오토바이 엔진 : 장치, 동작 원리, 기술 사양

마력의 양이며, 시설이 잘 가야하지만, 더 이상의 백 세력의 용량을 갖는 것이라고 믿는다 - 초보자 드라이버는 가끔 오토바이 엔진입니다 가장 중요한 품질이 있다고 생각합니다. 그러나 떨어져이 그림에서, 모터의 작품의 품질에 영향을주는 많은 특성이있다.

오토바이 엔진의 종류

두 스트로크와 4 스트로크 엔진이있다,의 원리는 다소 다르다.

오토바이로 실린더의 다른 번호를 설정합니다.

기본 캬브레이터 엔진 이외에, 당신은 종종 주입 장치를 찾을 수 있습니다. 오토바이의 첫 번째 유형은 자신을 보정하기 위해 사용한다면, 자신의 손을 복구하는 직접 분사 시스템과 연료 주입 엔진은 이미 문제가있다. 그것은 오랫동안 생산 된 디젤 자전거 , 심지어 전기 모터를. 이 기사는 엔진 형 오토바이 기화기의 특성으로 간주됩니다.

엔진이 실행되는

실린더 엔진 온도의 연소 된 연료의 에너지를 기계적 일로 변환된다. 가스에 의한 압력 피스톤의 이동은 크랭크기구를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킨다. 이기구는, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드, 피스톤 링, 피스톤 핀, 실린더로 구성된다.

구조의 차이는 서로 다른 작업 2 차원 및 4 행정 엔진에 이어집니다.

4 개 행정 기관

이러한 모터는 듀티 사이클 사 행정 피스톤과 크랭크 샤프트의 두 번 회전있다. 모터 장치를 구동하는 피스톤 내연 기관의 흐름을 보여준다.

1. 입구 피스톤이 상사 점에서 하강 할 때, 개방 밸브를 통해 상기 혼합물을 흡입.

2. 압축 피스톤이 하사 점에서 상승하는 동안, 혼합물을 압축.

3. 혼합물 중에 동작 일단 전기 스파크에 의해 점화 및 연소 가스는 피스톤을 이동.

4. 피스톤 승강을 해제하면, 배기 가스를 가압하는 것은 배기 밸브 개방을 갖는다. 그들이 다시 상사 점에 도달하면, 배기 밸브가 폐쇄하고, 모든 것을 다시 반복한다.

Chetyrehtaktnikov의 장점은 다음과 같습니다

• 신뢰성;

• 효율성;

• 덜 해로운 배기;

• 작은 소음;

• 오일은 이전에 휘발유와 혼합하지.

이러한 타입의 설계는 다음과 모터 회로를 표시 할 수있다.

2 행정 엔진

오토바이 엔진, 보통 이하, 듀티 사이클이 유형의 볼륨이 하나 개의 혁명을합니다. 또한, 더 흡기 및 배기 밸브가 없습니다. 이 연구는 개방되고 채널 원통형 거울에 윈도우를 닫 피스톤 자체를 재생한다. 카터는 가스 교환에 사용됩니다.

이 엔진의 장점은 다음과 같습니다

• 실린더의 동일한 부피는 1.5-1.8 배 chetyrehtaktnik 초과 용량을 가지고;

• 그것은 더 캠 샤프트와 밸브가 없습니다;

• 저렴 제조.

실린더 및 내부 워크 플로우

하나의 흐름과 다른 모터는 실린더에서 발생한다.

피스톤은 원통형 거울 또는 삽입 슬리브에 의해 이동된다. 냉방 작동 여부 냉각수하면서, 원통형 리브는 셔츠가 - 내부 캐비티.

커넥팅로드를 통하여 크랭크 샤프트의 회전으로 변환하고, 토크 전달을 전달 피스톤 운동을 받는다. 또한 자신의 시작 작업에서 가스 분배 장치, 펌프, 발전기 및 밸런스 샤프트. 크랭크 샤프트는 하나 실린더의 수에 따라 더 무릎이 있습니다.

피스톤이 상사 점에 도달하고, 하사 점을 통과 한 후 만료 전에 4 행정 기관에서, 실린더가 더 혼합 유입구 충전이 시작된다.

정제는 하사 점에 도달하기 전에 시작되고, 배기 가스가 상사 점을 향해 피스톤 운동 중에 배출된다. 그 후, 배기 밸브는 실린더를 떠나는 가스를 닫는다.

이러한 유형의 다음과 같은 유형의 모터에 타이밍 :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

크랭크 빠르게 회전 할 수 있도록 후자에서는 소자의 최소 수를 갖는다. 따라서, DOHC 더 일반화되고있다.

네 스트로크들이 가지고 두 스트로크에 비해보다 복잡한 구조를 가질 윤활 시스템 및 가스 분배 메커니즘을 두 스트로크의 부재이다. 그럼에도 불구하고, 그들로 인해 환경에 경제적이고 덜 해로운 영향에 널리 확산되고있다.

