의는 ZMZ (402)의 장점과 단점에 대해 얘기하자

소련의 초기 50 이거 야에서 24D로 선정되었습니다 엔진 GAZ-21에 대한 세단을 보였다. 그는 2.5 리터의 볼륨을했고, AI-76을 사용했다. 압축의 정도는 7.2이었다. 곧, 그는 업그레이드 한 다음 ZMZ ZMZ (21) 및 (24)의 특성이 다소 개선 된 빛을 듯했으나, 디자인은 거의 동일하게 유지했다. 음, 진화에 도달하고 ZMZ (402) 그는 80 년대 초에 자동차 GAZ 제품군의 세계에서 나타났다. 이 교체가 ZMZ 406 및 405을했다 때 시장에서 철수 처음은 2007 년이었다.

전임자에 비해 크게 증가하고있다으로이 엔진은 서비스 수명, 안정적이고 소박한, 추가로 자신을 증명했다. 이제 그는에 원칙적으로, 도덕적으로 사용되지 않는, 낮은 캠 샤프트부터 긴 가장 비효율적 인시기로 인식되고있다. 그러나 이제 미국에서 자동차의 일부 브랜드는 신차에이 엔진을 계속 사용한다는 사실을 잊지 말자.

이 체인 또는 벨트 드라이브 캠을 방지 심플한 디자인,라는 사실. 네, 다소 소음 작업을 감소되지만 완전히로드와 피스톤, 태핏에 의해 보상된다. 캠축 자체 피스톤 푸셔로드와 로커 아암 : 따라서, 모션에서 설정 한 밸브 네 부분을 사용한다. 나는이 모든 체인보다 소음을 만들지 않습니다, 말을해야합니다. 소유자 ZMZ (402) 사이에서이 단순하고 적립 등 인기 :하지만의 다른 측면에 대해 잊지 수 있습니다.

또한, 이러한 구조 때문에 너무 큰 질량 부 같은 타이밍 문제가 꼬인 것이 풀리다 크랭크 샤프트 3000 년부터, 과속 방지 할 수 있습니다. 푸셔로드와는 상황을 저장할 수 없습니다, 알루미늄으로 만든 것을조차 사실. 그리고 속도의 초과에 매우 유해한 무엇인가?

후면 베어링 크랭크 상이한 재료 함침 흑연 ZMZ 402 스터핑 박스 회전 및 포장. 주의 작동에 의해 그것의 업무를 수행하는 것이 좋다,하지만 기름이 임계 값 이상으로 엄청난 양을 추방하기 시작합니다.

당신이 모든 단점을 볼 수 있듯이. 그러나 여러 도시에 가서 택시에 대한 기억 가치가있다. 모든 택시 드라이버 때문에 그가 경쟁사에 의해 부러워 할 수있는 이러한 특성을 소유 한 번에 자신의 차를 가스 24 있다면 행복했다.

그들은 수단을 가지고, 엔진 ZMZ (402)는 그들이 인기를 가져왔다 405 개 및 기초하기 때문에,이 일에 있습니다 가젤에 관해서는, 우리는 다음과 같은 말할 수있다 (406) 엔진이 단지 402 분 촬영. 많은 사람들이 단지 단점과 결함으로 볼 수 있지만, 대부분은이 엔진의 90 이거 아주 좋았다고 생각합니다. 차축 도움 미만 2t의 총 중량과 다섯 속도, 높은 토크 기어와 조합은 ZMZ (402)의 잠재력 자동차 낮은 속도를 올리는 엔진을 보상 볼가에 하이라이트와 15 인치 휠 기능 발휘합니다.

결론적으로, 우리는 소유자가 긴 402 번째를 마무리에 종사하고 있다고 말할 수있다, 매우 비싼 주사, 심지어 전례가있다. 그리고 결과는 가치가 없다. 하지만 여전히이 팬을 중지하지 않지만, 그들의 관심을 자극한다.