엔진 자원 1ZZ-FE 및 사양

ZZ 엔진의 첫 번째 라인은 1998 년에 나타났다. 이들은 특히 구식 전원 장치 시리즈 A를 대체하도록 설계하고, 상기 내연 기관의 제 대표 1ZZ-FE이었다. 엔진 수명, 이전 라인과 비교가 크게 증가 하였다. 거의 모든 강철 부품과 크게 엔진의 성능이 향상됩니다 다른 재료로 만든 어셈블리. 의이 전원 장치에 대해 더 자세히 이야기 해 보자.

일부 일반 정보

위에서 언급 한 바와 같이, 최초의 엔진 ZZ 시리즈는 1998 년에 등장, 그리고 그들은 2007 년 이전에 제조되었다. 그러나 사실, 상기 제 1 내부 연소 엔진으로 캐나다의 개발은이 건설되었다. 앞으로 일본은 제조, 설치 및 판매에 종사했다. 대부분의 경우, 1ZZ-FE는 국내 시장에 대한 자동차에 설치되어 있어야합니다. 얼마 유럽과 러시아에서 이러한 파워 트레인 철강 공급 나중에 차.

우리를 위해,이 엔진은 몇 년 전에 완전히 이해되지 않았다. 디자인은 있지만 큰 도시에서 많은 자동차 운전자는 알고 있습니다. 이제, 물론 그런 문제, 러시아에서 널리 1ZZ 때문이다. 모터는 일련의보다 주로 상위 모델 자동차 '도요타'에 배치, 그래서이 엔진은 곧 3S-FE를 대체됩니다. 그리고 지금의이 가서 기술적 특성에 대해 얘기해 보자.

엔진 사진 1ZZ-FE와 수정

이 일본 유명한 엔진 출력 특성과 향상된 안정성. 모든 시간을 위해 생산은 다음과 같은 수정 사항을 발표했다 :

• 1ZZ-FE - 가장 일반적이고 대중 라인 엔진. 그것은 미국의 일본 공장에서 만들어졌다. 전원 장치의 전원 (120)은 140 리터이다. S., 변형 방법.
• 1ZZ-FED - 더 강력한 파워 트레인. 경량 단조 크랭크의 고전적인 변형에서 중요한 차이점. 전원 - 140리터. 가. 그것은 일본의 공장에서 생산되었다.
• 브라질 전용으로 개발 된 수출 버전, - 1ZZ-FBE. 엔진은 바이오 연료 E85 표준 운영했다.

동시에, 약 6 1ZZ-FE 수정이 있습니다. 소스 엔진은 다르지만, 두께는 120 내지 140 리터 다르다. 가. 이 라인의 엔진은 '시보레'와 '폰티악 "의"도요타 "자동차의 15 개 이상의 모델을 확립되었다는 것을 주목해야한다.

엔진 1ZZ-FE : 리뷰, 사양

어떤 소비자 리뷰에 대한 많은 자동차 운전자는이 엔진은 상대적으로 번거 로움 무료이며, 오랜 시간가는 것을주의했다. 높은 석유 소비 - 그러나 그는 드라이버, 하나의 큰 단점에 따라 있습니다. 일본어 엔지니어들은이 문제를 해결하려고했으나 문제가 사라지지 않았기 때문에 분명히 그것은 작동하지 않았다.

기술적 특성에 대해서는, 16- 카 밸브 VVTi 가변 밸브 시스템에 의해 4 행이다. 엔진의 부피는 1.8 리터이며, 용량 - 약 120-140 마력. 엔진 수명 1ZZ-FE - 20 만 시간 꽤 많이 있습니다. 10리터 이상 접지되지만 전원 유닛이 라우트 연료 소비는 충분히 경제적 자체 도시. 연료의 약 8 리터 - 그것은 복합 화력 약 6.2 리터를 소비한다. 엔진 오일 - 3.8 리터. 허용 오차와 합성 5W30을 부어하는 것이 좋습니다.

디자인 기능에

엔진의 제조시에있는 일본 기업은 혁신의 큰 숫자를했다. 여기서, 알루미늄 합금의 블록을 제조하기위한 기재로서 사용 하였다. 이 엔진이 훨씬 더 쉽게,하지만 과열에 더 취약되고있다. 얇은 철 소매를 캐스팅. 그것들은 블록 재료에 융합된다. 이는 실린더 블록 후 상기해야 특징을 가지고 있음을 주목하여야한다. 첫째, 오픈 냉각 재킷을 사용한다. 이 결정은 몇 가지 내부 연소 엔진의 제조에 작업 성을 증가 할 수 있지만, 동시에 장치의 강도가 감소 하였다.

