2011 운영 및 유지 보수 도요타 캠리에 대한 지침

2011 년이 일곱 번째 세대 자동차 도요타 캠리에 제출했다. 이 세대에서 도요타 캠리는 이념에 충실 남아있다 - 합리적인 비용의 최대 차를. 때문에 자동차가 러시아로 가고 있다는 사실, 그것은 베스트 셀러가 될 수있는 잠재력을 가지고있다. 자동차 수리 매뉴얼 도요타 캠리는 2011 년에, 기계를 사용할 때 발생할 수있는 모든 노드에서 장애를 처리하는 데 도움이 될 것입니다. 운영 매뉴얼 자동차 Toytoa 캠리, 2011, 자동차 소유자를위한 불필요한되지 않습니다 풍부한 정보를 포함하고 있습니다.
개발 도요타 캠리 디자이너는 전세계에서 구매자의 의견에 초점을 맞추고 있지만, 차이로 미국인의보기를 원 할 때 : 옆의지지, 부드러운 서스펜션, 겸손한 마무리의 부재 넓은 의자, 자연 흡기 엔진 과 하이 프로파일 이름 설정 - "프리미엄", "프레스티지 플러스"와 "럭스".
세단 형 자동차에 옵션으로 사용할 3 - 지역 기후 통제와 열 개 스피커와 오디오 시스템입니다. 도요타 캠리는 더 이상 수동 변속기를 생산하지 않습니다. 자동차의 7 세대은 "자동"으로 설정되어있다. 이미 기본적인 차량에 ABS 시스템과 브레이크의 안정화 기능을 지원 장착되어 있습니다.
기술 혁신 avtoparkovschika 또는 제어의 종류로서는 도 표시 일곱째없이 캠리에서. 이 차의 가격은 어떤 기술보다 더 중요하는 서구의 영향을 영향을줍니다.
새로운 세대의 모양이 완전히 업데이트되었습니다. 다섯 수평 바 그릴 때문에 정면 부분은 더 공격적되었다 미등이 넓다. 2,775mm,하지만 폭이 5mm 씩 증가 - 휠베이스 캠리가 변경되지 않도록 차량은, 동일한 플랫폼에 내장되어 있습니다. 기계 무게는 구성에 따라 60~70kg으로 감소했다.
휠베이스는 동일하게 남아 있지만, 엔지니어는 오두막에서 더 많은 공간을 개척 할 수 있었다. 약간 앞으로 페달 조립체 이동 시트와 스티어링 휠의 조정 범위가 확대되어, 후방 승객의 발을위한 공간은 얇은 앞 좌석 등받이에 의한 15mm로 증가하고있다. 천장 장식의 형상 변화에 의해 수신 된 상기 헤드 부가 8mm.
캠리가 뒷좌석 전용으로 설계된 것으로 보인다. 뒷 좌석의 백업 전원의 기울기를 가지고 중앙 팔걸이와 패널 나타났다 컨트롤 버튼 창문 및 오디오 시스템에 대한 기후, 셔터. 조용하고 편안한 분위기가 개선 된 사운드 절연 및 원활한 차량 속도에 기여한다.
정지 인해 충격 흡수 및 새로운 고무 부시의 변경된 설정에 점점 더 치열한되고 있지만, 아직 명확하게 불편 승객을 구출, 부정을 충족합니다.
도요타 캠리 새로운 4 기통 엔진 2.5 리터의 용량과 새로운 6 단 자동 변속기 아신과 짝 181 마력의 출력을 수신. 이러한 전동 차량은 100 9초위한 kmh 및 V6 엔진 동력 277 마력 최대 가속으로 - 7.1 초.
지각 지연 전송 스위치 - 새로운 엔진 듀오 및 자동 변속기는 V6보다 더 원활하게 작동합니다. 그러나 더 강력한 장치 기타 설정 때문에 도로와의 연결 훨씬 명확와 자동차.
관리의 측면에서, 모든 이전 - 차 실질적으로 제어하지 않습니다. 그리고는 유압 파워 스티어링은 전기로 대체되었음을 지정합니다. 혁명은 작은되었다 - 3.1 3.8 이전 세대에 대해. 그러나 고속도로 - 일정한 조종 및 코너링 - 검색 경로. 그러나이 차가 엄격하고 보수적이었다, 놀라운 일이 아니다.
도요타 캠리 7 세대는 - 모양을 업데이트되는 캠리, 익숙하지만, 전통에 충실 유지하고있다.