유도 전동기의 장치 및 동작 원리. 비동기 모터 유형 : 작동 원리, 설명 및 기능

대부분의 모터와 같이, AC 유도 모터 (BP)는 스테이터 및 로터가 회전 내부로 지칭되는 고정 된 외부 부분을 갖는다. 그들 사이에 조심스럽게 에어 갭이 계산됩니다.

그것은 어떻게 작동합니까?

설계 및 비동기 모터의 동작은 다른 모든 같이, 자계 회전을 이용하여 회 전자의 운동을 작동시키는 사실에 기초한다. 삼상 AD는이 때문에 전원의 특성 자연적인 방법으로 생성되는 모터의 유일한 유형이다. 에서는 DC 모터 추가 전기 부품 - 이것은 기계, 전자 스위치 및 단상에 AD를 사용한다.

모터를 작동하려면 전자석의 두 가지가 있어야합니다. 유도 전동기의 작동 원리는 한 세트의 권선에 연결된 AC 소스 스테이터에 형성된다는 점이다. 렌츠의 법칙에 따르면, 전자석의 또 다른 세트를 생성, 변압기의 2 차 권선에 유도 된 전압과 동일한 방법으로 전자기력 (EMF)의 로터에 유도한다. BP에 따라서 다른 이름 - 유도 전동기. 장치 및 비동기 모터 동작이 전자석의 자기장의 상호 작용에 의한 비틀림 힘을 생성하는 원리에 기초한다. 그 결과, 로터 얻어진 토크의 방향으로 회전한다.

고정자

고정자는 알루미늄 또는 주철의 다수의 얇은 플레이트로 구성된다. 이들은 홈을 가진 중공 실린더를 형성하도록 서로에 대해 가압된다. 그들은 절연 전선을 마련하고 있습니다. 이를 적용한 후 주변 코어와 함께 권선의 각 그룹은 현재 전자석 번갈아 형성한다. AD 극의 수는 고정자 권선의 내부 연결에 따라 달라집니다. 또한, 전원 연결시 회전 자기장이 형성되도록한다.

회 전자

로터는 알루미늄 또는 구리 막대의 둘레에서 균일하게 배치 된 여러 얇은 강판으로 이루어져있다. , 단락 또는 "농형"- - 가장 인기있는 형태에서,로드의 단부에 기계적 및 전기적으로 링에 의해 연결된다. 간단하고 신뢰할 수 있기 때문에 BP의 약 90 %는이 디자인을 사용합니다. 로터 설치 도체 배치 축 평행 홈 원통형 적층 코어로 구성된다. 구리, 알루미늄 또는 합금의 각각의 홈에 끼워 맞춤 봉. 그들은 단락 엔드 링 양쪽에 있습니다. 이 디자인 때문에 적절한 이름을 가지고 무엇을 그리고, 다람쥐 케이지를 닮았다.

로터 슬롯 상당히 축에 평행하지 않는다. 그들은 두 가지 이유위한 작은 스큐로 만들어집니다. 첫 번째는 자기 잡음 및 고조파를 감소시킴으로써 혈압의 원활한 작동을 보장하기위한 것이다. 둘째 로터 snagging의 가능성을 감소시키는 것이다 : 이빨 인해 직접 자기 인력 사이에 고정자 슬롯 결합. 자신의 번호가 동일한 경우에 발생합니다. 로터는 각 단부에서 베어링에 의해 상기 샤프트에 장착된다. 한 부분은 일반적으로 부하 운전에, 다른 것보다 더 많은입니다. 샤프트 장착의 유휴 끝에 일부 엔진에 속도 센서 또는 위치.

고정자와 회 전자 사이의 에어 갭이있다. 에너지 전달을 통해. 생성 된 토크와 회전 부하에 회전시킨다. 상관없이 로터 형의 유도 전동기의 장치 및 동작 원리는 변하지 않는다. 일반적으로, 혈압은 고정자 권선의 수에 따라 분류된다. 단일 삼상 전동기 구별.

단상 유도 전동기의 설계 및 운영

단상 혈압은 전기 모터의 가장 큰 부분을 차지했다. 가장 비싼 엔진을 서비스 할 치즈가 가장 자주 사용하는 것이 논리적이다. 이름이 암시 하듯이, 목적으로,이 유형의 유도 전동기의 동작 원리는 하나의 고정자 권선 및 단상 전원의 존재에 기초한다. 혈압 로터의 모든 유형 다람쥐이다.

단상 모터는 자체적으로 시작되지 않습니다. 모터 메인 권선 교류에 의해 전원에 접속되는 경우 유동하기 시작한다. 이 펄스 자기장을 생성한다. 유도에 의한 로터 통전된다. 주 자계 펄스 때문에, 모터를 회전시키는 데 필요한 토크가 발생하지 않는다. 로터는 회전보다는 진동하기 시작한다. 따라서, 단일 단계에 AD는 트리거가 필요합니다. 그것은 축이 이동하는 원인, 초기 자극을 제공 할 수 있습니다.

