록히드 SR-71 블랙 버드 : 비행 성능

록히드 SR-71 - 가장 유명한 스파이 비행기 중 하나를 가장 알 수없는 동시에 하나. "블랙 버드"는 유명한 항공기 디자이너 클라렌스 존슨, 관점 개발학과 (ADP) 기업 록히드의 머리의 두뇌의 소산이다. 후반 50 년대에 설계된 "블랙 버드"오늘은 미래보고,이 그것이 기존의 드로잉 보드로, 고속 컴퓨터의 도움으로 생성되지 않는다는 사실에도 불구하고.

디자인

SR-71 블랙 버드는 삼각형의 두 용골 날개와 꼬리와 "꼬리"를 만들었습니다. 기존의 디자인 - 스트링거, 프레임 및 피부를 강조했다. 조심스럽게 형태는 공기 역학 아니다 "핥았 다." 스텔스 기술에 의해 만들어진 "스텔스 항공기는"지난 십 년간의 발명으로 간주하지만, 기술은 크게 "블랙 버드"를 디자인에 구현되어 있습니다. 둥근 윤곽과 부드러운 결합 표면은 레이더에 항공기가 눈에 띄지 않습니다.

전략적 초음속 스파이는 거의없는 평평한 표면을 가지고있다. 자신의 효과적인 방열 면적을 감소 상당히 큰 용골, 그러나 그들은 안쪽으로 기울어 져, - 예외입니다. 또한, 전방 및 후단의 삼각형 구조로 삽입 셀룰러 플라스틱 구조물의 형태로 전파 흡수 재료를 적용 하였다. 삽입 전파 이러한 형태의 감쇠를 완료하기 위해 삼각형의 내부에 반영됩니다. 작업의 위에 라디오 혼란 레이더 사업자 방어를 두드리는, 항공기에서 반사 된 신호를 왜곡.

초음속에서 장시간 비행 속도는 비행기가 무겁고 장시간 가열 실시한다. 따라서, 약 93 %는 "베타-B (120 ')의 내열성 및 고강도 티타늄 합금으로 구성된 구조"블랙 ".

동체

가열에 의해 날개 스킨 패널 매끄러운 경사 및 팽윤 속도는, 이들 요소는 주름진 만들어진다 감안할. 세로 홈은 보강 리브의 역할뿐만 아니라 거의 저항을 증가시키지 않고, 방열 면적을 증가하지.

많은 현대 미국 전투기 날개의 뿌리에 혹을 가지고 있지만 라운드의 그 부분은 거의 다이아몬드 모양으로 변 이유 "블랙 버드"그들은이다 동체의 전체 길이를 차지합니다. 매우 큰 만들 :이 결절은 이중 역할을하고있다 리프트, 긴 동체 절반 굽힘 모멘트가 감소하고, 또한 연료와 장비를 수용하는 역할을한다. 또한, 그들은 저항을 줄이고, 공기 역학에서 작동합니다.

개별 통나무와 "직렬로"이격 위치하고 승무원 조명 다시 열기. 글레이징 택시 모델 록히드 SR-71은 특수 유리, 높은 고도에서 힘든 불 침투성 자외선 방사로 구성된다. 캐빈 승무원은 압력 소송에서 파리, 에어컨.

날개

날개는 외부 콘솔의 트위스트를 가지고 그 위에 굽힘 및 비틀림 모멘트를 감소시킨다. 착륙에 큰 날개가 거의 파일럿의 개입없이, 아주 부드러운 착륙을 제공하는 강력한 에어 쿠션을 만듭니다 - 바람 터널에서 모델을 퍼지 플랩 또는 칸막이에 대한 필요성이 더 있음을 보이지 않았다. 널리 신중 나셀 이격 평활화와 날개 상당한 처짐의 선단과 접합의 외측에있다.

꼬리

수직 꼬리 tselnopovorotnym했다. 이러한 종래의 제어면에 비해 2.5 배 더 효과적인 용골 및 저항을 감소시키는, 작은 편차 각을 필요로한다. 최대 편향 핀을 빠른 속도로, 0.5은 20 °이다 마하의 속도로 "블랙 버드"의 각도가 자동으로 10 °로 감소된다. 킬리는 안정성과 조종성에 대한 긍정적 인 효과가 15 °에 의해 안쪽으로 경사져. 예를 들어, SR-71 초음속 항공기는 18m / s까지 측풍 무서워하지 않다. 날개의 트레일 링 에지는 완전히 결합 에일러론과 엘리베이터에 의해 점령된다.

