샤프트, 전방 축 기어와 같은 기본 구성 요소를 덮는 하부를 보호하는 것이 중요하다.

플라스틱 또는 금속 시트의 보호. 첫 번째는 매우 취약하다. 심지어 금속 시트의 1-2 mm의 단지 작은 돌 표면 약한 접촉에 의해 보호 할 수있다. 따라서, 두께 4-6mm의 심각한 오프로드 사용을 보호합니다.

지역에 관해서는, 그것은 가능한 가장 큰 표면을 커버 가장 광범위한 목록을 선택해야합니다. 이 경우, 당신은 기술과 통풍구가 있는지 확인하십시오. 도로에 이러한 교육 "니바는"약 30,000 비용을 것입니다. 루블.

때때로 더 튼튼한 금속 범퍼 및 임계 값 (전력 비중 축소)를 설치하여 몸을 보호합니다. 약 20-30000 비용을 것입니다. 루블.

설치 넓은 바퀴 흙 받이 불길을 사용했다. 간단한 보편적 인 옵션은 약 2000입니다. 루블.

"필드"가 붙어 차를 추출하기 위해 도로에 필요 깨지기 쉬운 작은 견인 작은 구멍이다. 시보레 니바에서 그들은 강한,하지만 매우 불편하다. 따라서, 윈치에 대한 사각 소켓 50 × 50 후면 및 전면 첨부 파일이있는 이동식 견인 바를 설치하여 도로 "니바"의 바람직 함.

이 데이터가 대신 견인 작은 구멍의 히치를 사용하여 장소에 장치를 변경 트레일러를 끌어와 하이 잭을 적용 할 수 있습니다. 비용 - 약 15 천 루블 ..

가격 전기 윈치의 - 20,000 루블에서 .. 4000에서 더. 닝 시스템을 비용.

많은 전문적으로 훈련 된 SUV 차량은 원정 부팅을 갖추고 있습니다. 이 장치는 물론, 처리량을 증가하지 않습니다. 그러나, 오프로드 차량 사용은 종종 화물칸에 들어갈 수없는 대량의 상품의 운송과 관련이있다. 둘 다 작은 트렁크를 가지고 있기 때문에 이러한 시스템의 경우 매우 중요합니다. 또한, "니바"스페어 타이어는 엔진 실에 위치하고 있으며, 그래서, 앞 부분을로드 엔진 안전성의 냉각을 감소시킨다.

원정대 지붕 랙을 설정, 당신은 거기에 스페어 타이어를 이동하여 이러한 문제를 해결할 수 있습니다. 또한, 많은 옵션이 추가 장비에 대한 마운트를 가지고있다. 당신이 트렁크를 선택하면, 당신은 첨부 파일의 방법에주의를 지불해야합니다 : 단단한 첨부 파일이 권한을 필요로 공장 지붕 레일, 낙하산 또는 아크에 설치 할 준비가되어있는 경우가 더 좋다.

수정 된 SUV 차량의 대부분은 추가 조명을 설치했다. 표준 램프는 도로에 충분하지 않을 수 있습니다. 또한, 그들은 신속하게 진흙에 더러워. 따라서, 별도의 조명은 높은 장착 - 일반적으로 지붕에. 많은 랙 전달 첨부 파일을 전문화했다. LED 램프는 3000. 루블에서 비용.

엔진

언급 한 바와 같이, 고려 자동차의 엔진은 오프로드 그들이 견인 능력을 부족, 매우 약하다. 특히 이는 무거운 시보레 니바에 도시된다. 상황은 추가 장비와 신체의 악화와 큰 바퀴를 설치하는 경우에 악화된다. 모터 시작하는 더 강력한 엔진 교체 또는 조정 :이 문제를 해결하는 방법은 두 가지가 있습니다.

SWAPO를 들어 시보레 니바 가장 일반적으로 사용되는 엔진 VAZ-21126와 토요타 3S 및 다른 사람.은 "니바는"종종 3S 설정됩니다. 그것을 구입하는 것이 저렴 그의 (30,000. 루블에 의해)입니다.

