조정 밸브 YaMZ-236. 무거운 트럭 용 디젤 엔진

제품 라인 YaMZ 많은 파워 트레인. 그 중 하나 - YaMZ-236. 그들은 다양한 건설 및 도로 기계의 거대한 숫자들로 구성되어있다. 이 엔진은 MAZ 트럭, "우랄", 디젤 발전기뿐만 아니라, 버스의 일부 모델에 장착된다. YaMZ - 236 - 55 년 전 개발이다,하지만 오늘은 사양에 따라 그에게 거의 같음 대안이 없다. 물론, 엔진의 안정적인 작동을 위해 정기적 인 유지 보수가 필요합니다. 이 모터의 특성을 고려하는 방법과 조정 밸브 YaMZ-236 설명한다.

유니버설과 경쟁력

아마 오늘 경쟁력 트럭 용 디젤 파워 트레인뿐만 아니라 건설 기계를 생산할 수있는 러시아의 유일한 기업 - 야로 슬라 블 자동차 공장.

라인의 모든 엔진은 brutalnost, 신뢰성, 내구성과 서비스의 용이성을 나타냅니다. 그리고이 엔진의 대부분은 새로운 세기의 기술로 통합 할 수있는 좋은 기회를 보여줍니다.

어떻게 모터를 만드는 방법

야로 슬라 블 공장의 50 이거 야에서의 시간 YAZ에 이미 오래된 교체 와서하기로했다 대형 디젤 전원 장치의 개발 이후 출시 국가에서 특별 주문을 받았다. 이 엔진은 더 강력한뿐만 아니라 YAZ보다 더 경제적뿐만 아니라이 될했다. 소련에서 자동차의 다양한에 설치 될 수있는 보편적 인 디젤 내연 기관을 얻고 싶었다.

엔지니어는 유명한 재능있는 디자이너 Chernyshova GD에서 근무 그의지도 아래 그것은 가족의 236 번째 모터뿐만 아니라 다른 메커니즘뿐만 아니라 만들었습니다. 따라서이 일에 필적가없는 엔진을 태어났다. 그것은 "우랄"에 설치됩니다. 이것의 차는 정말 사양 원. 또한,이 트랙터 및 건설 장비에 가장 적합한 모터입니다.

YaMZ-236 : 생산 이제

이제 JSC "Autodiesel는"아직 본 기기를 생산하고, 또한 수집하고 그의 후임 내용 - YaMZ-530.

엔진 판매는 감소하지 않지만, 지금은 우크라이나에 제공하지 않습니다. 그러나 생산은 꾸준히 성장하고있다.

장치 사양

엔진은 직각으로 2 열로 배열 된 6 개 개의 실린더를 갖는다. 이 V 자형 구성은 장치의 크기 및 무게를 줄이기 위해 사용된다. 또한 전체 자동차의 무게를 줄이기 위해 수행됩니다. 다른 사람에서 이러한 모터의 주요 차이점 중 하나 - 각 단위의 합리적인 분배. 이 모든 디자인의 높은 쉽게 결합된다. 유지 보수 또는 수리를 위해 각 노드에 좋은 접근성 말한다. 모터 노드는 정기적 인 유지 보수를 필요로한다. 특히, 밸브 조정 YaMZ-236 40,000km마다 수행되어야한다. 일반 서비스를 요구하는 모든 이들 요소는 엔진의 전방과 실린더 사이에 위치한다.

전방 상부 부분에서 연료 필터, 브레이크 시스템의 압축기 및 발전기이다. 이러한 요소는 상부 커버에 장착된다. 압축기 및 발전기 구동 벨트로서 사용된다. 및 미세 클리닝 - 오일 필터는 블록의 앞 부분의면에있다 떠났다. 우측의 선발 아래에 위치한다. 크랭크 케이스 기름 통 안전하게 보호됩니다. 그런데, 동시에 팔레트는 오일 탱크의 역할을한다. 실린더의 각 행의 가스켓면은 실린더 헤드이다. 볼 밸브 및 밸브 시스템이있을 수 디젤 인젝터. 밸브 메커니즘은 스틸 뚜껑 아래에 숨겨져있다. 그들 중 하나에서 튜브가있다 - 그것은 기름을 부어 통해.

엔진 블록

회색 주철 주물로 만들어진 블록 (236) YMZ-nizklegirovannogo. 캐스팅 후 인공 노화 기술에 의해 처리된다. 이것은 열 응력을 감소시키고 작업 중 정확한 형상을 유지하기 위해 수행된다. 슬리브는 원통의 벽 두께를 갖는다. 이들은 블록의 하부 및 상부에 두 개의 구멍으로 정렬된다. 연소실의 오른쪽 행 약간 35cm로 왼쪽 대하여 오프셋된다. 이것은로드를 수용 할 필요가있다.

