도요타 세라 : 모델, 사진 및 리뷰를 검토

자동차 도요타 세라는 5 년 동안 발표했다. 이 기계는이 점에서 특별하다 그 디자이너와 몸과 외부의 형태로 실험 회사 "도요타"의 개발자. 소위 "biodesign는"모든 맛을 듯했지만,이 제품의 구매자를 발견했다.

생산 시작

도쿄에서 1987 년에 대중에게 제시 처음으로 디자인. 개념 자동차 AXV-II로 볼이 기계. 즉 원래 이름이었다. 이 시리즈는 큰 크기와 더 강력한 엔진을 출시했다. 이 차를 구축하기 위해, 제조 업체는 이전 모델 최고의 학교에서 채택하고 새로운 기술과 독창성을 추가했습니다. 따라서, 예를 들어, 도요타 수컷 매 모델, 엔진 및 전송을하기로 결정했다. 그리고 작은 별로 알려진 자동차는 정지 인수했다.

생산 모델 중 몇 가지 변화를 겪고있다. 그들은 외관, 인테리어 및 디자인을 실시한다. 좋은 상태 도요타 세라를 찾기 위해 우리의 시간에 - 그것은 드문입니다. 생산의 끝에서 자동차의 매우 겸손한 수에 출시 된 20 년 이상되었습니다 플러스 러시아 자동차 시장에 모든 것을 제공되지 않습니다. 그러나 많은 팬들은 일본에서이 모델을 구입하고 그녀에게 운반. 그래서 때로는 러시아 등 희귀을 볼 수 있습니다.

기술 사용

도요타 세라는 기술적 인 관점에서 좋았다. 그녀는 유압 자랑 , 시트 펀칭을 예를 들어. 이전에는 단지 반사기 전조등 및 복잡한 형태의 다른 부분의 제조 공정에 사용 하였다. 그러나 "도요타는"후드, 꼬리와 몸 패널을 만들려면이 기술을 사용하기로 결정 최초의 회사가되었다.

multiplunger 펀칭 소위 더 동안 제조가 적용되었다. 고속 세 축 공작물 특별한 이산화탄소 레이저 절단. 이 모델에 따르면,이 실험이 실패했음을 알 수있다. 또한 도요타 혈청 광학 빔 섀도우 마스크와 렌즈 초점면에 장착되는 일련의 방출 제 차가 있음을 주목해야한다. 그럼에도 불구하고 그것은 SLSS 스피커 시스템을 구축 처음이 차에 있습니다.

문

그것은 자동차 도요타 세라는, 사진이 문서에서 제공되는 주목할 가치가있다, 그것은 종종 그 디자인을 먼저 적용하고 문 유형으로 시리얼 자동차,라고 "나비의 날개입니다." 알파 로미오 33 Stradale 게재를위한 18 개 량 1969 1967까지의 기간에 발매 된되지 경우는 참으로 고려 될 수있다. 일본의 실험 모델은 자신의 고향에서 가서 그럼에도 불구하고,이 유형의 문은 자동차 맥라렌 F1과 '엔초 페라리'를 통해 알려지게했다.

다른 흥미로운 사실

그것은 도어의 개방 역학 3 년 동안 "도요타"을 개발하고 전문가를 향상시킬 수 있음을 주목할 필요가있다. 그러나 아래에 보여 도요타 세라의 모델은 복잡한 유약 모양을 자랑했다. 그리고뿐만 아니라 측면 문. 심지어는 프레임이없는 모든 유리 테일 게이트를 적용되었습니다. 그것은 생산을 시작했을 때 대부분의 모델은 1990 년에 판매되었다. 그럼 우리가 구입 한 11,200 차량을 등록했다. 자동차는 적어도 1996 년에 구입 한 - 여덟 사본을.

건설 및 기타 기능에 대한

그래서,이 모델은 하나의 투어링 카 버전에서 이루어집니다. 5E-FHE (16 밸브, 4 기통, 110 HP) - 및 엔진 후드 한 종류를 올렸다. 자동차는 전륜했다. 모터 개발자는 음향 흡기 매니 폴드를 장착하지 않기로 결정, 때문에 엔진 출력이 아닌 115, 110 마력이다의. 차에서 뒷 좌석의 건설은 편안하게 두 사람이 들어갈 수 있지만, 세 가지가 너무 붐비는 것의 때문이다.

당신은 다른의 기능에 대한 정보를 알 수 있습니다 도요타의 모델 세라? 어느 정도 사양, 잠재적 인 구매자가 선택할 수 있습니다. 단계 4의 "자동"인 버전으로 제공하고, 5 단 "기계"로. 전면 통풍 디스크 브레이크가 설치되었다. 후방 - 드럼. 요금은 ABS 장착 된 디스크를 얻을 수 있도록 그러나 그것은 가능했다. 프론트 데스크는 "맥퍼슨"을했고, 후면 - 토션 빔 반 의존.