모터

"블랙"은 두 개의 매우 강력한 엔진 유형이 TRD 프랫 & 휘트니 JT11D-20B (다른 명칭 - J58) 144.56 KN의 추력. 그들의 비밀 큰 범위 "블랙"마하 모터의 속도 3 병류 본질적 설정 : 토크의 58 %가 공기 흡입구, 25 %를 제공 - 노즐은 17 %이다 - 실제 엔진. 총 추력의 상당 부분을 제공하기 위해 항공기 "검은 새"의 공기 흡입구 설계되었다. 콘은 공기 흡입구에 충격파를 개최 조절이 만들어집니다.

엔진 J58 구축 프랫 & 휘트니의 전문가는 심각한 문제가 발생 : 공기 입구 온도는 연료 분사기에서 380 ° C에 도달 - 160 ° C의 애프터 버너 - 280 ° C, 및 엔진 오일 - 485 ° C. 따라서 J58 공사, 티탄 외에 스텔로이-X와 르네 41 - 애플리케이션 특히 니켈 초합금 발견 하였다. 이 때문에 열 응력 정권 엔진에 작업의 모든 200시간이 완료 분해 및 검사이었다.

차대

코 휠과 섀시 "블랙 버드"세발 자전거. 두 바퀴 코 지원은 주 앞으로 수축 - 중앙. 섀시 록히드 SR-71부터, 땅을 떠난 후 즉시 청소를 신속하게 랜딩 기어와 최대 허용 비행 속도 (555kmh)까지 가속. 주요 지원은 지상에 압력을 줄이기 위해 같은 축에 세 개의 바퀴가 동시에 동체의 내부 볼륨을 저장합니다.

타이어 고무 및 특수 내열 재료의 모든 비행 모드에서 일정한 압력을 유지하기 위해, 산화 질소를 피하기 위해 공기로 채워지지 없다. 그들은 부드러운 트레드가 열을 줄이기 위해 실버 페인트로 덮여. 연료 탱크에 둘러싸여 웰스 섀시 - 냉각수로 연료 역할을합니다.

브레이크 시스템

정찰기는 2백80~3백30kmh에서 터치 속도 직후에 커터를 이용하여 제조 12m 단일 제동 낙하산 직경으로 제공된다. 낙하산 특수 내열 재료로 구성되어 아니라 찢어되는 속도 수두를 만든 메쉬. 밧줄 용골에 혼동하지 110kmh에 항공기 속도를 감소시키는 한편, 벗겨.

장비

미 공군은 가장 진보 된 시스템과 원격 제어를 사용합니다. "블랙"8 채널 시스템 (순항 비행 불균일 가열에 의해 야기되는) 기체의 "기본"불안정을 보상하는 복원력 (STCs)가 제공된다. 이 시스템은 세 가지 축과 복제 할 세 번에 작동합니다.

마하 3, 최대 너무 활발한 활동 방향타의 속도에서의 파괴로 이어질 수 공간에서 항공기의 위치의 급격한 변화가 발생할 수 있습니다. 한편, SR-71 블랙가되는 높이에 공기 밀도가 큰 방향타의 편향을 요구 해수면 밀도의 2 % 미만이다.

SPU는 하니웰에 의해 설립하고 전체면에서 가장 신뢰할 중 하나였다 : MTBF 그녀에 대해 130,000 시간. 시스템이 여전히 깨진 경우, 어려운 순항 항공기,하지만 수를 제어 할 수 있습니다.

하니웰 회사는 초음속 비행에서 발생하는 왜곡 보정을 가능하게 비행 데이터를 처리하기위한 컴퓨터를 개발했다. 때문에 HDPE 튜브로부터 입력 된 높은 고도 종래 장치에서 강한 부압 공기가 불안정했다. 수직 속도, 고도 마하수의 속도의 정확한 값은 세 조종석 디스플레이 디지털 컴퓨터에서 표시 될 수있다.

