"이카루스 256"기술 사양, 연료 소비와 사진

버스 "이카루스 (256)는"1977 년부터 2002 년, 헝가리 자동차에 상업적으로 생산했다. 이 모델은 250 번째 비슷했다. 차이는 단지 1 미터 미만이었다 그 길이이었다. 256 번째의 이전 수정에 비해 더 많은 기능 혁신이 더 편안하게되었습니다했다 및 관광 버스의 모든 요구 사항을 충족. 그것은 주로 도시 간의 관광 노선에 대한 버스 등의 교통 수단으로 사용된다. 생산의 전체 기간 동안 "이카루스 256"여러 번 수정 및 새로운 장비에 의해 보충. 예를 들어, 다음과 같은 수정은 모델에 근거하여 발행 된 256.21N, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

물론, 순간에 수정 위의 자동차는 "스카니아"와 t "때문에 확장"특히 해외 생산 형 새로운 관광 버스에서 편안면에서 열등하다. D. 그러나 그 당시 그는 간에서 단지 관광, 관광 버스 등 여객의 운송을위한 가장 인기있는 차량이었다. 256 번째 모델을 사용하는 것은 그렇게 중요하지 않았다. 아직도, 그것은 종종 공공 도로에서 볼 수 있습니다.

"이카루스 256"기술 사양

십일m의 버스 길이, 높이 - 삼m 십cm, 폭 - 2.5 미터. 휠 - 5,330mm의 지상고 - 350mm. 앞뒤 오버행은 각각 2460 및 3,180mm이다.

모노코크 버스 장치는 회전 유형이 사각형 형상으로 형성되어있다. 256 번째의 측면들은 강도에 영향을 미치는, 상기 금속 시트를 용접하여 제조. 또한 변형에 의해 수리하기 쉽다.
국내 대형 트럭의 대부분에 사용 된 스탬프 휠 장착 차량, 그래서 교환했다. 이십인치 - 버스는 "이카루스 256"바퀴 280 번째 및 타이어 반경을 설정.

전원 장치는 본체의 후방 부에 설치 및 유사한 변형보다 더 강력된다. 수하물 용량의 근대화의 과정에서 오히려 전체 항목을 배치 할 수있는, 증가되었습니다.

외부

표준 버스는 양쪽에 흰색 줄무늬 빨간색으로 그렸다. 거의 모든 변형은 매우 유사하며 동일한 바디 키트의 부품이 장착되어있다. 통합 된 안개등, 좁은와이 부피가 큰 금속 범퍼 라디에이터 그릴 네 라운드 헤드 라이트와. "루스 256"의 바람막이 중앙 격벽에 설치된 개요. 버스는 본체의 전방 및 후방 부에 위치한 두 개의 도어를 갖는다. 백 수동 개방, 프런트은 공압 액추에이터를 구비한다.

내부

버스 "이카루스 256"의 다른 모델과 비교하여적이고 실용성을 특징으로한다. 승객 좌석과 다섯 장착 리어 시트의 열 개 행이 뛰어난 가시성과 편의를 제공하는 이른바 연단에 장착. 접는 백업 및 팔걸이, 높은 등받이 소프트 타입의 의자. 일반적으로, 좌석 실내 장식은 직물과 가죽의 내구성 종류의 이루어지며, 좌석의 실용성에 대한 커버에 넣어 수 있습니다. 장거리 극복, 승객은 피곤하고, 또한 자신의 몸의 위치를 변경할 수있는 능력을 가지고하지 않습니다. 이 때문에 승객 사이의 거리를 변경, 특별 좌석에서 썰매를 이동하는 것도 가능합니다. 사용 가능한 공간과 편안함을 증가 문제 마흔 세 가지까지 좌석의 수를 줄임으로써 해결되었습니다. footwells도 주목 - 조정 기능과 좌석 받침대 아래에 장착.

버스의 다른 버전에서와 같이, 좌석 위의 256 미터의 긴 여행에 필요한 여러 가지의 안전 지대를 확보, 작은 여행용 가방에 대한 구획이다.

고품질 소재의 커튼을 설정 버스의 창문, 전송의 형태로 이전 윈도우가 착색되지 않은 한 이후, 직사광선으로부터 보호 할 수 있습니다.

실내 환기는 천장에 해치를 통해 수행하고 강제 할 수 있습니다. 유저 요소들의 각 쌍 위 개별 환기 추가 승객 조명 영역을 배치.

