오토바이 "혼다 TRANSALP": 설명, 사양 및 리뷰

당신은 신호등에 pokatushki 신호등의 도시의 피로, 그리고 영혼이 우주 여행 가능성이 오토바이 "혼다 TRANSALP"을 요청하는 경우 -이 당신을 위해 무엇을 찾고 있습니다. 이 지속 말은 자신있게 당신에게 긴 여행의 편안함을 제공 킬로미터 떨어진 장소 수백 또는 수천을 특별한 치료를 필요로하지 않습니다.

이 자전거는 클래스에 속하는 여행 내구, 동등하게 motodalnoboya 트랙 및 peresechenke를 타고하기 위해 설계되었습니다. 물론, 크로스 컨트리는, 그는 4 × 4와 비교하지만, 숲의 경로, 습지 초원과 언덕은 심지어 어깨에 할 수 없습니다. 즉, 휠입니다. 그럼 또는 정지.

대상 고객

투어 인두의 대부분 같은 "혼다 TRANSALP는"종종 이미 1000 개 이상의 킬로미터 스케이팅 사람들의 선택이되고. 빠르지 만 요구하는 스포츠의 지친 사람들, 또는 피곤 당당한 속도 저하 헬기 사람들에 대한 그의 걸릴. 기동 날카로운, 그러나 dalnoboev을위한 성의없는 - 가끔 라운드까지 기존의 내구 팬 "성장".

그리고 운전의 경험을 가지고은 "TRANSALP"로 이동하는 사람들의 반응은, 일반적으로 이러한 자질 투어 내구에 따라 :

• 도시 환경에서 기동성;
• 숲, 초원, 언덕이 많은 지형에서 우수한 처리;
• 긴 여행에 지구력;
• 조종사와 승객의 편안함;
• 연료 및 소모품 평균 "식욕";
• 좋은 디자인;
• 튜닝을위한 기회;
• 예비 부품, 서비스 네트워크의 가용성.

하지만 먼저 자전거 "TRANSALP은"매우 드문되고있다. 올드 수염 자전거는 성숙 할 필요가 있다고 주장한다.

이 말을하지 않는 것을 몇 가지 문제와 관련된 오토바이 "혼다 TRANSALP"의 관리. 그냥 자전거의 종류는 매우 다릅니다.

장점

기술 사양 - 오토바이 "혼다 TRANSALP"로 데이트를 시작하기로 결정 모두를 흥분 맨 처음 것. 그들은 모든 모델에서 매우 유사합니다. 자전거의 핵심 - 강력하고 강력한 V 형 엔진 (300) 000km 이상을 위해 설계 자원. 경험이 풍부한 조종사는 단 5 초 170~180km의 \의 h의 최고 속도에 백에 "TRANSALP"를 분산 할 수있을 것입니다. 편안한 순항 속도는 140km의 \의 시간을 초과하지 않아야합니다.

강력한 서스펜션은 가능한 범프 또는 형태의 장애물 전에 감속하지 않을 수 있습니다 "스피드 범프". 혼다 TRANSALP 폭주족도 (하지, 물론,하지만 인상적인 분기 동안 연석이나 점프에 최고 속도로 떨어질 수있는 나무를 베어). 우리의 길 -이 모든 영광 쾌활한 성격과 거대한 잠재력 "Transalpa"에 표출 할 수있는 최적의 장소.

파일럿 편안함을 심기, 그가 웅크 리다하지 않았을 그의 발은 불편한 위치로 유입되지 않습니다. 또한, 라이더는 그에게 차 지붕 위에 도로를 볼 수있는 능력을 제공하는, 상대적으로 높다. 그것은 긴급 상황의 예방을위한 명백한 플러스입니다. 두 번째 숫자는, 너무, 심지어 긴 여행에, 삶에 대해 불평 수 없을 수도 있습니다.

"TRANSALP"I, 샘플 1987

첫 번째 모토 "혼다 TRANSALP는"1987 년에 다시 발표하고 지금까지 제작되었다. 거의 30 년의 "SUV"몇 번하고는, 그러나, 도로 조용한 자전거의 철학은 변하지 디자인과 기술면에서 진화했다. 사상적 올바른 TRANSALP - 부피 옷장 트렁크 높은 투어링 유리와 자전거 도로 먼지에 덮여있다. 그리고 조종사 - 강화 된 여행자는 도로의 엄격함에 익숙하고 쉽게 하루에 수천 킬로미터를 극복한다. 새로운 자전거 리뷰 빠르게 인기의 성장에 기여하고, 전세계에 퍼졌다.

위의 사진은 87에서 모델을 보여줍니다. 그것을보고 우리는 자전거의 개념은 오늘날까지 그대로 유지 것을 볼 수 있습니다.

