운송 독일 : 유형 및 개발

독일의 꾸준한 성장의 주요 요인은 새로운 기술과 과학 발전의 도입뿐만 아니라 운송 및 관련 인프라의 개발뿐만 아니라 필요 강화 및 생산의 현대화이다.

독일의 교통 시스템

시장과 시장의 관계는 상품과 서비스의 생산자와 소비자의 협력없이 생각할 수 있습니다. 독일 교통의 발전은 불가분 국내 및 대외 무역의 규모의 증가와 연결되어 있습니다. 라인강의 물을 천천히 창공 유일한 무역로했다 시간은, 먼 과거에 있었다. 오늘날, 교통 시스템 - 복잡한 간 산업 단지, 하여 세계 최고의 중 하나. 다양한 도로 및 통신의 약 2 킬로미터 독일 땅 계정 1 ^{킬로미터.} 주요 운송 모드 독일 :

• 철도.
• 자동차입니다.
• 에어.
• 물.

전체화물 매출의 약 4 %를 차지하고 파이프 라인, - 우리는 또한 가장 환경 친화적 인 느린 전송을 언급해야한다.

철도

첫 번째 정기 열차 서비스는 바이에른 겨울 1835 년에 문을 열었습니다. 기관차 구성은화물과 승객을 제공, 하루에 두 번 뉘른베르크와 퓌 르트 (Fürth) 사이에 왕복.

오늘, 철도의 길이 (. 44,000km) 독일 여섯 번째이며, 농도에 - 세계 1 위. 그들 중 거의 절반은 전기. Mobiliti, 베다 여객 운송, 물류 (화물 흐름과 물류)과 네트워크 (서비스 및 인프라의 범위의 내용) : - 주요화물 운송 그룹 DB (독일 Bundesbahn), 철도 라인을 서쪽과 동쪽 땅을 소집은 3 개 부문을 포함한다. 의 개선에도 불구하고 철도 차량 및 정부의 노력,화물 매출의 볼륨이 점차 감소한다.

독일 철도 수송 승객의 운송에 더 초점을 맞추고 있습니다. 공원 (ICE)를 표현하는 높은 개발이다 증가 라우팅 속도 (평균 - 240kmh, 최대 경로 베를린 - 하노버 - 450kmh까지). 기본 요금은 매우 높은 : 일류 운송을위한 - 0.41 유로 / km, 두 번째 - 0.27.

국가의 산악 지역에서 들쭉날쭉 철도입니다. 관광객의 오락을 위해 기관차 엔진 및 빈티지 자동차 여러 경로를 유지했다.

교통 수단

20 세기 말에, 이상 40,000 연방 고속도로. km 고속도로의 약 13000. 킬로미터 (흐름의 반대 방향으로의 구조적 분리에 다 차선 도로)를 포함 도로망 덕분 도로 운송 화물의 60 % 이상 및 국가의 여객 90 % 독일하여 . 연방 차량 사무소에 따르면,이 나라에서 차량의 총 수는 천 명당 640 차의 밀도, 천만에 가깝습니다.

교통의 중심 지역에 들어가는 많은 대도시가 금지되어 있지만, 주차 문제가 매우 관련이. 자동차의 장애인 드라이버 전용 지역뿐만 아니라, 자동차와 인류의 공정한 절반의 구동 구성원에 대한 별도의 주차 공간이 있습니다.

독일 - 속도 제한의 부족은 고속도로에서 운전하는 경우 유일한 유럽 국가. 50km/h - 다른 도로 정착지 1백kmh의 허용 최대 속도에.

항공 교통

비행 할 수있는 더 좋은 방법 - 독일어 수송기 간단히 루프트 한자에서 가장 큰 항공사의 광고 슬로건을 설명 할 수 있습니다!

화물 및 승객의 하늘의 방법은 1909 년 뭐래했다 "독일어 비행선." 가장 유명한 비행선 "그라프 체 펠린은"세계의 다른 부분에 590 개 상업 항공편을 만들어 50 만 km를 극복했다. 국내외 항공사의 개발은, 회사 "융커"에 기여 20 세기 전반에 여객 항공기의 대량 생산을 시작했다.

오늘, 항공 운송 독일은 세계의 다른 국가들과 공화국의 주요 센터를 연결 (국내선의 비중이 매우 낮습니다). 16 개 국제 공항의 가장 큰화물 매출은 유럽에서 1 위를 차지, 프랑크푸르트에 본사를두고있다.