오토바이 엔진은 자주, 원 - 2 차원 및 4 기통이다. 그러나 세, 여섯 열 실린더 단위가있다. 수평 대향 종 방향 또는 횡 V 자 형상과는 L 자형 - 실린더 인 - 라인으로한다. 엔진의 작동 볼륨이 보통보다 더 이상 이러한 오토바이의 50 만 입방 미터가 없습니다. 엔진 파워 - 백여든 마력 백쉰에서.

엔진 오일

윤활 엔진 부품 사이의 과도한 마찰을 방지하기 위해 필요하다. 이는 낮은 속도에서 고온에 노출 및 낮은 점도에서 방수 구조를 갖는 엔진 오일에 의해 구현된다. 또, 이들은 플라스틱 및 고무 부에 적극적없는 퇴적물을 구성하지 않는다.

미네랄 오일, 반합성 및 합성한다. 세미 합성 및 합성은 더 비싸지 만, 그들이 엔진에 더 유용하다는 생각 때문에이 종은, 더 선호합니다. 두 스트로크와 chetyrehtaktnikov 오일의 다른 유형을 사용합니다. 그들은 또한 증폭의 정도에 차이가 있습니다.

"가공"과 "건조"기름 통

에서 4 스트로크 엔진은 세 가지 방법을 석유 공급을 사용 :

• 드리프트;

• 스패;

• 공급 압력.

마찰 쌍의 대다수는 오일 펌프로부터 압력하에 윤활된다. 그러나 크랭크기구를 분사의 결과로서 형성된 오일 미스트 윤활 된 것뿐만 아니라, 일부는 오일이 채널 및 제본 흐른다도있다. 따라서 섬프는 리저버 역할을한다. 그것은, "가공"이 경우라고합니다.

다른 오토바이, 오일의 한 부분이 탱크로 펌핑되는 "건조"크랭크의 시스템과는 다른 마찰 자릿수로 압송된다.

duhtaktnikah 윤활 오일은 연료 증기에 발생한다. 이것은 사전에 가솔린과 혼합하거나, 유입 파이프의 정량 펌프에 의해 공급된다. 이 마지막 견해는 "별도의 윤활 시스템"이라고합니다. 그것은 외국의 엔진에서 특히 유행이다. 러시아에서, 시스템은 오토바이 "IZH 행성 5"와 "ZiD 200 택배 '의 엔진을 입력합니다.

냉각 시스템

연료가 엔진에서 연소 될 때, 열은 거의 35퍼센트가 유용한 작업을 진행하고 나머지는 방출되는 생산된다. 동시에, 처리는 재밍 및 손상을 초래할 수 배럴 과열 비효율적 부품 인 경우. 이 일어나지 않았다하려면 냉각 시스템은 엔진의 종류에 따라 공기와 액체 인 사용된다.

공기 냉각 시스템

이 부분에서, 시스템은 다가오는 공기에 의해 냉각된다. 때로는 실린더 헤드의 최적의 성능을 만드는 것이 골이. 때로는 강제 냉각 팬은 기계 또는 전기를 사용. chetyrehtaktnikov에도 충분히 케이싱의 표면이 증가 된 특수 라디에이터 확립되는 오일을 냉각시켰다.

액체 냉각 시스템

차량에 설치된 것과 유사한 옵션. 여기에 낮은 동결 (마이너스 마흔 마이너스 육십도 섭씨)와 고비 (백스무에서에 백서른 섭씨)는 냉각수 부동액이다. 또한, 부동액 및 방부 윤활 효과를 달성했다. 같은 순수한 물을 사용할 수 없습니다.

냉각 시스템의 과열은 표면의 과부하 또는 오염 방출 열에 의해 유발 될 수있다. 이는 유체가 유출 있기 때문에, 각각의 요소는, 그 안에 끊을 수있다. 따라서 작품의 냉각은 지속적으로 모니터링해야합니다.

공급 시스템

오토바이 기화기 휘발유 옥탄가에 사용되는 연료로 이하 93 이상이다.

모터 사이클 엔진은 연료 탱크, 밸브, 필터, 에어 필터와 기화기를 포함하는 전원 공급 시스템을 갖는다. 가솔린은 대부분 중력 흐름에 의해 기화기 상기 엔진 위에 장착되는 탱크에 저장된다. 다른 경우에서, 특수한 펌프 또는 진공 액추에이터가 제공 될 수있다. 후자는 투 스트라이크에서 찾을 수 있습니다.

연료 탱크는 공기 유입 개구 특별한 가진 덮개를 갖는다. 많은 외국 오토바이 그러나, 공기는 석탄 저수지를 통과한다. 그리고 일부는 잠금 커버에 있습니다.

때문에 연료 콕 연료 누출 방지된다.

공기에서 공기 필터를 통해 기화기로 들어간다. 필터는 세 종류의 것입니다.