실린더 헤드

"Autodiesel"의 모터베이스에서 머리는 주철의 적분 캐스팅을 나타냅니다. 이것은 특수 핀에 의해 상기 장치에 부착된다. 최근 크롬 - 니켈 합금강 및 내원 열처리했다. 엔진 헤드의 작동 중에 열을 방출하기 위해 액체 및 블록의 나머지 부분의 냉각 재킷이 제공된다. 실린더 헤드 내부 그녀의 밸브로 누르면된다. 그들은 봄과 체결 갖추고 있습니다. 또한 노즐과 로커있다. 안장 플러그 밸브는 특수 내열 주철 합금으로 만들어진다. 이것은 슬롯 vnatyag으로 가압된다. 헤드와 블록 사이의 모든 3 개 개의 단일 실린더 라이너 샌드위치 설정된다.

타이밍 메커니즘

가스 분배기구 천정 YaMZ-236. 캠 샤프트는 바닥에서 사육된다. 밸브는 푸셔있어서, 로커 아암과 봉에 의해 작동된다. 캠은 또한 스탬핑 기술에 의해 형성되는 탄소강 45 푸셔 강 단조에 의해 제조. 입구 및 출구 밸브 등의 내화 강재로 만들어진다. 주기적으로, 디젤 엔진은 서비스를 필요로한다. 필요 제어 밸브 YaMZ-236 및 다른 표준 작업을.

어떻게 밸브를 조정?

이 메커니즘 타이밍은 열 간격을 가질 필요. 이것은 그 유저에 밀봉 밸브 적합하고, 또한 열 팽창을 보상하기 위해 수행된다. 흡기 및 배기 밸브의 간극의 크기는 동일해야한다. 이 파라미터는 0.25 내지 0.3 밀리미터이다. 엔진이 장시간 작동하면, 격차가 0.4 mm로 증가 할 수있다. 조정 밸브 YaMZ-236은 차가운 엔진에서 수행된다. 이 과정은 이렇게 진행됩니다. 처음에는 연료 공급을 전환합니다. 이어서 너트는 상기 고정 실린더 헤드 커버를 느슨하게한다. 뚜껑이 제거되어 , 토크 렌치를 로커 아암 샤프트에 체결 볼트를 확인한다. 다음 크랭크를 시계 방향으로. 그런 다음, 제 1 실린더의 흡기 밸브의 움직임을보고하고 종료 기다린다.

그 후, 또 다른 4 턴 동안 크랭크의. 그리고, 프로브 검사 클리어런스를 사용. 필요한 경우, 로커의 조정 나사의 잠금 너트를 돌려 설정을 조정합니다. 이 볼트는 드라이버로 고정됩니다. 절차 YaMZ 조정은 다른 엔진 모델에 대응하는 절차 다른가 236 밸브. 프로세스의 종료 후, 씰을 확인하고 필요한 경우 교체합니다.

현대 YaMZ-236

2010 년까지 공장에 사용되는 기본 자료로 주철. 그러나 나중에, 엔지니어 및 디자이너는 알루미늄을 사용하는 시간이라고 결정했습니다. 지금 부와 헤드 유닛 을 크게 수리 YMZ-236을 단순화 금속제은 목 연소기를 낳았다. 또한, 절차는 훨씬 더 정확 호닝이되고있다. 이 경우, 블록은 강도가 손실되지 않습니다. 460,000 루블의 형태로 YaMZ-236 가격에. 당신은 유통 시장에서 50-200000의 사본을 구입할 수 있습니다. 그것은 모든 상태에 따라 달라집니다.

기술적 특성

11리터 - 모터가 인상적인 작업 볼륨이 있습니다. 전원 종류 및 터보 차저의 가용성에 따라 150 내지 420 마력으로 변할 수있다. 최신 버전에서는 매개 변수 및 버전은 500 개의 힘까지 증가 될 수있다. 연료의 비용이 지속적으로 증가함에 따라, 제조업체는 연료 소비를 줄일 수 있었다. 은 "우랄"(차) 100km 당 40리터 이상 소비한다면, 그것은 엔진과 25 리터 소비하는 지금이다. 이 경우 트럭 견인 특성은 손실되지 않습니다.

그래서, 우리는 야로 슬라 블 자동차 공장의 전원 장치의 기능을 발견했다.