에 관한 수정은 여기에 동일한 기술과 방법 스포츠 엔진에서 VAZ 튜닝을 사용합니다. 모터 대상으로 만 다릅니다 오프로드 튜닝, 스포츠 대조적으로 낮은 회전 속도를 올린다에서 최대 토크를 추구합니다.

오프로드 모터의 주요 수정 스노클입니다. 이 장치는 워터 해머를 방지하기 위해 지붕 렌더링 외부 공기 취입하고, 울타리의 상단 작은 먼지로부터 청정한 공기를 제공한다. 칸막이가 장착 shnorkeli 게다가. 이들의 가격은 동일하며 3000에서 시작됩니다. 문질러.

전달

차륜의 균일 한 회전을 보장하기 위해, 차량 앞 및 잠금과 후방 차축 간 차이 구비. 비용 - 약 15 천 루블 .. 간 축 잠금 장치, SUV를 모두 재고가 있습니다.

언급 한 바와 같이, 양쪽 차 작은 용량의 엔진을 가지고, 높은 토크 오프로드 심각한 위해 충분하지 않습니다. 이 솔루션은 자신의 디자인을 방해하지 않는 것입니다. 한 쌍의 변경 기어비를 들어. 가격 - 약 3 천 루블 ..

두 차량은이 하향 변속을. 그러나 키트를 낮추면 더 감소 기어비있다. 비용 - 10,000 루블 ..

부유

가장 중요한 오프로드 서스펜션 매개 변수를 정리하고 이동합니다. 표준 차량은 높은 지상고와 좋은 형상을 가지고있다. 부하 하에서 동작하는 경우에는, 시간에 따라, 특히, 또는 도로, 현탁액 prosest있다. 이를 방지하려면 스프링과 충격은 이득을 변경 흡수 장치. 그들은 높은 경도를 특징으로하지만, 더 나은 에너지 소비와 내구성을 가지고 있습니다. 그들은 12,000에서 비용. 루블.

허가의 증가는 서스펜션의 설계에 훨씬 더 심각한 간섭을 필요로한다. 그냥 스페이서 이상 충격 흡수 장치와 스프링을 설치하는 경우, 크게, 삶 등속 조인트 유니버설 조인트을 단축 처리, 안정성과 제동 성능을 감소시킨다. 따라서, 당신은 자신의 손으로 니바 오프로드를 준비 구성되어 구조의 내구성을 보장하기 위해 많은 수의 요소를 대체하기 위해 상당한 양의 작업을 수행해야합니다. 사진은 명확하게 구현을 보여줍니다.

바퀴

투과성은 주로 타이어에 의해 결정된다. 표준 타이어는 오프로드 심각한 적합하지 않습니다. 오프로드 타이어가 진흙에 더 나은 견인, 느슨한 토양 및 기타 표면을 제공한다. 겨울을위한 전문 오프로드 타이어가있다. 따라서, 타이어의 교체 - 단지 자신의 손으로 길에 "니바 - 시보레을"훈련.

그 "필드"당신은 더 이상 15 인치의 바퀴 크기를 설정할 수 있습니다 75분의 215 또는 65분의 215 16 인치 지상 통관 및 휠 아치 확장의 증가없이 명심하십시오. 이 타이어의 더 나은 타고 더 큰 선택을 제공하고, 제어의 악화가이 차에 매우 중요하지 않기 때문에 첫 번째 옵션은 더 관련이있다. 이러한 교육 니바 약 16,000의 비용으로 오프로드. 루블.

내부

간단한 legkomoyuschimisya 내부의 깔끔한 소재의 오프로드 작업하십시오. 대부분의 경우, 알루미늄 패널을 바닥재로 변경합니다. 그래서 아주 간단한 자동차의 내부의 나머지.

때로는 차량의 장비에 따라, 추가 장비를 설치합니다.