그래서 그것은 정말로 나쁜 객차 - 지정석인가?

소련은 위대한 철도력이었습니다. 거대한 공간은 철강 트렁크에 의해 모든 방향으로 교차되어화물과 승객이있는 주간 및 야간 객차가 달려 들었습니다. 철도 수송의 거대한 시스템은 왕의 통치 하에서조차 만들어지기 시작했고, 공산주의 통치 기간에 커다란 발전을 이루었다. 그것은 러시아 연방과 1991 년 이후 형성된 다른 나라들을 계승했다. 소비에트 시대의 여객 수송의 상징 중 하나는 거대한 나라의 세계 정치지도에서 사라진 운송 경제학자들의 독특한 발명품 인 자동차 전용 좌석이었습니다.

경제적 배경

소련에서 여객 수송은 자체적으로 비용을 지불하지 않았습니다. 아에로플로트 항공편, 바다, 강 및 철도 여행의 비용은 티켓 판매로 인한 총 수령 금액을 초과했습니다. 그러나 소비에트 노동자들의 봉급은 자급 자족 수준에서조차도 운송 관세를 정하는 것을 허용하지 않았기 때문에 대다수의 시민들에게는 엄청나게 금지적이었다. 따라서 여객 수송과 같은 국가 경제의 중요한 부분은 국가에 의해 보조금을 받았다. 경제 전체가 그리 효율적이지 않았기 때문에 그렇게하기가 쉽지 않았습니다.

그래서이 차가 나타났습니다. 지정석은 기존 차량 의 용량 증대, 더 많은 승객을 수용 할 수있는 능력, 긴 여행에서 다른 요구 사항을 수면하고 먹고 대처할 수있는 기회를 유지하는 등의 문제에 대한 최적의 솔루션이되었습니다. 결국 폴란드에서는 벨기에가 아니라 모든 곳에서 앉아서 지나갈 수 있습니다.

계급이없는 사회에서 마차의 종류

보편적 인 평등 선언에도 불구하고 철도에서 물질적 인면에서 소비에트 국민의 층화를위한 공간을 남겨 두었다. 편안함의 최상위는 1, 2 및 3 개의 시트로 구성된 CB가 편리 성이 향상되었습니다. 그들은 길을 걷다가 피곤할 수없는 지도자와 다른 중요한 사람들을 여행했습니다. 그들은 "main"에 대해 생각했습니다! 격실에서 평범한 시민들이 급료로이 티켓을 사거나 견실 한 기업에 의해 보냈습니다. 복도에서 롤러 문으로 분리 된 9 개의 구획에서 네 명이 편리하게 앉았으며 다리를 쭉 뻗을 수 있었으며 이웃과 (조용하고 술에 취하지 않고 코를 골지 말아야 함) 운이 좋으면 길의 시간이 성공적인 것으로 간주 될 수있었습니다. 다음 등급은 가장 인기 있고 인기있는 지정석이었습니다. 그리고 이미 편안함 등급의 맨 아래에 있습니다. 거의 비슷합니다. 더 나빠집니다.

스페셜 자동차 왜건 지정석

따라서 각 부서에서는 조건부로 서로 분리되어 있고 그 중 9 명이 있으며 6 명이 여행 중입니다. 총 수용 인원은 수하물이있는 54 명의 승객 인 것으로 계산하기 쉽습니다.이 좌석은 하단 좌석 아래 공간 이외에 추가로 3 번째 선반이 설치되어 있습니다. 당연히 이러한 압축은 수면을 위해 할당 된 공간에 영향을 미쳤다. 약 1 미터 70 센티미터 - 여행자가 기대할 수있는 길이로 다리를 누르는 방법을 결정합니다. 그렇지 않으면 통로에 꽂혀서 화장실에 갈 필요가 있거나 시간을 보낼 사람들에게 불편을 낳습니다.

자동차가 예약 한 좌석의 옆 좌석은 가장 불편한 것으로 간주되지만, 일반적으로 큰 차이는 없습니다. 숙련 된 승객들은 낮은 선반을 요구하고 있지만, 위쪽 선반에 이점이 있지만, 더 조용합니다. 음, 화장실이 근처에 없을 때 문이 천둥 소리를 내며 냄새가납니다.

낭만의 방랑

그럼에도 불구하고, 내부 공간의 불편 함과 음향 적 단일성에도 불구하고, 캐리지 - 지정석은 매우 유명합니다. 물론 주된 이유는 경제적입니다. 그러나 조건이 정말로 참을 수 없다면, 승객들은 물론 편안함을 지불하고 구획으로 갈 돈을 찾을 것입니다. 사실 긴 여행의 시간이 그리 크게 다가 오지 않는 그런 차에 사람들은 말하고 심지어는 서로 도울 수있는 기회를 얻습니다 (예를 들어, 노인이나 숙녀에게 최고의 장소를 제공하는 등). 결국 우리는 집산 주의자들에 의해 자랐다.

RZD의 경영진은 예약 된 모든 차량 의 절판을 발표했습니다 . 아마도 우리는 그들을 놓칠 것입니다 ...