자신의 손으로 리프트 정지 "니바". 어떻게 리프트 차 "니바"의 전면과 후면 서스펜션을 구현하는 방법?

국내 SUV VAZ "니바"- 현대 수입 SUV 차량과 심지어 사 륜구동 지프의 우수한 아날로그. 이 시스템은 초기의 가벼운 중량, 높은 지상고 보수성이 높은 것을 특징으로한다. 그러나 더 자신감이 도로에서 운전을 위해, 일부 자동차 소유자는 자신의 서스펜션 리프트을한다. '니바'는 다음 다른 십cm 상승과 많은 장애물을 극복 할 수 있습니다.

또한, 운전자의 증가 지상고 큰 직경의 진흙 오프로드 타이어를 설치하는 기회로 인해. 그리고 오늘 우리는 그의 손을 들어 올려 VAZ "니바"정학 수행하는 방법을 찾을 것입니다.

우리는 선택을

증가로 차체 높이를 공장 설정 리프트를 사용하고에 부착 된 지침에 따라하는 것이 가장 좋습니다. 이 경우, 서스펜션 리프트, "니바"(VAZ-2121)가없는 이상 하루 1보다 현대화 할 수 있도록합니다. 하지만 당신은 다른 길을 갈 수 있습니다 - 독립적으로 세부 사항을 확인합니다. 그래서 당신은 공장 설정 때문에 할 수없는 개인의 요구에 "필드"를 조정할 수 있습니다.

악기

자신에 서스펜션 리프트 ( "시보레 니바"디젤)을 생성하기 위해, 우리는 부품의 다음 세트를 준비해야합니다 :

1. 전방 및 후방 스프링의 전체 집합. 31.5 센티미터 길이 1.57 센티미터 두께의 '시보레 필드 "부분에 이상적있다. 당신은 봄과 다른 옵션을 구입할 수 있습니다 - 그것은 모두 당신의 취향에 따라 달라집니다.
2. 금속 컵 고무 스페이서. 그들, 우리는 봄을 설치합니다.
3. 충격 흡수 장치. 연습에서 볼 수 있듯이 "니바"브랜드 제품에 가장 적합한 프리미엄 및 Excel-G입니다. 그러나 다시, 그것은 모두 당신이 결과를 얻고 싶은 서스펜션 강성의 종류에 따라 달라집니다.
4. 상위 볼 조인트에서 스페이서. 가게에서 그들을 찾을 수 가능성이며, 친구 터너에서 그들을 주문하는 것이 현명하다. 스페이서의 두께 - 2-3cm의 순서. 이 경우, 아래의 괄호 후면 충격 흡수 장치는 자신의 손을해야한다.
5. 컵에서 확대 와셔. 3cm - 내경 1cm 외부이어야한다. 이러한 모든 목표는 우리가 12 개 필요합니다.
6. 상단에서 볼 조인트 와 컵 특별 가늘고 긴 볼트를 구매해야합니다. 여기서, 상기 소음기의 상세 (M8h65)를 "팔"을 각각 맞 vazovskaya M10h75h1,25 서스펜션 암 (6) 및 (4)로부터.
7. 안감에 대한 스프링 보드에 대한 몇 가지 잭, 커플러.

스페이서 소개

후면 충격 흡수 스페이서는 자신의 손을해야한다. 그렇게하지 않으면, 충격까지 실행되지 않습니다. 그들은 기존의 금속 코너에서 할 수있다. 상위 13.2 mm의 내경 36mm 슬리브 용접 이것. 따라서, 그 두께는 대략 32mm이어야한다. 이 모든 후에는 서스펜션 리프트를 만들기 위해 시작할 수 있습니다.

