앞 차축 "니바". 앞 차축의 설계 및 운영 "니바"

차량의 디자인은 오랜 경험과 심지어 드라이버를 이해할 수없는 현대적인 사람이되는 기계를 설계 있음을 설명해야하지만하지 않습니다. 공시 항목 간단히 이러한 송신 및 전방 차축 등 즉 두 부분, 내용 설명한다. "니바는"차와 같은 SUV는 그들에게 자사의 투과성을 빚지고있다.

개요

• 전송 - 바퀴에 엔진을 연결하는 메커니즘의 집합.
• 전방 차축은 - 프레임이나 차체에 자동차의 앞 바퀴를 연결하는 전송의 일부이다.

후자는 기사에서 논의 될 것이다. 차의 앞 차축 설계는 다양 할 수 있지만 예 : "시보레 니바"앞과 차 다리는 포경과 차 영구 모든 휠 드라이브가 장착되어 있기 때문에 단단히 케이스와 연결되어 있습니다. 연속 다리의 가장 큰 장점 때문에 타이어의 견고한 고정의 더 적은을 착용하지만, 모든 진동은 자동차 바퀴에 전달된다.

받는 사람이 아닌 - 예를 들면 앞 차축으로도 요소를 도울 수 스탠드, "니바는"모든 자원을 사용하고있다 리어 액슬 에만 선두되지 전면뿐만 아니라 관리. 모두 고려 차량, Chevrole 니바 니바 및 2121의 개통은, 그러나 포드 SUV라고 많은 현대 자동차와 같은 질투 많은 권위있는 "SUV"를 야기하지만, 영구적 인 전 륜구동이 없습니다.

장치 앞 차축

나머지 구성 부품의 압도적 인 다수가 이해하지 못할 특정 훈련 사람이없는 무한 기어, 너트, 캡 및 베어링, 때문에 차에서 "시보레 니바는"앞 차축 차동 기어 박스 등의 기본 요소이다. 앞 차축의 요소 중 하나가 크랭크 케이스임을 지적한다.

그러나 가장 흥미로운 부분은 앞 차축 기어 박스, "니바는"그것으로 지속적인 문제가있다입니다. 수리는 이제 거의 아무도 수정은 수리 할 수있는 항목의 설치에 의해 제한된다,하지 않습니다. 결함에 깨진 기어 박스를 교체 할 때 새로운 형제, 뒷면에 해당한다, 그렇지 않으면 자동차가 오랜 기간 전에 분해하거나 심지어 이동을 거부 할 것을 기억해야합니다.

차동은 무엇인가?

앞서 언급 한 차동 바퀴에 동력을 분배하는 장치이다. 그것은 다음과 같은 방식으로 작동합니다 - 하나 개의 바퀴가 미끄러 져 경우, 차동 잠금 자동차 드라이브는 깊은 진흙, 높은 snowbanks 등에서 강력한 머신이 깊은 오프로드 하나 개의 바퀴가, 그 경우에도 종사 할 때 떠날 수있는 동안 힘이 바퀴의 다른 쌍에 전달된다. "현장 시보레"눈에 묻혀 쉽게 뒤쪽 바퀴 트랩을 남길 수 있습니다, 미끄러 져 앞 차축.

당신의 목적 앞 차축, "필드 2121는,"예를 들어, 편안하게 돌아갈 것을 허용하지 않을 것이다 위치를 볼 수 있기 때문에 그러나, 앞 바퀴를 이용하여 여행을 더 편리합니다 - 당신은 어떤 나무, 또는 가스 파이프 늘릴 수 있습니다.

다리를 해제

어떤 사람들은 앞 차축을 변경할 수 있습니다 마스터 "니바 2121"를 포함하여 자동차의 혁신에 대한 열정을 가지고이 실험의 가장 흔한 피해자입니다. 전방 차축을 해제하면 타이어의 마모를 감소시키는 등의 지표 많은했으나이 방법의 기적 의문이다. 실제로 SUV의 연료 소비를 줄이기 위해 생산을 해제, 자동차는 증가 개통을 잃는다. 이러한 이유로, 종료는 달리 높은 차를 쉽게 미끄러지는 동안 쓰러지지 수, 평평하고 건조한 도로에서 사용.

중요한 요소의 현대화는 항상 매우 비싼하고있다. "필드"조금 미만 칠천의 양을 해제 할 수있는 기능을 장착 할 수 있습니다 - 중요한 요소는 앞 차축이다. 연료 소비는 "밭"에 크게 거의 감소되지 않는 건조하고 평평한 도로에서 운전 - 구입 및 지불하지 않을 수도 오프의 설치를 위해 지불 한 금액은 주목할 만하다.

활용

모든 SUV 차량 적극적으로 앞 차축을 포함하여 모든 리소스를 사용하고 있습니다. 동시에 "필드는"그런 사람들의 신경 등의 자원을 사용하여 관리합니다. 친숙한 시프트 레버와 더불어 핸드 브레이크, 를 포함 - 니바 전송 제어 서빙 다른 레버 제공 저단 변속, 높은 기어, 차동 잠금 및 잠금 해제를 반환. 먼저이 차의 운전석에 앉아있어 사람들 동시에, 큰 문제가 발생할 수 있습니다 - 하향 변속 레버가 높은로 돌아 원하지 않는다 후!

비밀은 반환하는 경우에만 클러치 가능한 낮은 속도 때문이다. 일부 드라이버의 지시를 무시하고 종래의 방법의 무지에 남아 있습니다. 이들은 스위칭 시행 착오의 방법으로 계산할 수 있다는 반전 매우 저속 원. 이 방법은 작동하지만, 그것의 편의 의문이지만.

고장

종종 앞 차축 ( "필드")의 교체를 요구, 때때로 20,000 루블의 수준에 도달하는 가격은 지속적으로 시도하는 사람들은 당신의 차를 개선하기 위해, 또는 소비를 줄일 수 있습니다. 작업 애호가들은 다리의 마모가 증가로 이어질 및 시간에 - 한 번에 모두. 아무도 간단한 고장을 취소하지 않고 마모 때문에 그러나, 항상 다리 때문에 사람의 개입으로 실패합니다.

당신은 당신이 그것을 용서 앞 차축, "필드"를 본 적이 있다면 그것은 괜찮습니다. 피해에 대해 즉시 소리를 알 - 비명을 지르며 죽어, 소음을 증가 찍찍 거리는 놓치기 어려울 것이다. 또 다른 일반적인 문제는 유출 기름이지만, 문제는 쉽게 검사 중 발견. 소음이 낮은 기어, 마모 베어링 및 기어뿐만 아니라, 가능성은 희박하지만, 여전히 가능하다 다리에 물리적 손상이 발생하는 것을 이해하기 쉽다. 기름 유출로 인해 가난한 조립 및 마모에 의한 눈물 분비에 발생합니다. 이 기적 전송 실패에서 Chevrole 니바 니바 (2121)로, 매우 드문 매우 안정적이고 용이하다.