가스 분배 메커니즘. 왜 필요한가?

가스 분배 장치 - 성능의 정확한 동작을 직접 달려있는 엔진의 가장 중요한 부분 중 하나. 이는 적절하고, 배출 (인젝터 디젤 엔진에서) 가연성 혼합물 또는 공기 실린더를 채우는 역할을 하는 배기 가스. 조성물은 캠 샤프트의 구동 타이밍을 포함하고, 그것은 벨트, 체인 또는 캠 샤프트와 밸브기구의 기어로 할 수있다. 후자에서는 패널 본체 밸브와 로커 아암이다. 밸브 스템에 - 후자는, 차례 차례로, 하나의 어깨가 조정 나사에 기반하도록 축, 두 번째로 고정됩니다.

캠 샤프트가 상기 밸브 타이밍의 각도에있어서, 상기 축에는 편심 가공 (캠)이다. 위상 타이밍 -이 개폐 밸브를 폐쇄하는 순간이다. 실린더 상부 또는 하사 점에있을 때의 순간에 일어난다. 이는 밸브 (입구 또는 출구) 비트는 특정 실린더에서 발생하는지에 의존을 연다.

피스톤이 하사 점에 있고, 압축 행정을 시작하는 경우, 예를 들어, 모든 밸브는 배기 행정이 경우, 배기 밸브가 개방되어, 폐쇄된다. 이 작업 스트로크의 클럭 사이클이 모든 밸브는 폐쇄되어 있다고 가정하고, 흡입 입구를 열고 논리적이다. 가스 분배 메커니즘은 하나 또는 두 개의 캠 샤프트가있을 수 있습니다. 가스 분배 메커니즘 OHC -이 두 번째가 DOHC라고, 처음이다. 이러한 구성은 예 오디 5에서와 같은 4 개 이상의 밸브를 갖고, 각 실린더하는 것과 엔진에 사용된다.

따라서, 가스 분배 메커니즘 DOHC 엔진은 가장 성능을 얻을하고보다 환경 친화적이고 경제적으로 할 수 있습니다. 각각의 캠 샤프트가 밸브 그룹을 열 흡기 또는 배기 하나를 설계된다.

그것은 앞에 한 가스 분배 메커니즘 SOHC. 또한, 실린더 당 4 개 개의 밸브를 가지고 있지만, 단지 하나의 캠 샤프트이를 여는 데 사용된다. 이러한시기는 90 년대에 널리 퍼져 있지만, 곧 DOHC에 비해 낮기 때문에 생산성의 포기되었다.

조립은 크랭크 샤프트에 캠 샤프트 상대의 올바른 설정을 가정합니다. 그것은 당신이 결합하려는 기어 라벨에 적용함으로써 달성된다. 사용시 벨트 드라이브를 먼저 풀리가 고정 된 후 라벨 후 인장 롤러를 연신 타이밍 벨트 착용을 정렬 설정.

메커니즘은 거의 치료를 필요로하지 않습니다 가스 분포, 그것은 밸브 간극의 적절한 조절로 감소된다. 그것의 위반이 부품의 마모가 증가로 연결하고 엔진이 전체 용량을 개발하는 것을 허용하지 않습니다. 또한,이 밸브를 걸 수, 그들은 반 열림 위치에 지속적으로, 그리고 피스톤의 손상, 그리고 교체조차 하나는 매우 고가의 비용이 있습니다.