연료 시스템

비행 순항에 강한 긴 가열면 록히드 SR-71은 신규 윤활제, 실런트, 슬러리, 절연 재료 등의 개발이 필요했다. D.이 때문에, "블랙"브랜드 JP-7에 사용 된 연료는, 이러한 높은 온도를 가지고 그의 특별한 시약에 불을 설정했다 발발 - 트리 에틸 (TEB). 이 때문에 그것은 승무원 캐빈 특히 섀시의 노드 과열 가장 민감한 냉각 냉매로서 이용된다. 그러나 연료 생산로서의 처짐의 변형을 일으키는 동체의 불균일 가열을 시작했다.

비행기에서 특별한 탱크에서 공기 중의 엔진을 시작하고 애프터 버너를 켜 트리 에틸의 재고가있다. 전략적 지능은 연료 46,000 리터 포함 여섯 개 연료 탱크를 제공했다. 탱크 일체형 상부 및 하부 도금 형태의 벽과 가열 및 냉각시 팽창 및 수축 체계적인 기체 때문에, 그들은 균열. 비행의 모든 200시간 후 그들은 봉인되었지만 여전히 흐르는 쓰레기통을하고 아래에 서 항공기 주차는 전체 연료 풀을 축적. 심지어 연료 JP-7 높은 발하도록 JP-7의 비 휘발성 연료, 실질적으로 화재 위험 때문에하지만 비행 탱크 벽 순항에서 280 ° C로 가열 인화점이 폭발을 줄 수있다. 따라서, 비행 탱크에 질소로 가득 찼다.

기술적 특성

모델 SR-71은 다음과 같은 사양을 가지고 :

• 길이 - 32.7 m.
• 날개 폭 : 16.9 m.
• 높이 - 5.6 m.
• 이륙 중량 - 78t까지입니다.
• 비행 범위 - 4,800-5,200킬로미터.
• 최대 속도 - 24,000m의 고도 9,000m와 3천2백20kmh의 고도 2천1백25km/h.

무기류

세 가지 옵션 중, "블랙 버드"유일한 초음속 제트 요격 YF-12A를 채택되었다. 네 개의 미사일로 구성 "공대공»휴즈 갈치-9 레이더 AN / ASG-18A를 사용하여 대상에 유도 슈퍼 팔콘 (-47A를 AIM). 방법 폭격기 다트 B-58 Hustlen에서 일회용 용기 핵 폭탄 SR-71에 설치 옵션에 따라 정교하지만 정찰 실시 무기가 있었다.

알기 어려운

항공기 군사 항공은 현대 전쟁 전략에 중요한 역할을한다. 강대국의 인상적인 그룹 추적 위성에도 불구하고, 항공 정찰 임무 중 여전히 중요하다. 아마도 그것은 가장 전설적인 블랙 버드 정찰기이다.

세상의 모든 "핫스팟"을 갖는, SR-71은 무너 뜨렸다 적이있다. "는 SR-71이 불가능 격추 시켜라."1972 년에는 성벽 군사 저널에 국가 안보 기관에서 근무 전 공군 상사의 말을 인용 상사는 중국이 할 노력하고 있었다 인스턴스를 인용하지만, 요격 조종사 "미그 (21)는"범인이 증발 경우 알람이 궁금에만 수 올렸다. 그의 말에 따르면, "블랙 버드"와 소련 영토 날아과 소련의 국경을 따라 NSA 수신 국은 소련 방공의 반응을 기록했다. 또한, 전 상사는 미국 전자 - 정보 기술은 거의 모든 소련의 군사 항공기의 비행을 따라, 심지어 현재 특정 시스템에 의해 조종되는 사용자를 결정하도록 허용했다. 그리고이 위대한 장점에 "75 첫째."

70 미국 비행기는 소련의 국경을 따라, 북한, 중국, 쿠바 이상 날아 갔다. 이 경우, 시간의 속도 소련의 요격과의 회의가 있었다 - 미그 25P, 그들이 미국인들에 따르면 끝났다, 후자에 찬성하지 않습니다. 또한 당시의 최신 대공 미사일을 도비 "손님"을 얻기 위해 실패한 시도했다.

록히드 A-12

이름은 "블랙 버드"는 종종 전략적 스카우트 SR-71과 관련. A-12과 YF-12A : 그러나,이 이름 뒤에이 덜 잘 알려진 차입니다.

