가스-3102 "볼가"기술 사양, 레이아웃 및 사진

GAZ (3102) "볼가"- 소련의 승용차 생산은 고리키 자동차 공장에서 2,008에서 1,982 사이의 기간에 생산. GAZ-24의 후속이지만, 가지 않았다 새로운 모델의 산업 생산이 문제는 소량으로 제한되었다. 소련 중간 관리자를 대상으로 한 모두 삼천 사본에 대한 벨트 해제 해에.

자동차의 역사

GAZ-3102의 출시는 소련의 붕괴의 기간에 일어난 정치적 변화가 가장 부정적인 영향을 생산, 고리키 자동차 공장 열풍이다, 리더십에 의해 대체 된 대량 해고를 시작, 노동자 달 동안 지급되지 않았습니다. 미래 프로젝트는 하나씩 폐쇄 된 브랜드 "볼가 '의 새로운 모델을 개발한다. 컨베이어가 1992 년에 중지되지 때까지 GAZ-3102, 3 년의 관성에 의해 생산. 그러나 곧, 러시아 정부는 자동차의 생산을 재개하기로 결정했다. GAZ는 재정 지원을 받았고, GAZ-3102의 생산은 "볼가는"계속했다. 명명법 자동차에 대한 필요성이 크게 떨어졌다 무렵, 많은 러시아 관리들은 외국 자동차로 옮겼다. GAZ-3102의 생산은 마침내 2008 년에 중단되었다. 공장 전력은 미니 버스 "가젤"의 생산에 사용되기 시작했다.

의 특성

사양 GAZ-3102 :

• 바디 - 다섯 자리의 4 도어 세단.
• 기술 플랫폼, 섀시 - GAZ-24.
• 악셀 - 4/2.
• 레이아웃 - RWD, perednemotornaya.
• 엔진 - ZMZ 4022.10, "크라이슬러 EDZ", "로버 20T4 / V8"도요타 3RZ-FE / 5VZ.
• 전송 - 4 단 수동 5 단 수동 변속기.
• 전체 치수 - 길이 4,960mm, 높이 1,476mm, 폭 1,820mm.
• 휠베이스 - 2,800mm.
• 지상고 - 156mm.
• 1,450kg - 무게 난간.
• 전면 트랙 - 1,510mm.
• 후면 트랙 - 1,423mm.

모델의 생산 과정 GAZ-3102의 특징은 충분히 고급으로 간주하지만, 기계 오늘날의 매개 변수의 유효 기간이 길을 보인다되었다.

외부

인종 GAZ-3102 (사진 세 가지 기준에 의해 결정된 페이지)에 표시 : 세계적 수준의 디자인을 준수, 모든 스탬프 신체 부위 GAZ-24 (그것의 SPARS,면, 트렁크 리드, 문과 지붕을) 유지. 셋째, 기계는 수동 및 능동 모두의 높은 안전 기준을 충족했다.

차의 외관은 몸과 유럽의 간결한 본문 요소의 미국의 전력 윤곽을 결합한 현대적인 디자인을 갖추고 있습니다. "고래 수염"의 스타일로 그릴은 자동차의 브랜드 "볼가"의 불변 액세서리이었다.

보안 GAZ-3102에 대한 엄격한 요구 사항은 충격 에너지 흡수 영역의 창조의 원동력이되었다. 연료 탱크는 바닥 아래에서 촬영 한이 지역은 충돌시 충격 하중으로 고생 할 가능성이 적습니다으로, 리어 액슬 위에 배치 프로그램 이득의 디자인의 한 부분으로. 연료 탱크의 새로운 위치를 70 리터의 부피를 증가시킬 수있다. 모든 설계 변경 후 기계의 몸의 윤곽은 현대되고 있고, 자동차의 윤곽은 품위의 흔적을 보여 주었다.

내부

인테리어 GAZ-3102는 당시의 최신 패션에 따라, 디자이너는 고급 세단의 느낌을주기 위해 노력했다 개발하고, 동시에 그들은 한계를 넘어 가지 않는, 자신의 야망을 억제했다. 실내 장식 개인화 된 소련의 공식 자동차의 스타일은 최고의 외국 모델과 일치했다 동시에 소련의 자동차 산업을 구현. 지난 세기의 70 년대 서양의 자동차 등등 로즈 우드의 패널의 사치, 그리고 할 수 있다면 자동차 내부의 패션 천연 목재 트림,하지만했다. N.을, 그것은 소련 제조업체 너무 비싸했다. 따라서 천연 목재 단지로 대체 셀프 접착 필름 나무 아래의 그림과 함께.

