오토바이 "가와사키 닌자 600"(가와사키 닌자) : 사양, 설명, 리뷰

일본어 오토바이 "가와사키 닌자 600은"1995 년까지 1985 년 가와사키 오토바이 회사의 공장에 발행 된 도로 경주 회로를 대상으로했다. 기계는 레이싱 카의 뚜렷한 징후, 그리고 당신이 시간당 최대 280km의 속도에 도달 할 수있는 강력한 엔진을 특징으로, 빠른 자전거의 뛰어난 성능에 대한 의심의 여지를 남긴다.

경쟁

"가와사키 닌자 600"의 제작자는 상당한 잠재력 질주있을 것입니다 자전거를 디자인하는 목표를 설정합니다. 경주의 세계에서 경쟁 스포츠 자전거 두 실린더 복서 엔진과 지속적으로 높은, 그리고 이름이 "가와사키는"여러면에서 지배적 인 것으로 간주되어 있지만, 그것은 긴 이탈리아 스프린터 모델 유형 "아프릴리아 Tuon"또는 독일어 스포츠 바이크 회사의 뒷면에서 호흡하고있다 "BMW"모토 라드하는 적절한 시간에 반지에 속도 경주를 두 배로 수 있으며 트랙을 비행하지 않습니다.

체중 감소

그럼에도 불구하고, 작업이 완료되었고, 1985 년에 "가와사키 닌자 600"생산에 들어갔다. 시작은 좋았다, 그리고 개발자들은 이미 승리를 축하한다. 자동차의 첫 번째 일괄 좋은 테스트 결과를 보여 주었다 그러나, 그것은 곧 오토바이 가와사키 닌자 600 너무 무거운 코너링 명확하게되었다, 이것은 자동차 경주에 대한 예측할 수없는 결과를 내포 심각한 결함이다. 조심하여 가능한 한 낮은 구조의 중심을 위치시키는 동안 엔지니어 "가와사키", 컨베이어를 중단하지 않고, 서서히 중량 감소 스포츠 바이크의 프로그램을 개발 하였다. 결과는 즉시 눈에 띄는했다. 건조 중량 오토바이는 192에서 180 킬로그램으로 감소. "가와사키 Ninjia"(600m3)는 필요한 유연성 및 코너링 안정성을 획득했다.

전례없는 낮은 무게뿐만 아니라, 그것은 단지 125 CC / cm까지 엔진 빛 자전거를 구별 보통 오토바이 스티어링 응답 성 속성을 출연했다. 즉, 가진 공장은 선수에게 연단에 높은 자리를 보장 할 수있는 완벽한 레이싱 머신을 시작했다. 그럼에도 불구하고, 우려의 엔지니어의 군단 "가와사키"이 중지 "가와사키 닌자 600"모델을 지속적으로 개선하지 않았다.

공정 최적화

개발자의 다음 도전은 오토바이의 주요 매개 변수를 결정하는 세 가지 위치 사이의 최대 조화를 달성했다. 그것은 맞는 운동 선수, 운영 및 엔진 역학의 용이성. 모드 도로 경주 회로 드라이버는 장갑처럼 안장에 앉아 있어야합니다. 움직임, 심지어 몇 밀리미터, 필연적으로 오토바이의 일반적인 과정은 속도를 잃었지만, 그 후, 그리고 상금됩니다 방해.

시트의 형상을 최적화 베개보다 강성 리어 서스펜션 스윙 암이 약간 위로 촬영했고, 그 결과로 방문 안정성이 있었다. 이제, 후륜 범프 드라이버를 도달하지 않았다, 각 마운드에 던져하지 않았다, 팔 스티어링 휠과 합병 및 가속기는 상호 이해의 수준에서 오토바이와 연락을 유지 할 수 있도록 처리합니다.

외부 데이터

가와사키 닌자 600 모델의 외관 충분히 느꼈다. 약간 연료 탱크의 윤곽은 아래로 구부와 공기 저항을 최소화하기 위해, 연료 탱크에 거짓말을해야 할 때 최고 속도의 시간에 드라이버를 지원하는 의지를 보여줍니다 "숙일". 스포츠 바이크 전체 외관은 민첩성의 인상을 그가이 사이트를 통해 감소하는 것입니다 보인다.

부품의 윤곽은 차체의 다른 부분에 링크 된 스트레스없이, 완벽한 obveski. 하모니에 걸쳐 관찰된다. 엔진 억제 으르렁 거리는 소리는 수 스포츠 바이크가 인종의 나머지 뒤에 멀리 떠나 의심의 여지를 남긴다.