아주 호기심이 지정의 이야기. 미국 공군 비행기가 명확한 분류를하는 것으로 알려져있다. 약자 YF 사실, YF-12A는 실험 전투기이고, 전투기 클래스를 의미했다. 문자 A (공격) 돌진 충당하지만, A-12은 명확하게 공격과 유사하지 않다. 이것은, 스 베르들 롭 스크 (예 카테 린 부르크) 격추 그랜드 국제 스캔들 후 소련의 정보를 혼동하기위한 것입니다 미국 스파이 비행기. 그리고 아이젠 하워 대통령은 흐루시초프가 소련 영공에 정찰기를 사용하지 않겠다고 약속하지만, 록히드 프로젝트는 이러한 작업에 초점을 맞추었다. 군사없는 조직 - 중앙 정보국 (CIA)이 속으로 공식적으로, 그는은 "시민을"으로 간주되었다.

내년 1 월 1962 A-12 프로토 타입 테스트를위한 준비가되어 있었다. 첫 비행 후에는 구조에 결함이 많은 것으로 밝혀졌다. 특히 괴롭혀 발전소는 길고 힘든 정제 입구를 필요로한다. 그럼에도 불구하고 A-12 시리즈에서 발사되었다 - 오래된 U-2를 대체 할 수있는 CIA 시급 고속 정찰을. 14 개 시험편을 제작 하였다.

디자인 특징

록히드 A-12 그것은 본질적으로 실험 남아 -이 디자인을 마무리 만 제거 할 수있는 많은 결함을 가지고 있었다. 그들 가운데 아마도 최고 - 그 자체가 쉬운 일이 아니었다 항공기 작동에 더하여, 수많은 razvedapparaturoy에 대처했다, 파일럿,에 큰 부담.

A-12의 외부 징후가 강하게 동체 강하의 앞 부분의 직선 가장자리와 코와 후자의 짧은 끝을 지적했다. "블랙"의 후속 변형에서의 주요 차이점은 하나라는 것이었다. 조종실 razvedoborudovaniya 실 (소위 Q 구획), 동체 페이드 수납 정찰 장비였다. 드문 예외를 제외하고는 A-12은 거의 도색되지 않은 남아 - 블랙 조종석, 날개 첨단 및 공기 흡입구의 콘 단지 활이었다.

YF-12A 인터셉터

그는 "블랙 버드"가족의 파생물을 싸우고있다. 스파이 비행기에서의 주요 차이점 :

• YF-12A에 목표의 공액 검색 IR 시스템 및 추적과 사격 통제 레이더 모델 휴즈 AN / ASG-18A 장착된다.
• 군비 - 네 미사일 AIM-47A (GAR-9) 슈퍼 팔콘. "공대공"
• 운전자가 팔을 넣고 조종석 대신 Q 격벽, 제 실속 대한.

1964 년, 디자이너 Klerens Dzhonson Kolliera는 "미국 항공에서 뛰어난 업적은"수여했다. 록히드 YF-12A 항공기의 프레젠테이션을 표시 한에서, 검정 그렸다. "블랙 버드"- 따라서, 아마도 그것은 자신의 비공식적 인 이름을했다.

시대의 끝

80 년대 초반까지 기계는 쇠미에 이미 자원, 비행 상태를 유지하는 것은 매우 문제가되고있다. 엔진과 특히 어려운 위치 : TRD J-58은 60 년대 후반에 시장에서 철수하고, 작업 엔진의 모든 200시간이 완료 분해 및 검사, 모든 600시간 후에 있지만 - 정밀 검사를, 자연적으로, 그들은 밖으로 착용한다. 예비 부품은 더 어려웠다 얻을 수 있습니다.

1988 년 봄, 미국 공군 장관 에드워드 Oldridzh 함대의 SR-71을 유지하는 비용이 전투기의 두 날개의 유지 보수를위한 비용 같다고보고했다. 그 때까지는 반으로 줄어들 사용 자동차의 수 - 1989 년 12에서 6으로, 그것은 무기로 SR-71 정찰기를 제거하기로 결정했다. 1990 년 봄, "일흔한번째"해고. 세 차 비행 시험 센터, NASA 드 라이덴은 초음속 비행의 연구 실험실 비행로 언급되었다. 나머지 6 개 이상의 변의 보존하고 이론적으로 필요한 경우에 위치한 상태로하게된다.