1. 컴팩트 오일 식 공기는 180도 회전을 통해 중앙에 들어가고, 필터에 전달한다. 따라서이 무거운 입자는 오일 정착 흐름을 선회 클리어된다. 따라서, 필터는 오토바이 엔진 "우랄"및 "이즈"가 제공된다. 그러나, 해외에서 종이와 거품의 다른 유형을 사용하여.

2. 종이 필터는 일회용입니다. 그들은 모든 유지 보수에 교체해야합니다.

3. 폼 필터는 재사용 - 그들은 세척하고 다시 기름칠 할 수 있습니다.

이에 의해 고속으로 충전 실린더 흡기 프론트 카울이 증가 될 때 엔진 (250) CC 오늘날 전술 소위 "직접 흡입"의 시스템이되는 스포츠 오토바이가 발생한다.

기화기와 종

이 장치는 준비하고 실린더를 입력 한 후에, 공기 - 연료 혼합물을 분배한다. 현대 기화기는 세 가지 유형의 수 있습니다 :

• 스풀;

• 연속 희석;

• 등록합니다.

모든 국내 모터 및 모터 오토바이 "우랄"는 스풀 기화기 있습니다. 유일한 예외는 "우랄 동쪽"에 기화기 일정한 진공이다.

스핀들에 연결된 스풀 기화기의 스로틀 레버. 그것에 노출을 통해 엔진에 유입되는 공기의 적용을받습니다. 디스펜서에 포함되어있는 슬라이드 밸브 관련된 콘 바늘. 이 변경되면, 혼합물을 농축 또는 소모된다. 스프레이 건 연료 분사에 장착. 그리고 모든 요소와 도징 시스템을 구성합니다.

기화기에서 일정한 희석 스로틀 이동 기화기의 출구에 가까운 스로틀 전송된다. 제어 피스톤 상기 챔버 내의 공기는 기화기 혼합 챔버와 상호 작용한다. 그래서, 스풀의 이동 흡 기관 부압의 조정이 밝혀.

혼다 엔진으로 많은 외국 단일 실린더 chetyrehtaktniki 장착되어 등록 기화기는, 이전의 두 가지 유형을 결합한다. 혼합 챔버에서 진공 - 이것은 다른 동안 하나 스풀 핸들에 의해 구동되는 2 개의 혼합 챔버를 갖는다.

출시

감기 엔진, 혼합물을 풍부하게 할 필요를 시작합니다. 이에 대한 몇 가지 기화기 카메라에서 utopitel 플로트가 있습니다. 이로드를 누르면, 상기 챔버 내의 연료 레벨이 상기 허용 가능한 수준으로 급격히 상승한다. 이 때문에, 연료는 흡기 도관으로 유동하기 시작한다. 연료의 일부를 외부로 흐르게된다. 쌍은 밖으로 떨어지지 않도록 한동안 그러나, 기화기의 구조는 배열. 이러한 설계는 초크 또는 다른 연료 통로 인 혼합물을 농축의 사용을 필요로한다. 그것은 대신 utopitelya 사용됩니다.

최근 4 행정 오토바이 엔진은 종종 전기에 대한 연료 분사 시스템을 가지고있다. 각종 센서, 분배 매니 폴드에 연결되는 전기 드라이브, 전지 전자 인젝터 전자 CU와 연료 펌프로 구성된다.

동시에, 장치의 용량 효율을 증가시키고 공급 및 점화 시스템의 조정이 조합의 모터 제어 시스템도있다.

오토바이 엔진 수리로 인해 주요 정전이 필요할 수 있습니다 - 감소 또는 인한 막힘에 연료 공급도 중단합니다. 이를 방지하기 위해, 연료 필터를 사용합니다. 또한, 에어 필터와 파이프 누출의 상태를 모니터링하는 것이 필요하다.

배기 시스템

배기 시스템은 관형 유출 채널, 파이프와 머플러로 구성된다. 시스템의 부분의 크기와 모양에 두 스트로크 효율과 전력에 직접적으로 의존한다. 따라서 그들은 개별적으로 각각의 실린더의 배기 시스템을 사용 하였다. 그들은 공진기 튜브 및 음소거 노즐이있다.

chetyrehtaktnikov 해방 제어 가스 분배 시스템의 밸브 때문에 그들의 공진에서 중요하지 않다. 그들은 일반적으로 모든 연결은 하나의 소음기로 감소된다.

독성 배출을 줄이기 촉매 변환 장치가 장착 오토바이의 몇 가지 문제에 (그들은 예를 들어, 혼다 엔진과 다른 일본의 제조업체, 설치). 이러한 장치로 인해 유럽 연합 (EU), 미국, 일본의 배기 가스에 대한 증가하는 요구 사항에 개발되었다. 많은 자전거 제공 카디널리티 특별한 밸브의 배기 시스템에서, 아이들과 크랭크의 작은 회전으로 실린더의 역방향 토출 혼합을 방지하기 위해.