TRANSALP의 XL600

2000 C 1987 "혼다"600 CC "TRANSALP"를 발표했다. 당신은 편견 보면, 배기량은 583cm ^3이었다. 십삼년를 들어 XL (600)는 어떤 변화를 겪고 있으며, 원산지, 심지어 국가는 대체되었다. 처음에,이 모습 :

1,991 후, "혼다 TRANSALP는"단일 피스톤 캘리퍼스 작업, 브레이크 드럼 및 후방 디스크 크기 240mm가 장착되지 않는다. 1994 년에 그는 약간의 재 스타일을 통과 플라스틱 바디 키트, 계기판의 모양을 변경했습니다. 1,996 후, 전기 점화 및 스로틀 위치 센서가 있었다. 후륜의 크기는 120 / 90-17 대체. 1997 년 이탈리아 일본에서 생산의 재배치 "Transalpa"를 보았다. 이탈리아 조립체의 자전거는 2 전방 브레이크 디스크를 가지고 있었고, 브레이크 디스크의 반경이 감소 하였다. 이후 자전거는 디스크 직경 256mm의 커플 설정된다.

XL650

650m3의 엔진 "Transalpy은"기간 2000에서 2008 사이에 이탈리아에서 수집되었다. 그들은 더 간소화 된 플라스틱이있다. 이들의 두께는 52 리터. P., 2리터는이다. 가. 이전 버전, "혼다 TRANSALP"보다. 리뷰 나타냅니다 더 고속도로에 적합하지 오프로드, 및 "poendurit"최적 "shestisotka"의 팬들을위한 XL600 모델이.

서비스 650 카 더 기발한 의견이있다. 간단한 수리를하기 위해 플라스틱을 제거해야합니다. 그러나, 시장은 600 구가 문제가 찾는 요즘, XL650에 압도된다.

2005 년, 새로운 모델은 어떤 변화를 겪고있다. 그들은 단지 디자인을 감동 : 그것은 안장, 핸들, 바디 키트의 일부 세부 사항을 현대화했다.

혼다 TRANSALP XL700

2008 년, 그들은 지금까지 만든 첫 TRANSALP (700)를 발표했다. 그는 650 바닥에서 매우 다르다. 모델 XL700 분사기, ABS를 구비하고, 전륜 반경은 전구체 대신 이십일인치 19이었다.

참신 더 집회의 외관, XL700 모델이 아니라 도로 및 고속도로에 더 초점을 맞추고 있지만. 너무 부드러워서 서스펜션, 조종사는 너무 큰 하수구와 충돌을 느낀다.

아이 XL400

이 소형 자동차는 1987 년부터 1999 년까지 생산되었다. 37 마리의 소형 자전거 전원이 180kg의 무게. 동시에 그것은 pyatitistupenchatoy KP의 teleskopichkoy 포크와 monopodveskoy을 갖추고있다.

충분히 흥미로운 스트라이커의이 디자인에서는 인두로 여행객의 정신을 관찰 명확하게된다.

물가

예비 부품 , "혼다 TRANSALP는" 지금은 거의 모든 곳에서 서비스 센터에서 구입하실 수 있습니다. 이 브랜드의 장점 중 하나입니다. 혼다 딜러 네트워크 및 서비스 센터의 확장에 대해 항상 관심을 가지고있다. 너무 새로운 원래 오토바이를 구입하는 것은 문제가되지 않습니다. 가격 수준은 오히려 일반적으로이 가운데 범주 모델 및 motorynke을 고려, 및 기타 제품 중에서 가장 "혼다".

우선, 가격은 볼록 오토바이 및 마모의 정도에 따라 달라집니다. 예를 들어, 400 카는 90,000을 요할 수있다. 에 대한 검색 가치가 TRANSALP XL600 그것은 적어도 140,000 루블가있는 경우. XL650은 180-190000의 평균 비용, XL700 싼 260 천 루블 수 없을 수도 있습니다.

조율

튜닝에 대한 생각, 당신은 당신의 철분 말을 설정 한 목표와 목적에서 진행합니다. 긴 여행에서 이러한 전면 헤드 램프에 그리드, 손 보호, 편안하고 넓은 트렁크 매우 유용한 요소가 될 수 있습니다. 너무 플라스틱 여전히 "혼다 TRANSALP"로 안전과 아크, 생각해. 사고의 경우, 자신의 역할이 과대 평가 될 수 없다.

일부는 부피가 큰 차창을 가지고 -도 크게 긴 여행을 용이하게한다. 편안 애호가, 특히 그의 오토바이 시즌 세 여름철에 한정되지 않고, 종종 유용한 옵션을 취득, 가열 핸들로 그. 디자인 분야의 조정을위한 충분한 기회를 제공합니다. 위의 모든 하나에 요약 될 수있다 : 각 motovladelets 그 자체로 당신의 마음에 드는 "혼다 TRANSALP"를 "조정"수, 아름다움, 신뢰성과 편안함에 대한 자신의 아이디어를 제공.