"니바". 손으로 섀시를 리프팅 : 프론트 서스펜션을

우리는 두 부분 작업으로 나눕니다. 다시 - 첫 번째 단계에서 우리는 앞 서스펜션, 두 번째 업그레이드 한 것입니다. 이제 당신은 갈 준비가 된 것입니다. 시작하려면 휠을 제거하고 부싱을 놓습니다. 또한, 볼 조인트 세트 잭에서, 마지막으로 보드에서 설정과 봄이 압축되지 않습니다 때까지 기계를 올립니다. 즉, 스프링에 넥타이를 설정 한 결과, 수축하고 완충 마운트 푼다. 그리고 상부 및 하부 볼 조인트를 추출하고 안정제를 제거합니다. 레버를 풀고 스프링을 분해. 로 더욱 일시 중지를 해제 할? "필드는"고정 남아 있고,이 시간에 우리는 방향으로 회전 휠 허브 와 스탠드에 넣어. 브레이크 호스를 손상하지 않는 것이 중요합니다.
다음으로, 범프를 거절. (바퀴에있는) 여러 극단적 볼트 긴 변경한다. 지금은 컵과 수확 접촉 와셔의 스페이서 암 사이에 확립하는 것이 필요하다. 다음으로, 강철 컵 특수 고무 스페이서를 설치합니다. 마운트 봄. 서로를 설정하는 것이 중요합니다. 그런 다음 필요에 도둑 레버입니다. 안정과 낮은 볼 조인트를 설치합니다. 위의 볼은 스페이서를 통해 마운트합니다. 충격 흡수 장치를 고정합니다. 그런 곳에서 허브를 고정하고 잭을 제거하기 위해, 바퀴를 입었다. 모든, 이제 우리는 프론트 서스펜션을 확정.

"니바". 현대화 리어 서스펜션

리어 서스펜션 업그레이드 - 우리는 지금 리프팅에 우리의 작업의 두 번째 단계로 이동합니다. 여기에서는 반자동 용접 장치를 준비 할 필요가 있으며, 차량은 뷰잉 구멍 구동. 첫 번째 것은 당신이 스프링 더 몇 잔을 설치해야합니다. 이 부품은 볼트를 이용하여 표준의 상단에 설치됩니다. 후방 충격 흡수 브래킷은 집합 장소에 추가적으로 용접으로 설치된다. 그 결과, 후방 차축 전방 및 측면으로 이동한다. 이 문제를 방지하려면 (측면 포함) 기존의 모든 초안을 확장 할 필요가있다. 낮은 컵 잘라 이cm에 반으로 이동한다. 이 경우, 크로스바 프로펠러 샤프트를 깰 않도록 이동 불쾌하지가 아니라 필요하다. 새로운 요리도 반자동 용접 기계 용접. 이는 오프로드 주행 중에 손상 후면 크로스바를 유지하기 위해입니다. 또한 로커 브레이크 제어기 길어. 그 결과, 길이가 표준 30mm보다 커야한다.

최근 단계

그 후, 클램프 핑거 브레이크 스틸 파이프 아래 완충기 하에서 용접. 충격 흡수와 정렬에 세차에 탐을 연결합니다. 그래서 당신은 마지막으로 다리의 미세 조정을한다. 이 차 VAZ "니바"에 모든 것이 성공적으로 리어 서스펜션을 업그레이드했다. 당신이 볼 수 있듯이, 섀시를 리프팅 특별한 도구의 도움없이 자신의 차고에서 그것을 할 확실히 가능하다. 당신이 반자동 용접기이없는 경우, 당신은 전기 또는 인버터가 얇은 금속을 구울 수, 구매 또는 임대해야합니다. 아니면 적은 두께의 전극을 선택합니다.

오프로드 차량에 대한 위험 liftovka?

당신이 현대화이 방법을 사용하는 경우, 정지 ( "니바"VAZ-2121와 "시보레 니바") 물론, 믿을 수 있고 오프로드 주행에 적합합니다. 그러나 동시에 당신은 합금 바퀴 잊어해야 - 그런 기계가 설치 될 수 있습니다에서만 스탬프. 다음은 주요 쌍 기어 비율을 변경해야합니다 - 바퀴의 직경의 증가가 더 토크로 이어질 것을주의하는 가치가있다. 또한,이 업그레이드 후 설치해야합니다 제한된 슬립 차동 리어 액슬을, 이것은 다시 추가 비용입니다.

이제 자동차는 지속적으로 오프로드 운전하는 동안 엄청난 스트레스에 노출되기 때문에 또한 liftovke에서 크게, 브레이크 호스 및 케이블 및 감소의 순서에 서스펜션 구성 요소의 생명의 파괴의 각도를 변경. 그러나 다른 한편으로는, "니바"통관 그래서 당신은 잘 여기에 33 인치의 바퀴를 설립 할 수 있음을 훨씬 증가 (대신 일반 16 인치의 그!)를 아치를 확장하지 않고.

결론

리어와 프론트 서스펜션을 업그레이드하는 방법 그래서, 우리는 알아 냈어.
"니바"VAZ-2121 - 당신이 원하는 경우에 당신이 자신의 손으로, 언제든지 지상고를 증가시킬 수 있도록 두려워하지 않는이 실험을 할 수있는 차량입니다.