메커니즘을 시작하는 것은 단상 혈압 권선 부가 고정자 주로 구성되어있다. 그녀는 직렬 커패시터 원심 스위치를 동반 할 수 있습니다. 주요 권선 전압에 전압 공급 전류는 저항에 뒤쳐합니다. 동시에, 기동 권선 전기 트리거의 임피던스에 따라 뒤 또는 앞 공급 전압이다. 주 권선 및 개시 회로에 의해 생성되는 자기장 사이의 상호 작용 결과의 자계를 생성한다. 그것은 한 방향으로 회전한다. 로터 얻어진 자계의 방향으로 회전하기 시작한다.

모터 속도는 공칭 값의 약 75 %에 도달 할 때, 원심 스위치는 기동 권선을 단절. 또한, 엔진은 독립적으로 작동하기에 충분한 토크를 유지할 수있다. 특별한 시작 커패시터 모터를 제외하고, 모든 단상 모터는, 일반적으로 500w를 초과하지 않는 전력을 생성하는 데 사용됩니다. 다음 절에서 설명 된대로 다른 시작 방법에 따라, 단상 AD는 또한 분류된다.

BP 분할 상

할당 장치 및 그 내부에 두 개의 권선의 사용을 기반으로 분할 위상 비동기 모터의 동작 개시 코어. 런처 작은 와이어 직경 이루어지는 적은 더 큰 저항을 생성하기 위해 주에 대하여 온. 이로써 각도로 자기장의 방향을 할 수 있습니다. 이것은 로터의 회전에 이르는 메인 자기장의 방향과 다르다. 더 큰 직경의 와이어 이루어지는 조작 코일, 모터는 나머지 시간에 동작한다.

출발점은 100 공칭 175 %로 일반적으로 낮다. 엔진은 높은 기동 전류를 사용합니다. 그는 공칭보다 7-10 배 이상이다. 최대 토크는 2.5 ~ 3.5 배 이상이다. 이 종류의 모터는 40 내지 250 와트의 낮은 토크 용량이 요구되는 소형 분쇄기, 팬, 송풍기,뿐만 아니라 다른 애플리케이션에 사용된다. 자주 온 - 오프의주기 또는 높은 토크를 요구하는 등 엔진의 사용을 피하십시오.

BP는 커패시터를 시작합니다

콘덴서 형 유도 모터 및 그 작동 원리는 그 위상 분할 용량으로 시작 코일 시작 "펄스"를 제공하고, 직렬로 접속된다는 사실에 기초한다. 엔진의 이전 변종에 따라, 또한 원심 스위치가있다. 모터 속도가 정격의 75 %에 도달 할 때 시작 회로를 비활성화. 커패시터가 직렬로 연결되어 있기 때문에, 그 동작의 4.2 배에 도달하는, 큰 기동 토크를 생성한다. 스타팅 전류 때문에 시작 권선 큰 와이어, 분상의 경우보다 상당히 낮은 인 공칭 4,5-5,75 때에 전형적이다.

변경된 실시 예는 스타터 모터와 내부 저항이 다르다. 배기량이 유형의 저항으로 대체된다. 저항이 경우에 사용되는 경우 커패시터를 사용하여보다 낮은 시동 토크. 저렴한 비용 이외에, 그것은 용량 시작을 통해 이점을 제공하지 않습니다. 이 엔진은 벨트 드라이브 단위로 사용됩니다 작은 컨베이어, 대형 팬과 펌프뿐만 아니라 다이렉트 드라이브 또는 기어와 많은 장치에 있습니다.

작업 위상 시프트 커패시터 AD

이러한 종류의 유도 전동기의 장치 및 동작을 개시 권선과 직렬로 연결된 커패시터의 영구적 연결에 기초한다. 정격 속도에서 엔진을 종료 한 후 보조 회로 시작된다. 컨테이너는 연속 사용하도록 설계되어야하기 때문에, 최초 펄스 개시 커패시터를 제공 할 수 없다. 이 낮은 모터의 기동 토크. 그는 명목상의 30~150%이다. 현재 시작은 작은 - 오프 스위칭이 빈번하게 필요하고 이상적 형 전동기하게 정격의 200 % 미만.

이 디자인은 몇 가지 장점이 있습니다. 반응식 용이 속도 제어기와 함께 사용하도록 수정된다. 전기 모터는 최적의 효율과 높은 역률 구성 할 수 있습니다. 그들은 원심 시작 스위치가 그들에게 사용하지 일반적 때문에 단상 모터의 가장 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다. 그들은 팬, 송풍기에 사용, 종종 장치를 포함한다. 예를 들어, 조정 메커니즘, 게이트 및 차고 문 개방 시스템.

시작 커패시터를 실행하는 BP

이러한 종류의 유도 전동기의 장치 및 동작 원리는 개시 코일 접속 순차 기동 콘덴서에 기초한다. 이것에 더 많은 토크를 만들 수 있습니다. 또한, 보조 용기를 시작한 후 권선과 직렬로 접속 된 고정 콘덴서를 갖는다. 이 방식은 큰 과부하 토크를 할 수 있습니다.

