수륙 양용 자동차

심지어 자동차 산업의 개척자의 새벽에 효과적으로 땅과 물에 모두 이동할 수 있습니다 avtomoblya를 만들 수있는 가능성을 고려했다. 또한, 많은 기업은 두 환경에서 작동 할 수있는 성공적인 프로토 타입을 시작했습니다. 벤처 집어 영화는, 비록 많은 경우에, 우리가 제임스 본드와 같은 슈퍼 에이전트에 대한 영화에서 큰 화면에서 보는 것은 상상력의 허구에 불과하다.

첫 번째 실제 양서류는 군사 목적으로 만들어졌다. 이미 중 노르망디 침공 2 차 세계 대전 미 육군은 DUKW, 하이브리드 보트와 트럭라는 연합군의 해안 및 자재 지원에 군대를 전달하는 데 사용. 또한이 모델은 태평양 연안과 북아프리카에서 연합군의 상륙을 포함 동작 토치,에 착륙하는 동안 성공적으로 사용되어왔다.

민간 양서류의 말하기, 언급 마음 승리 Heraid 연상, 독일의 BMW와 메르세데스 Amphicar 1960 년에 지어진 역사에서 최초의 실용적인 수륙 양용 차량의 제목을 주장해야한다. 차량이 녹의 극단적 인 불안정과 단단한 바닥에 수중 환경으로의 전환이 거의 항상 고장 등의 문제가 수반된다는 사실을 언급해야 다른 많은 문제 중.

이 차의 모든 4500 내장, 그러나 적어도 수천을 판매 할 수 있었다되었다. 따라서, 경험은 아주 재해이었다.
2005 년 런던에 본사를 둔 백만장 자와 뉴질랜드 출신의 투자자, 알란 깁스 대중 차 수륙 양용 깁스 Aquada에 발표했다. 이 모델은 두 가지가 장점 : 첫째, 디자인의 특징은 모터 보트 속도의 물의 속도로 개발할 수 있습니다, 그리고 둘째, 시리즈 생산을위한 준비가되어 있습니다. 이 트리플 컨버터블은 토지에 160kmh로 양서류의 최대 추진력 175 마력 엔진이 장착되어 있습니다. 물에 침지하면 차량 휠 흡인 48km/h 괜찮은 대하여 속도로 물을 통해 이동할 수 배에 설정 버튼을 눌러 충분하다.

엔지니어들은이 프로젝트가 14,500,000유로의 제작자 비용을 구현하기 위해 노력 이상 만 시간과 칠년을 보냈다. 원래는 백 자동차의 시리즈를 출시하고 이상 220,000유로 지불 할 의향이 사람들에게 판매하기 위해 계획되었다. 이 운이 좋은 사람들, 특히 유명한 기업에 리차드 브랜슨. 그는 처음 깁스 Aquada에 대한 큰 계획을 가지고 있었고, 그래서 그는 템스의 바다에서 프리젠 테이션에서 자신의 godfathers의 하나가되었다. 브랜슨은 양서류의 첫 번째 구매자이고 채널을 건너 혼자 자동차에 대한 새로운 기록을 설정, 그녀의 영국 해협을 건넜다.

외에도 이미 언급 영어 모델로부터 수륙 양용 차량의 이상에 가장 가까운에서 스위스 기업 Rinspeed하게 스플래쉬 접근했다. 프랭크 린더넥트가 이끄는이 회사는, 항공기, 깁스보다 더 나은 성능을 제공 수면 위 60cm의 높이에서 계획 할 수있는 능력의 측면에서 보트로 변환되지 않는 기계와 보트를 발명했다. 후자는 땅에 160kmh 및 48km / 물에 시간을 개발하는 경우, 스플래쉬 80 km / h의 속도로 물 위에 계획하고 200kmh의 속도로 아스팔트에서 운전된다.

기계가 개념 매우 간단합니다, 수중익선에 얼룩을 설정 할 수 있도록하는 장치입니다. 물 속하면, 운전자는 후방 수중익으로 돌리면, 180 °의 후방 날개를 켜고 수중익 역할 개의 V 자형 구조물의 측벽을 생성하는 버튼을 누른다. 이 평행 후방 프로펠러는 자동차와 경영의 움직임을 제공하는 사용할 수 있습니다.

차량의 중량을 단지 825kg을 구성하도록 본체는 탄소 섬유로 만든다. 750cm3. 140 마력 따라서, 두 개의 실린더 엔진 5.9 초 만에 0 ~ 100의 km / h에서 가속을 제공하기에 충분. 당신이 차 스위스에서 가장 엄격한 환경 규제를 충족 천연 가스에서 작동 할 수 있음을 고려할 때이 건조 수치는 더욱 놀라운 것 같다. 이 엔진의 환경 적 이점은 분명하며, 스플래쉬의 장점을 손상하지 않습니다.
이는 플래쉬 같은 구성을 개발하고, 종래의 수륙 양용 차량에 접혀 유체 소자로 동작 할 수 있음에 유의하는 것이 중요하다 50km/h (약 28 노트)의 속도, 그것은 특히 수상 스키에 물 스포츠 사용될 수있다.