오디오 시스템 SLSS

이 약어는 슈퍼 라이브 서라운드 사운드의 약자, 다음과 같이 번역된다. "Superzhivoy 서라운드 사운드를" 그리고 평소와 사운드 시스템 만 근본적으로 다른. 그것은 별도의 조립으로 점 찍어 "도요타"자사의 모델을 갖추고 SLSS, 덕분이다.

이 시스템은 열 음원이 있습니다. 열은 후방 선반과 트렁크 룸에서 코너 패널의 중앙에있어서, 도어 내에 배치된다. 또한 내장 이펙터와 CD, FM, AM, 및 MD와 2DIN 헤드 유닛을 갖추고있다. 이상의 오디오는 5 채널 앰프 기계화 자랑. 승객에게 보내는 음의 방향을 변경하기 위해, 후방 소포 선반 음향 상태 즉 액츄에이터. 그리고 SLSS에서 세 가지 작동 모드가 있습니다. "일반", "콘서트 홀"과 "경기장".

흥미롭게도,이 오디오 시스템의 존재는 기계뿐만 아니라 더 바람직뿐만 아니라 무거운 확인합니다. 무게는 그녀는 SLSS의 20kg을 추가했다.

튜닝 및 스포츠

이 차는 좋은 역학 자랑 할 수있다. 그러나 모터 스포츠에, 그는 미래 없었다. 그리고뿐만 아니라 때문에 제한 시리즈. 첫째, 몸에 낮은 비틀림 강성을 가지고있다. 또한 롤 케이지의 기계 사실상 불가능 설치합니다. 그리고 엔진 실의 볼륨이 너무 작습니다. 이 때문에, 다른 모터를 설정하는 것도 가능하다. 러시아 동안이 모델에, 일부 운전자는 드래그 경주 및 랠리 스프린트에 있었다.

그러나 다른 지역에 그녀는 도요타 세라 자신을 발견했다. 완전히 튜닝이 차를 변환합니다. 이 모델을 바탕으로, 우리는 프로젝트를 많이 만들었습니다. 스타일링, 튜닝, 쇼 차를 구축 - 그것은 단지 사용하지 않은 이유.

특히이 차 애호가를 변환 좋아했다. 했다 그 후드 매우 인기있는 장소는 4E - FTE는 터보 차저. 135 마력 - 그것의 부피는 1.3 리터, 그리고 힘 대부분은 180 마력을 생성 된이 엔진을 개선하기 위해 해결 300-350 "말"로 파워 업을 가지고 - 깊은 조정은 믿을 만들 수 있습니다. 더 많은 세트 터빈이있다. 그것으로, 공장 1.5 5E-FHE 400 "말"의 전력을 생성 할 수있다. 종종, 전문가도 전 륜구동 전송 및 기계적 과급기를 넣어. 은 "도요타는"전기로 변환 할 때 그러나 몇 가지 경우가 있습니다.

소유자는 무엇?

자동차 도요타 세라는 대부분 긍정적 인 리뷰를 떠났다. 오늘의 소유자의 대부분은 당신의 취향으로 변환하는이 차를 구입 한 것을 말해야한다. 바람직하게는,이 외측 및 내측 스타일링.

차, 그것이 대체 무엇을 많이 획득 한 사람. 세척 노즐, 스파크 및 필터 교체, 새로운 생성기 / 도요타 세라, 몸의 회복과 엔진 -이 작품의 단지 작은 목록입니다. 그 소유자가 원하는 모든 사람이 그 회복의 과정에 대한 준비를해야하기 때문에 자동차, 오래되었습니다.

수리가 끝날 때, 결과는 모든 기대를 초과합니다. 그래서이 기계를 소유하고 모든 사람은 말한다. 공장 새로운 스포츠카로, "도요타"20 세. 빠른, 동적, 눈길을 끄는은 - 자동차 운전 라이프 스타일을 느끼는 사람들을위한 완벽한 선택입니다.

지금 당신은 어딘가에 천 250 루블을 좋은 상태로이 차를 찾을 수 있습니다. 이 작은 가격도 있지만,이 경우에는 투자를 준비하는 것이 필요하다. 당신이 판매에이 차를 찾을 수 있다면 그건 그렇고, 그것은 "기계"로 버전을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 소유자는 세월이 때 전송 스위치 강하게 경련 "기계"자신의 노하우와 모델을주는 것을 말한다.