다음과 같이 강도 디자이너의 손실로 결정 보정합니다. 카터는 메인 베어링 캡에 연결되었다. 이 때문에, 크랭크 축 파팅 라인을 따라 통과한다는 발생하고, 즉, 전체 장치의 강도 및 강성을 증가했다.

서비스에

그것은 주목해야한다 우리가 너무 "장난 꾸러기"없습니다 검토하고 자신의 주인을 많이 용서하지만, 당분간 1ZZ-FE 엔진 사양. 이 전원 장치의 유지 보수 아무것도 특별한 없으며, 중요한 것은 - 절차 기한을 준수하는 것입니다. 그것은 제조자에 의해 규정되는 다음 규칙을 준수해야합니다 :

• 열악한 환경에서 매 10 000km 엔진 오일을 변경 - 5,000km는 ,.
• 조정 밸브의 백래쉬의 .. 매 20,000km 타이밍;
• 모든 150-200000. km 체인 교체 타이밍.

일본어 모터 1ZZ-FE는 일회용으로 간주됩니다. 중요한 수리를 수행하기 불가능하다는 것을 의미한다. 이 제조업체가 제공되지 않기 때문에 이것은 peregilzovat 카트리지가 작동하지 않습니다 때문이다. 이것은 또한 고유의 삽입에 적용됩니다. 따라서이 걸리면, 그것을 수리하기 어려울 수 있기 때문에, 가능한 한 많은 엔진을 서비스하는 것이 좋습니다. 현재 비록 독일 수리 키트가 있었다.

질병의 주요 엔진

에 관하여 발생하는 다양한 결함 너무 자주 여기에 없습니다. 그럼에도 불구하고 문제가없는이 발전소는 호출 할 수 없습니다. 때때로 소유자는 엔진에서 쿵 소리와 시끄러운 일에 직면하고 있습니다. 보통 뻗어 표시이다 타이밍 체인. 약 150,000km의 마일리지 경우, 단순히 교체하는 것이 좋습니다. 그들도 번거 로움을 제공 할 수 있기 때문에 또한 가치, 댐퍼 및 텐셔너를 체크 아웃.

이 발전소의 또 다른 매우 일반적인 문제 - 높은 석유 소비. 문제는 일반적으로 설치하여 해결 오일 링 2005 이상을. Decarbonizer 및 기타 유사한 활동은 종종 효과가 있습니다. 그것은 2002 년 이후이 문제가 완전히 해결 한 것을 주목할 필요가있다, 그래서 기간의 전원 장치에 우선 순위를 제공하기 위해이 차를 구매할 때이 좋습니다.

가장 중요한 기능

대부분의 운전자는 엔진 수명 1ZZ-FE에 대해 매우 우려하고있다. 전원 장치의 실행이 실패를 통해이 말을하기가 어렵습니다. 그럼에도 불구하고, 포럼에 모터가 약 1백50~20만킬로미터를 실행하는 것이 정보를 발견했다. 사실 그것은 아니다. 우선, 체인 교체 타이밍마다 150-200 킬로미터 행한다. 따라서, 모터는 정확하게 더 이상 살고 있습니다. 둘째, 200 000시간 - 그 꽤 많이 있습니다. 많은 운영 및 유지 보수의 모드에 따라 달라집니다 때문이 아니라 모든 내연 기관이 그렇게 작동합니다 분명하다.

종종 300-400,000킬로미터에서 주행 거리를 가진 경우가있다. 따라서 안전하게 약 50 만 이야기 할 수 있습니다. 킬로미터. 달성 할 수 있지만이 경우, 서비스가 정말 좋은해야하기 때문에이 경로는 쉽지 않을 것입니다. 음,이 경우 당신은 항상 낮은 주행 거리와 계약 엔진 1ZZ-FE를 구입할 수 있습니다.

어떻게 모터의 수명을 연장하려면?

위에서 언급 한 바와 같이, 많은 드라이버에 따라 달라집니다. 첫째, 고품질의 윤활제. 엔진 오일은 제조업체에서 권장하는, 또는 적절한 허용 오차와 동등한 무엇 구매해야합니다. 둘째, 시간에 기름을 변경하는 것이 좋습니다. 그러나 매 2-4천킬로미터하지 않습니다. 정상 동작에서, 원래의 윤활제는 약 10 천 약간의 성능 손실을 실행합니다. 자원의 내연 기관의 상당한 감소를 초래할 수 있기 때문에, 석유 고갈을 방지하기 위해 시도 할 필요가있다.

