인터쿨러, 그것은 무엇인가? 설치 및 운영. "닛산"와 "메르세데스"에 인터쿨러

모든 자동차 - 부품, 관할 설치시 원활하고 안정적으로 실행 메커니즘의 집합. 예를 들어, 압축기 사이에 흡기 매니 폴드 인터쿨러 : 호출되는 라디에이터이다. 즉 그는 스스로 자신의 차를 수리 된 사람을 알고있다. 이 항목을 필요합니까 왜 이해하려고합니다.

열 교환이 제대로 이루어져야한다

인터쿨러의 주요 목적 - 압축기의 압축 과정에 공기 스트림이 추출 된 열은 가열된다. 즉, 더 나은 열이 제거된다, 더 나은 열교환 기 작동합니다. 중간 냉각과 터보 시스템이 올바르게 조립 된, 설명 된 장치의 유익한 특성을 최대한 활용하는 것이 매우 중요합니다. 또한, 관할 설치 인터쿨러는 문제가되지 않습니다 차량의 운전시 다음 사항을 확인합니다. 본 기기를 작성하면 다음과 같다 최고 그중 계정 여러 기준으로 수행해야 :

• 최대 열 손실;
• 최소 터보 차저의 압력 손실;
• 공기 흐름의 관성을 증가시킨다.

어떻게 공기가 쿨러의 흐름입니까?

가 올바르게 시스템에서 열 제거하고시의 적절한 응답 판과 쉘 열교환 기하십시오. 또한 작업 효율이 의존되는 인터쿨러로부터 열교환 영역을 구성한다. 그러나, 우리는 면적이 두 배 정도가 될 것인지 생각해서는 안되며, 장치의 효율은 배가 될 것이다. 당신은 열교환 면적 10 퍼센트로 큰 만들 경우에, 정확히 같은 양의 높은 효율 될 것입니다. 것이 중요 장치의 종류 인터쿨러는, 자신의 기기의 특성을 알고하는 방법을 이해합니다.

따라서, 공기는 통과, 당신이 그것을이 어려운 않는 경우, 열이 많이 손실됩니다. 다른 한편으로는 부스트 압력의 큰 손실을 방지하는 것이 중요하다. 당신이 내부 구멍이 큰 것을 확인해야 우리의 장치를 통해 흐르는 공기의 곤란을 보상하기 :이 인터쿨러에 공기를 지연시키고 공기 흐름을 줄일 수 있습니다. 따라서, 압력이 허용 가능한 수준에서 손실 될 것이다. 따라서, 유닛 선택은 낮은 내부 압력 손실에주의를 기울여야한다.

중요한 것은 내부 볼륨

올바르게 선택되어있는 경우 인터쿨러 작업이 안정 될 것입니다. 따라서, 장치 내의 공기 체적은 완전히 충전, 압력 전에 흡기 매니 폴드에서 발생해야한다. 즉 볼륨 유능한 중간 냉각 시스템을 생성하기 위해 최적화되어야하는 파라미터의 하나이다. 다음과 같이이 비율은 계산 될 수있다 :

• 풍량으로 나눈 인터쿨러 내부 체적;
• 2로 얻어진 합 곱 (약 촬영 수 : 즉을 향해 가속화는 기류 배로 밝혀).

인터쿨러를 설계하는 것은이 과급 압력을 감소하지 않으며 방해하지 않도록, 충전 공기로부터 열을 인출하기 위해 시스템의 최대 용량을 고려하는 것이 중요하다 때 공기 압력 증가.

전원 및 효율성 - 주요 지표

냉각 시스템 은 차량에 원활하게 실행해야합니다. 이렇게하려면, 당신은 인터쿨러 압력의 손실이 손실 얼마나 많은 전력이 알 필요가있다. 인덱스 관한 절대 압력 없이 장치를 가진. 또한이 경우는 연소실 내부의 온도 상승을 반대로, 배기 가스의 증가를 초래할 것이다 배기 매니 폴드의 압력보다 크게된다 마찬가지로, 전력 손실을 복구 할 필요가 없다는 기억해야한다.

인터쿨러의 효율을 계산하도록하는 터빈의 작동을 일으키는 공기의 온도의 비교를 할 필요가 있고, 상기 냉각기를 일으키는 온도 이하이다. 오늘 당신은 장치의 두 가지 유형을 살 수있다 : "물 공기", "공기 공기"또는. 또한 고속에서 높은 효율을 갖는 반면, 간단한 구조는 제 1 실시 예이다. 또한, 높은 신뢰성을 가지며, 이러한 장치는 훨씬 더 쉽게 유지한다. 인터쿨러 "공기 - 물"저속에서 좋은 효율을 보여주는 유형, 복잡한 구조를 가지고 비싸다. 그러나 동시에 피팅 인터쿨러 더 복잡한 장치가 필요 공간에 공급 "공기 - 공기"때문에,이 장치의 모든 자동차에 적합하지 않다.

균형 인터쿨러 : 그것은 무엇인가?

