BMW X6 M : 우아하고 대담 "바이에른"감탄

처음으로 BMW의 X5와 X6 차량의 M-버전은 2009 년에 시장에 나타 났을 때, 그들은 특이한 데이터 모델 요소와 함께했다. 그들은 포드 SUV로 분류된다 - 그들은는 4 륜 구동을했다, 그리고 가장 중요한, 터보 차저 엔진을 사용했다. 그 이후로, BMW는 또는 이러한 이유로 M.의 자동차 버전에서하지 말아야 할 일에 대해 모든 아이디어를 삭제, 새로운 M3와 M4는 문제가 엔진을 터보 차저없이 사용 - 또한 모델 M5와 M6를 물려 받았다. 사 륜구동은 M6 형태로도 주문 가능합니다. 오늘날 세계의 넓은 구역에 걸쳐보다 20,000 오프로드 M 시리즈 뛰어 다니다. 이제 기존의 데이터 곡선을 우아한 차를 유지하지만, 동시에 스포츠로 변환됩니다 X5와 X6를 기반으로 M의 SUV 버전의 두 번째 라운드 온다. 많은 사람들은이 상식에 대한 타격이라고 생각하지만, BMW는 이미 250,000 사본이었다 2008 그의 말의 X6 판매, 확인, 대회에 타격처럼입니다. 따라서, 자동차의 새 버전의 검토는 개념으로 간주되지 않습니다 - 단지 그 효과.

외관

이 서비스 센터 근처에있는 X6의 M 시리즈의 시리즈를 볼 때, 당신이 바로 그 이전의 외부 차이를 볼 수있을 것이다 않을 수 있습니다. BMW X6 M 2015, 너비와 높이가 이전 버전과 거의 동일하다 이상 1.8 인치이며, 같은 115.5 인치의 휠베이스에 차를 구동한다. 가장 눈에 띄는 차이점은 외부 제기 후면 날개뿐만 아니라 (이전했다 대신 20 인치) 21 인치의 바퀴입니다. 이 휠은 M 버전뿐만 아니라 거대한 공기 흡입구와 특별한 앞 범퍼에 고유하고, 확산 및 이중 배기 파이프와 리어 범퍼의 나머지 부분과는 달리. 앞 날개와 독특한 리어 스포일러의 측면 공기 흡입구에 주목하는 또 다른 가치.

내부

내부 충격 M 시리즈는 특별한 스포츠 시트, 게이지 클러스터와 스티어링 휠에 의해 강화된다. 하이 레벨에서 실행되고 스웨이드 가죽의 요소를 포함하는 마무리 고전. 일부 버전은 완전히 가죽 트림 좌석, 탄소 섬유 요소 및 높은 백업 석의 기능이 있습니다. 고급 SUV - 일반적으로, 소재와 내부의 실행은 기계가 속한 클래스와 완벽하게 일치한다. 그리고 그 가격이 적합합니다 - 103,050 달러로 시작.

기술적 특성

바로 그것은 BMW X6 M의 두 번째 세대의 기술 장비는 원래 멀리 떠나라고한다. 엔진과 변속기는 업그레이드 된, 그러나 엔진 자체는 이전과 동일한 구성으로 같은 장소에 남아있다. 여덟 기통 4.4 리터 엔진 두 터빈뿐만 아니라, 배기 매니 폴드를 갖는다. 또한 특별한 기술을 사용하여 차량의 두 번째 세대를위한 엔진의 업데이트 된 버전이 Valvetronic 한 가변 밸브 타이밍을 변경 있음을 주목할 필요가있다. BMW 관계자는 이러한 접근 방식은 우리가 응답 속도를 높이기 위해 특히, 특정 특성을 개선 할 수 있다고 말한다. 업데이트 된 엔진은 그 엔진에 445 마력을 생산할 수 있었다 심지어 X6 xDrive50i, 남길 수 있습니다. 인덱스의 새로운 버전은 567 마력에 도달 할 수 있습니다. 570 및 577 마력을 -하지만 포르쉐는 훨씬 더 인상적인 결과 할 수있는 엔진이 장착 된 차량의 출시를 발표했다는 사실을 귀찮게하지 않습니다. 그 자랑 할 이유 없다 - 그러나 구매자의이 범주 마력의 추가 쌍에 대해 이해하는 것이 필요하다. 또한, 새로운 버전은 훨씬 더 빨리 시간당 제로 100 킬로미터입니다 - 단 4 초 (이전 버전에서 4.5 초 대). 3.8 초 -하지만 포르쉐는 더 인상적인 성능을 자랑합니다. 또한 가치가 새로운 BMW X6 M은 시간당 1백55마일 만 할 수있는 동안 포르쉐는 시간당 1백76마일을 생산하는 것을주의. 그러나 다시 - 당신이 최소한의 시간에 놀라운 속도와 전력을 달성하고자하는, 그리고 가장 당신을 걱정하는 경우, 잘못된 부분을 선택했습니다.

전달

대신 이전에이 모델에 존재하는 6 단 자동 변속기의 자동차 운전자는 사용할 수 8 단 기어 박스입니다. 이 송신 시스템은 독립적으로 구성 될 수있는 이동의 매끄러운 전환뿐만 아니라, 가속 시간 시프트를 제공한다. 배기 시스템은 바이 패스 밸브가 장착되어하는 것은 너무 큰 소리로하지, 그것은 또한 행복 할 수 있습니다. 엔진과 기어 박스의 모든 기능을 포함, 위의 모든의 조합은,하지만, 대부분, 그것은 또한 차를 감당할 수있는 사람들에 대해 조금 걱정, 연료 경제의 20 %를 생산하고 있습니다.

전자 공학

이전을 통해 새로운 버전의 가장 큰 변화 중 하나는 이제 독점 모드 컴포트, 스포츠 및 스포츠 +가 장착되어 관리에서 시스템 관리 전자 수있는 전환이다. 이 전과 같이 관리, 심지어 스포츠 +의 모드에서 더 이상 너무 꽉하지 않습니다 - 스티어링의 저항이 자연과 자연보다도 더 많은 것이다. 당신은 너무 자동차와 여행의 많은 팬의 사랑을 받고 도로의 전체 느낌을 기대하지 않습니다.

버스

새로운 타이어에 이전 버전에서 마이그레이션 또한 탐의 질을 향상에 매우 중요 해지고있다. 크게 불편 이전의 원인 강성을 감소. BMW 뉴 X6 M은 때때로 여전히 하드, 날카로운 움직임을 생산하고 있지만 개선이 전에 있었는지, 눈에 띄는 매우 눈에 띄는에 비해 비록 지금 과정은 훨씬 더 부드럽고 기분이되었다.