중심이 램 공기 흡입구 시스템을 위치 아래 오토바이의 전면은 두 가지 강력한 헤드 라이트가 장착되어 있습니다. 프론트 페어링 전면 턴 인디케이터 및 원추형 브래킷에 설치된 후방 회전 신호를 통합. 정지 신호는 높은 잘 보이는 설정됩니다.

대시 디지털 속도계, 타코미터, 시프트 센서, 스톱워치, 주행 거리와 설정 지시 램프로 구성된다.

소음기 부는 소켓의 가장자리에 구멍이있는 크롬 착물 형태이다. 일부 오토바이에 직선 배기 장치를 설정했다.

"가와사키 닌자 600"기술 사양

크기 및 무게 매개 변수 :

• 자전거 길이 - 2,065mm;
• 시트 높이 라인 - 830mm;
• 폭 - 685mm;
• 휠베이스 - 1,385mm;
• 지상고 클리어런스 - 135mm;
• 자전거 건조 중량 - 180kg;
• 연료 탱크 용량 - 18리터;
• 예비 연료 - 3.5 리터;
• 연비 - 6.2 리터의 매 100 킬로미터;
• 중량 억제 - 200kg 단계;
• 최대 부하 - 189kg.

동력 장치

엔진은 오토바이, 4 행정 가솔린에 장착 :

• 실린더의 수 - 4;
• 실린더 직경 - 67mm;
• 스트로크 - 42.5 mm;
• 실린더 당 밸브의 수 - 4;
• 전체 작동 실린더의 체적 - 599 CC / cm;
• 식품 - 도우 인젝터 마크 입구 창 직경 38mm;
• 냉각 - 물;
• 점화 - 전자, 비접촉;
• 최대 용량 - 128리터. 가. REV 14000 / 분의 회전 주파수;
• / 분 13,500 REV 67 NM - 토크의 순간.

전송 - 풋 레버 스위치 6 단 카세트 기어 박스. 클러치 이동, 멀티.

차대

오토바이는 증가 뇌졸중 충격 흡수 메커니즘을 갖추고 있습니다 :

• 프론트 서스펜션 - 역 텔레스코픽 포크 구조물 표준 비행 깃털 직경 - 39mm;
• 리어 서스펜션 - 두 유압 완충기와 스프링 흡수와 진자 힌지;
• 후륜을 회전 구동 전달 - 체인 열기;
• 두 바퀴 브레이크 - 디스크, 통풍, 4 기통 캘리퍼스; 디스크 직경 310mm 전방, 후방 - 220mm;
• 앞 타이어 크기 - 120 / 70ZR17;
• 후방 타이어 사이즈 - 180 / 55ZR17;

비용

모델은 가격이 계정에 문제의 년 평균의 기술적 조건을 가지고 형성된다 "가와사키 닌자 600", 10 만 450 루블에서 추정 할 수있다. 새로운 자전거는 615 루블 상당의 절반 만입니다.

후계자

1995 년 대체하는 "닌자 600,"더 강력한 엔진과 새로운 프레임 구조, 캐스트 알루미늄 장착 된 업데이트 모델 "가와사키 ZX-6R"를했다. ZX-6R 성공적으로 2001까지 수행하고 현대화를 시작한다.

뛰어난 주행 성능 모델 "가와사키 ZX-6R은"호주 라이더 Endryu 피트 600 CC 오토바이 / cm의 클래스에 우승자의 우승은 "초 스포츠"월드컵의 후원 아래에서 전체에서 나타났다.

고객 리뷰

"닌자 600"모델과 이후의 변경의 소유자는 - 고속 고속도로, 드라이버 또는 고속도로 링 형식에 해부, 선수이다. 모두 빛나는 측면에서 오토바이 브랜드 "가와사키"의 이야기. 동적 엔진은 3.8 초 시작부터 시속 100km의 속도를 데리러 기계를 할 수 있습니다. 그 후, 라이더는 저속 모드를 유지 또는 스로틀을 켜고 280kmh의 속도에 도달 할 것인지 여부를 결정합니다.

기능 "가와사키"완전히 아직 아무도 성공하지 않았다 실현합니다. 레이서는 거리를 운전, 그들은 건물이 끝나기 전에 사용하지 않는 느낌이 있다고 말한다. 오토바이 뛰어난 접지력은 쉽게 붕괴 결코 가파른 회전을 통과하지 않고 스키드을 밀어하지 않습니다.