쿨러는 최적의 균형을 하였다, 특정 요구 사항을 충족하는 것이 중요합니다 :

1. 내부 구멍이 잘되어야합니다. 열교환 기 코어의 그 부분은 공기가 통과 할 때 많은 압력이 손실되는 방법에 영향을 미칩니다. 정확한 단면이 거의 불가능 계산하지만, 적어도 그것이 있어야 무엇을 추측 할 수 있습니다. 예를 들어, 공기가 장치의 벽에 달라 붙는 그에게 열을 제공하는 것을 허용하지 않습니다 와류 발생기를 사용할 수 있습니다. 와류 밀도 의존성 향상된 열전달 및 낮은 유동 손실을.

커널의 크기에 의해 연주 2. 중요한 역할. 공기는 하부 오리피스를 통과하는 채널을 짧은.

3. 주변 공기의 양을 반영하는 앞 영역, 팽창 된 공기를 냉각한다. 따라서, 더 대기 중량 냉각 용량 인터쿨러 높은.

4. 모양 핵 간소화. 라이터 공기 상태에서이 매개 변수에서 더 큰 부피를 (직접 냉각 효과 틀림없이 반사된다) 인터쿨러 통과하여, 장치를 통해 공기의 자유로운 움직임에 의존한다.

5. 냉각 특성을 제공 할 채널에 의해 개선 될 수 냉기. 전문가가 좋은 채널을 이용함으로써, 약 20 %의 열 교환기의 효율성을 달성 할 수 있다고 믿는다.

6. 수와 공기 흐름의 속도 및 상기 튜브의 어떤 크기 및 형상에 의존한다.

7. 이러한 곡선 전이 섹션뿐만 아니라 파이프의 존재와 같은 인터쿨러 안정성 지표에 영향을 미친다. 그런데, 시스템의 모든 벤드는 - 그것은 흐름의 손실을 유발할 수있는 위험이있다. 새는 파이프가 연결되어있는 경우, 부스트 압력이 손실됩니다.

라디에이터 인터쿨러는 위치는 어디?

일반적으로이 장치는 공간이 많이 여유 공간입니다. 홈-하지 부스트 압력이 낮기 때문에, 공기가 예열되지 않은, 엔진 실 또는 라디에이터 냉각 뒤에 장착. 이러한 경우, 중간 히터의 일종으로 냉각 작용한다. 후드 아래 열에서 인터쿨러 열이 심각한 문제가 발생할 수 있다는 것을 기억 가치가있다. 그러므로 장치를 분리 할 필요가 신중 모든 파이프 두었다. 일반적으로, 공기 인터쿨러 형은, 예를 들면, 프리 스폿에 설치 (양쪽) 후드 또는 측면 날개에 엔진의 중앙부에서 앞 범퍼.

의 운영의 주요 문제

주요 문제 중 하나 - 인터쿨러 오일. 이러한 상황은 터빈 허브의 마모가, 우연히, 복구 할 수 있다는 사실로 인해 발생할 수 있습니다. 또한, 비슷한 문제로 인해 심지어 새로운 터빈 유 높은 엔진 속도로 유입 덕트로 전달할 수 있다는 사실에 발생할 수 있습니다. 작동시 인터쿨러의 오일이 매우 많이 얻을 수 있지만,이 문제는 쉽게 해결된다 - 단지 장치를 닦을.

각 차량 - 당신의 인터쿨러

오늘은 특정 엔진 냉각수의 창조 매우 일반적입니다. 예를 들어,이 브랜드의 모델 별 인터쿨러 "닛산은"다른 맞습니다. 전방 열교환 면적 및 두께, 유동 방향의 내측 구멍 및 더욱 : 따라서, 상기 냉각기를 선택, 그 복수의 부분을 고려하는 것이 필요하다. 인터쿨러 또는 터보 차저도 의도되지 않는다 "깨끗한"엔진이 장착 동시에 새로운 자동차 '닛산'에서.

인터쿨러는 "메르세데스"를 통과하는 공기의 온도를 낮추고 열 교환기를 나타낸다. 이 브랜드 열교환 기의 대부분의 모델은 엔진 실의 전면에 위치하여 차량의 움직임 동안 자연적인 방법으로 울 렸습니다.

이유는 인터쿨러 필요합니까?

종과 경적 자동차 나 정말 필요한 것은 일단 - 그들이 많이 물어 무엇입니까? 그리고 여부를 설치 하는가? 대부분의 전문가들은 터보 차저 엔진이 필요하다고 동의합니다. 또한, 오늘, 당신은, 그러나, 그 성능에 영향을주지 않습니다 장치의 다양한 구성을 선택할 수 있습니다. 즉, 어떤 미적 즐거움, 말, 약간의 원래 모양 또는 수신기 인터쿨러의 디자인, 기능보다 큰 장식의 역할이다.

전문가는 또한 열의 최대 보존을 촉진하므로 얇은 시트 금속 단위를 선택하는 것이 좋다. 선택 인터쿨러의 유형을 기반으로해야 무엇을 기존 터빈의 특정 특성.