수로

국가에 배송 노선에 대한 7000. km의 총 길이를 갖는다. 그들에 운반화물의 양은 연간 2 억 6 천만. 톤에 도달합니다. 국내 교통 계정 만 세 번째. 중요한 운송 경로는 라인이다. 그것은 정기 운송 트래픽은 지난 세기의 90 년대 후반에 설립되었습니다. 현재 라인은 120 척에 매일 실행합니다. 복잡한 게이트웨이 시스템 항행 운하 다뉴브 엘베, 베저와 론에 연결.

독일의 바다 포트는 주요 산업 분야에서 매우 불리한 지리적 위치와 상당한 거리가있다. 따라서, 주요 국제 무역보다 국가의 모든 포트에 비해 라인, 독일의 대외 무역 매출의 공유의 입에 네덜란드의 항구를 통해 수행한다.

도시의 게시물

독일의 대중 교통은 유럽 연합 (EU)에서 가장 개발하고 효율적인 인프라를 가지고있다. 다음과 같은 단위로 표현 :

• 메트로. 그것은 19 개 도시에서 작동합니다. 1902 년에 설립 된 가장 광범위하고 가장 오래된 네트워크, 베를린 메트로 (10 행, 173 개 기지국)에 속한다.
• 지상 통근 열차. 독립적 인 전송 네트워크를 형성하지만, 많은 도시에서 트래픽 패턴은 밀접하게 "지하철"에 연결되어 있지만.
• 버스와 트램. 버스 서비스는 매우 잘 구성되어있다. 중간 정지는 녹색 문자 "H"에서 찾을 수 있습니다. 멈춤 대부분 버스의 도착 시간 정보를 표시하는 스크린을 갖추고있다. 트램은 동부 토지와 바이에른에서 가장 개발입니다. 경로의 일부는 지하에 배치된다.

편안 애호가들은 수많은 택시 회사를 활용하거나 자동차를 고용 할 수 있습니다.

대안은있다!

덴마크와 네덜란드, 수행은 "페달 혁명"과 독일 - 이웃에 의해 영감을. 2002 년 시작점은 국가 발전 계획 자전거이었다. 수십 년 동안 D-NETZ 네트워크는 10200. km의 12 연방 velodorog 전체 길이를 기반으로 설립되었습니다 분기. 독일의 자전거는 국가의 인프라의 동일한 부분이되었다.

끊임없이 트랜스 - 지역 자전거에 애프터 서비스를 개선, 자전거 여행은 편안했고, 매년 이익은 관광의 유형에 따라 빠르게 성장하고있다.

2008 년부터 다양한 veloproektov 연방 예산의 개발은 매년 약 3 만 유로를 할당하고, 배당금의 형태로되어 - 공중 보건과 환경, 도로 안전 분야에서 긍정적 인 효과.

전기 자동차에 대해 조금

최소화 및 에너지 수입 국가의 경제 의존도의 궁극적 인 제거 - 전체 독일 교통의 발전과 산업의 특성 기능을 제공합니다. 독일 전기 자동차 교통의 발달에 유럽 국가들 사이의 확실한 선두 주자입니다 이유입니다. 2011 년 전기 함대는 2300로 구성되어 있다면. 자동차, 다음, 당국의 계획에 따르면, 2020 년까지 그 수는 1 만 달러에 도달 할 것이며, 향후 10 년 동안 여섯 배 증가 할 것이다.

결정은 복잡 할 것으로 예상된다 : 병렬 필요한 구조가 개발 될 것이다 - 각 차선의 선택, 전용 주차 공간하여 배터리를 재충전 스테이션의 네트워크의 생성. 전기 자동차의 소유자는 이미 5 년간 교통 요금의 납부를 면제하고, 미래에,이 기간은 2 배 증가 할 것이다.

독일 재계와 정부의 계획은 1백80억유로 이러한 야심 찬 계획의 구현을 제공합니다.

개발의 주요 방향

산업 독일의 교통은 완전히 과학 기술 발전을 달성하기 위해 그 구조와 기술의 현대화에 사용됩니다.

독일 기업은 최대 300 와트의 용량 이삿짐 륜 모터이다 발급 전기 자전거의 볼륨을 증가하고있다. 변속기의 제거율이 크게 액츄에이터의 효율성을 증가시킨다. NiMH 배터리의 사용은 50km까지 충전없이 순항 범위를 증가시킬 것이다.

국제선을 위해 설계된 철도 운송 하이 엔드의 개선. 모터 마차 구조의 전체 유지 보수 특정 어려움과 관련된으로 검색, 분산 전원 열차 대안에있다.

다양성, 복잡성 및 자본 집약적 인 과정에도 불구하고, 독일의 전송이 어려워지고 날마다 모든 환경 규제 및 요구 사항, 준수 국가의 산업과 사회의 미래의 요구 사항을 충족하기 위해 노력하고 있습니다.