많은 코치는 TV를 장착하고, 256 모델도 예외는 없습니다. 그것은 승객들이 긴 여행 동안 시간을 통과 할 수 있습니다. "이카루스 (256)는"차량을 살펴보십시오. 아래의 사진은 버스가 긴 여행에 대한 매우 편안하고 적합하다는 것을 보여줍니다. 처음에서 당신은 차량 설계 및 지난 세기에 개발 순간 버스가 더 현대적인 대응과 경쟁 할 수있는 것을 말할 수 없습니다.

드라이버 영역

운전석은 개방형 택시의 형태이다. 운전석의 모든 장비는 약간의 수정 및 사용되는 재료를 제외하고, 거의 변화가 없었다. 모든 제어 및 정보 기기는 상당히 편리합니다. 모든 것은 운전자가 오두막에있는 사람들보다 덜 편안하게 느낄 수 있도록하기위한 것입니다, overtired하지 않고 꽤 오랜 시간 동안 차량을 운전 할 수 있었다. 운전자는 별도의 도어 본체의 구조를 제공하기 때문에, 운전자의 왼쪽에있는 장비의 일부 않는다.

엔진 : "이카루스 256"

버스 장착 된 디젤 엔진 "슬레이브"D10의 UTSLL에서 - (155), P6 TD (같은 회사의 다리). 엔진은 여섯 개 실린더를 가지고 있으며, 이백열 마력의 출력을 가지고있다. 반대 엔진. 변위 동력 10,350 cm ^3의 883 nm의 최대 토크.

기계와 버스를 개발할 수있는 최고 속도는 백이십km 동일합니다. 그리고 천km까지의 거리를 위로 커버 할 수있는 디젤 자동차 300 리터의 최대 급유 할 때. 경로의이 연비 "루스 256"교외 모드에서 100km 당 33리터이다.

파워 트레인 및 섀시

좋은 동적 성능을 제공하는 엔진 실행 dvuhsotsilnym 6 단 수동 ZF-S6-90U와 결합. 후방 차축 - 종속 형은 두 개의 종 방향으로 네 개의 공기 쿠션에 장착 제트 봉 두 막대 모양 타입 A-. 그것은 네 개의 충격 흡수 장치가 있습니다. 프론트 액슬 서스펜션 - 의존의 형태는 두 개의 세로 막대와 두 개의 반응 댐퍼 두 개의 공기 쿠션에 장착.

모든 수정 "이카루스 256"버스 구비 이러한 서스펜션 시스템. 현탁액의 이런 유형의 방식 안정적 무거운 롤에서 유지하고 날카로운 회전 및 언덕 영역을 극복 몸을 흔들고, 매끄럽고 부드러운 주행 버스를 제공한다. 파도 스윙 크루즈 선박의 보드에가는 것 같다. 심지어 운전 40 년 후, 자동차의 서스펜션은 원활하고 안정적인 남아있다. 빌드 품질은 최고 수준의 가격을보고 여기에있다. 속담 기계를하기 전에, 간다 "는 연령대에."

내하력 특성

여섯 톤 - 총 버스 연석 무게는 10,400kg 총중량이다. 따라서, 전방 차축 허용 하중 6,500kg 같고, 후방 - 11,000kg. 좌석 수 - 43 플러스 드라이버의 동료에 대한 추가 좌석. 3.8 입방 미터의 트렁크의 유용한 볼륨.

"이카루스 256"전기 버스

기술 전기 기기의 특성은 다음과 같은 파라미터를 갖는다. 전원 공급 장치 내장 된 작동 전압은 스물 네 볼트와 동일합니다. 기계는 182A - 시간의 용량을 갖는 두 개의 배터리가 장착되어있다. 앞 범퍼 근처에있는 버튼을 대중를 연결하여 전원을 켭니다. 엔진 발전기는 75A, 28 볼트의 전압을 발생 AVF VG901을 설정. 엔진은 시동 AVF IV522에 의해 시작됩니다. 용량 - 5.4 kW 급. 퓨즈 박스는 운전자의 택시에 배치됩니다.

검토의 결과

전체 버스 헝가리어 회사는 좋은 특성을 가지고 있으며, 높은 신뢰성을 가지고 있습니다. 이 새로운 개발의 출현에도 불구하고 버스 클래스, 기존의 '이카루스'라인의 경쟁력이며 여전히 널리 사용된다. 여기에 "이카루스 256"모델 인기 말하고 또 다른 사실이다. "OMSI"- 모두가 관광, 관광 또는 공공 버스의 드라이버로 자신을 시도 할 수 있습니다 시뮬레이션 게임. 이 프로젝트에서 또한 헝가리어 생산자의 고려 발명품의 복제본을 사용했다.

그래서, 우리는 버스 '이카루스 256 "내부 사양 및 외관 어떤 알아 냈어.