실내 장식은 고급 스러움, 시트와 도어 패널 쿠션 품질 벨벳 빨간색, 녹색, 베이지 색 음영의 기준에 근접했다. 등받이는 드라이버를 허용, 정형 외과 모양을 가지고 승객은 긴 여행 동안 피곤하지 않습니다. 바닥 기계는 코팅이 크게 오두막에서 편안함을 증가, 자연 카펫을 뒤덮지만, 또한 사운드 절연 층을 제공. 가열 시스템은 공기 확산기와 결합하고 있기 때문에 그 시간에 더 자동차 에어컨하는 GAZ-3102의 내부 공간은 효율적인 환기의 비용으로 시원한 공기를 제공 없었다되었다.

동력 장치

1982 년 GAZ-3102에 설치된 엔진은 전적으로 종래의 디자인 및 PAH 프로세스 (연소 캐스케이드의 활성화)에 동작 예비 연소실 제트 점화 장착하지 않았다. 프리 챔버 엔진은 최초의 연료 경제에 새로운 기술에 대한 검색 중, 빠르면 쉰과 고리키 자동차 공장에서 나타났다. 플레어 점화 거부에 의해 방법은 바로 잡을 수 없습니다. 엔진 ZMZ 4022.10은 상기 종래의 점화 플러그를 구비.

그러나 발전소 GAZ-3102을 개선에 대한 작업은 무거운 기계 연료의 비교적 많은 양을 소비, 계속했다. 상황이 때 1992 년에 충분히 강력하고 경제적 인 일본어 자동차 도요타 3RZ-FE를 가져올 수있는 기회가 해결되었습니다. 그리고 2006 년, 고리키 공장은 미국 자동차 크라이슬러 EDZ를 수신하기 시작했다.

GAZ-3102, 엔진 국내 버전이 좋지 인은 수입 모터를 장착하기 시작했다. 이 연습은 생산에서 기계의 제거 될 때까지 몇 년 동안 계속했다. 2.3-2.5 리터 - - 1백3-1백30리터 모든 모터 GAZ-3102 규격에 설치된 대략 원통의 동일 부피가 있었다. 가.

전달

GAZ-3102에 대한 전송은 처음에 유체 역학 드라이브와 행성 장치의 설치 계획 단계에서 조절 하였다. 그러나 소련의 계획 시스템의 속도 저하는 다시 한 번 그 역할을하고, 새로운 자동차는 이전 모델 인 GAZ-24에서 전송을 받고있다. 전송 GAZ-3102 등의 개선 상이한 가중치 클래스에 참여 요구하고, 그 질량은 다른 감속비를 직접 전송을 요구한다. 결국 차량은 건설 완성에서 멀리이었다 업그레이드 된 기어 박스, 네 매뉴얼을 갖추기 시작했다.

차대

섀시 GAZ-3102 생산의 첫 단계에서는 시대 착오 예를 들어 자동차이었다. 가는 원칙에 프론트 서스펜션 너클을 두목에이 같은 방식은 트럭에있는 동안 사용됩니다. 이러한 현탁액의 안정성이 높은 왔지만, 그 구성 요소는 윤활제의 다양한 종류의 일정한 윤활 요구 "를 Litol." 이를 위해, 주사기 젖꼭지는 윤활 개소에 설치되었다. 충격 흡수 장치는 프론트 서스펜션은 좋은 특성이 왕복 무거운 하중을 견딜 수 있었다.

리어 서스펜션 GAZ (3102)는 단순하고 견고한 디자인이, 몸이 사용 된 롤 바에 대한 리프 스프링 롤 바 반 타원에 의존했다. 귀걸이는 고무 탱크의 스프링 슬리브 가압 하였다. 따라서,이 가동부의 노이즈 상호 작용을 보장. 오일 후방 차축 완충기 유압 완충기에 적용.

브레이크 시스템 GAZ3102는 영국 회사 Girling 라이센스에 의해 생산 현대, 모든 구성 요소였다. 엔진 가동의 매니 폴드에 차압 복잡하지만 효과적인 방식으로 작동 브레이크 실린더 두 유압 회로 접속. 하이드로 VAC 장착 브레이크, 그것은 전체 브레이크 시스템을 설정하는 브레이크 페달에 가벼운 압력으로 충분했다. 핸드 브레이크 레버 조치가 뒷 바퀴에 장착되었다.

전기

elektroobudovaniya 방식은 엔진에서 설립되었다 GAZ-3102, ZMZ (402)는, 때문에 지속적인 혁신, 변화의 조명과 현대적인 안전 기능에 내장 된 전기 회로 설계의 긴급 현대화의 필요성에 있었다.

축소 모형

지난 세기 80 년대 중반에서 식물 GAZ, AZLK, AVTOVAZ 및 UAZ에 의해 생산 국내 자동차의 소형 모델의 패션을 시작했다. 1시 43분 규모 모델 사라 토프의 도시에서 공장 '라돈'에서 생산. 모델 GAZ-3102은 번호 A38에서 발행되었다. 오늘은이 자동차가 드문 희귀 간주됩니다.