냉각 시스템의 고장은 "도요타"1ZZ-FE 과열 엔진의 원인이 될 수 있습니다. 실린더 헤드는 알루미늄으로 제조되기 때문에, 다음이 이어질 수도있다. 이 모터는 더 나은 계약으로 대체됩니다. 선택하는 것이 좋습니다 부드러운 모드로 작동합니다. 다운 킥의 모든 종류의 전원 장치에 부정적인 영향 때문에 고속으로 긴 드라이브를 방지 할 수 있습니다.

약 튜닝 일본어 모터

파워 트레인 개선의 모든 종류의 낮은 유지 보수 때문에, 자주 수행됩니다. 하지만 여전히 1백20리터 나갈 의향이 있습니다. 가. - 200 이상. 보통이 경우에는 냉각을 위해 일본어 도요타 SC14 압축기와 인터쿨러를 장착. 변경 인젝터 및 생산성에 연료 펌프. 엔진 시스템의 미세 조정은 40 % 전력 최대의 증가를 제공 할 수 있습니다.

하지만 300 리터 용량을 늘릴 수 있습니다 또 다른 옵션이 있습니다. 가. 더. 그러나 이러한 개정은 모터 자체보다 훨씬 더 많은 비용을 것입니다. 이러한 튜닝 키트 키트 개럿 GT284 취득, 630분의 550 CC를 노즐 및 연료 펌프를 변경. 그런 다음 다른 수축에 대한 위조로드와 피스톤을 설정합니다. 또한, 전자 제어 유닛 Apexi FC 전력을 변경한다. 그게 아니라면 싸지 않다 정말 가치 때문에 많은 사람들이 이러한 변화에 감히하지만, 결과는 모든 기대를 정당화한다. 대부분의 경우 엔진 따라서 1ZZ-FE에게 1,8 리터를 재 작업.

몇 가지 흥미로운 세부 사항

우리는 이미 엔진 1ZZ-FE 어떤 삶 처리했다. 이상적인 조건에서, 그것은 약 500 000km를 달성 할 수있다. 그러나 실제로, 보통 이하 350 천 멋진. km이다. 그것은이 엔진의 요구에 매우 신중하게 함께 차 / B 구입,이 간단한 이유입니다. 결국, 당신은 거의 마모 내연 기관을 공격 가능성이 있습니다. 이 경우는 정밀 검사를 수행 할 수 없습니다. 그럼 남은 일은 - 계약 발전소를 구입하는 것입니다. 그것은 약 60 000의 비용, 플러스 제거 및 설치 작업합니다. 약 75,000 총. 그것은 당신에게 달려, 가치 여부입니다.

일반적으로, 1ZZ-FE 엔진, 우리는이 문서에서 고려한있는 특성은 많은 자동차 운전자는 매우 칭찬하고 있습니다. zhraskhoda 오일 문제는 이미 해결되면, 모든 것을 자신의 오랜 문제없이 작동 할 남아 - 유지 보수를 수행하는 시간이다. 물론,이 엔진과 단점에있다, 그러나 수시로 그들은 간단하고 신속하게 해결하고, 대부분은 오히려 구조적 기능에보다 동작과 연결되어 있습니다.

요약하면

일본 ZZ 엔진 시리즈는 확실히 관심을 가치가있다. 그것은 개발자가 정비 할 수있는 기회를 제공하고 아마도 의도적으로 성능을 향상시키기 위해, 디자인 등입니다하지 않았 것이 유감이다. 좋은 엔진은 매우 인기가있다 : 한 가지는 확실하다. 그 디자인 기능에서 진동를 제공하는 것입니다. 완전히, 당신은 항상 문제가 해결되지 않는, 다시 베개 엔진 마운트 교체 할 수 있습니다 실패 그들을 제거.

그 시간 동안,이 전원 장치는 고유의 성능 특성을 가지고있다. 일본 1ZZ-FE 엔진 - 항상 높은 수준의 신뢰성이다. 개발 비록 그것이 미국에서 발명 된 가스 분배 시스템 DOCH을 사용하기 때문에, 미국의 일부로 간주됩니다. 하지만 여전히 추가 수정은 일본에서 직접 설계되었다. 즉, 모터는 오랜 시간 일을 제대로, 그것을 유지하기 위해 필요한 정기적 사소한 수리에 종사하고있다. 주요 점검으로 이어질 수 있기 때문에 과열 완전히 배제되어야 함을 알 수있다. 적시에 유지 보수 작업을 만들기 - 전투 반이다.