엔진의 이러한 유형의 효율성을 보장 낮은 전 부하 전류를 위해 설계되었습니다. 이러한 설계로 인해 시작 동작 커패시터 원심 스위치의 존재에 더 비싸다. 목공 기계, 공기 압축기, 고압 워터 펌프, 진공 펌프, 여기서 높은 토크의 사용이 요구된다. 전원 - 0.75에서 7.5 kW의에.

음영 극 BP

이 유형의 유도 전동기의 설계 및 운영은 하나의 주권없이 시작을 가지고 있다는 사실에 구성되어 있습니다. 고정자 자극의 각각의 주변의 작은 부분이 차폐 구리 링 상기 차폐 부 내의 필드 뒤에이 영역 됨으로써 자계를 가지고 있기 때문에 시작한다. 두 필드의 상호 작용은 상기 샤프트의 회전에 의해 리드.

아니오 시동 코일이나 콘덴서 스위치 있으므로, 모터는 전기적으로 간단하고 저렴하다. 또한, 그 속도는 전압 또는 권취 레이크를 변화시킴으로써 제어 될 수있다. 차폐 극 엔진 디자인은 대량 생산을 할 수 있습니다. 이 수리보다는 교체가 훨씬 저렴 그것은 일반적으로, "원 - 오프"로 간주됩니다. 이러한 구성에서 긍정적 인 특성뿐만 아니라 다수의 결점을 갖는다 :

• 정격의 25-75 %에 해당하는 저 토크;
• 하이 슬립 (7-10 %);
• 낮은 효율 (20 % 미만).

낮은 초기 비용이 낮거나 자주 사용되는 장치에서의 혈압이 유형의 사용을 허용한다. 우리는 일상 다중 속도 팬에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 로우 엔드 토크, 낮은 효율과 낮은 기계적 특성은 상업용 또는 산업용으로 응용 프로그램을 허용하지 않습니다.

삼상 AD

이 모터는 산업에서 널리 사용된다. 삼상 유도 모터의 설계 및 동작은 그 디자인의 성능에 의해 결정된다 - 카이나 상처 로터. 출시는 커패시터를 필요로하지 않기 위해, 원심 스위치 또는 기타 장치를 권취 개시. 시작 지점의 평균 키가 큰뿐만 아니라 용량과 효율성. 연삭 기계, 선반, 드릴링 머신, 펌프, 압축기, 컨베이어, 기타 농업 기계에 사용됩니다.

BP는 회 전자를 폐쇄

이 삼상 비동기 모터 동작 원리를 설명 하였다 및 장치에 관한 것이다. 세 상 모터의 약 90 %를 차지한다. 전원 수백 킬로와트 250 와트를 생산. 750 W에서 단상 모터와 비교할 때, 그들은 저렴하고 무거운 하중을 견딜 수 있습니다.

BP는 로터를 상처

설계 및 슬립 링 모터와 삼상 비동기 모터의 동작은 회 전자 권선들을 갖는 "농형"의 혈압 다를의 단부는 단락되지 않는다. 그들은 슬립 링에 표시됩니다. 그것은 당신이 그것을 외부 저항과 컨택을 연결할 수 있습니다. 최대 토크는 회전 저항에 직접적으로 비례한다. 따라서, 낮은 속도는 저항을 증가시킬 수있다. 높은 저항이 낮은 시동 전류에서 큰 토크를 얻을 수 있습니다.

저항은 회 전자의 가속도가 감소함에 따라 부하 요구 사항을 충족하기 위해 모터의 특성을 변경한다. 모터는 기준 속도에 도달 한 후, 외부 저항을 사용할 수있다. 그리고 전기 모터는 혈압이 정상으로 작동합니다. 이 유형은 거의 제로 속도에서 토크의 적용을 요구, 높은 관성 부하에 이상적입니다. 그것은 최소한의 전력 소비와 최소의 시간에 최대 가속을 제공한다.

이러한 엔진의 단점은 슬립 링 및 브러시 단락 로터 모터에 요구되지 않는 정기적 인 유지 보수를 필요로한다는 것이다. 회 전자 권선이 단락 및 시작을 시도하는 경우는 매우 높은 전류가 흐르는 것이다 (t는. E. 장치는 BP 표준이된다). 매우 낮은 토크 정격보다 14 배 더 큰 기준의 60 %이다. 대부분의 경우, 응용 프로그램을 찾을 수 없습니다.

로터의 저항을 제어함으로써, 토크의 회전 속도 의존성을 변화시킴으로써 소정의 하중 속도로 변화 될 수있다. 부하가 가압, 압축기, 컨베이어, 엘리베이터 및 엘리베이터 인쇄를 일반적인 가변 토크와 속도를 필요로 할 때 효과적으로 약 50 %들을 감소시킬 수있다. 인해 로터 저항의 높은 전력 소모에 매우 낮은 효율의 50 개 %의 결과를 아래의 속도를 감소.