"스즈키 밴디트 600"기술 사양, 사진, 리뷰

새로운 모델 도로 오토바이 "스즈키 밴디트 (600)는"1995 년에 처음 대중에게 발표되었다. 그녀는 라인업 GSF에 선임되었다. 그 이전에 일부 유사성으로, "스즈키 밴디트 400", "shestisotka"그에게서 근본적으로 다른. 주요 기능은 엔진이었다로 마이그레이션 "스즈키 카타나", GSX-R (750) 물론, 전원 장치를 겪었다 현대화 77 리터 된 힘의 결과 - 그는 한 번에, 심지어 이전 버전으로 갔다. 가. 토크의 54 나노 미터.

다른 특징 "스즈키 적기 (600)는"종래의 플러그 앤 teleskopichki monoshock 및 6 단 기어로서의 양면 철골, 간결한 현탁액을 포함 할 수있다.

복잡한 성격

하지 헛된에서 캠페인 부지런히 힌트와 갱스터 로맨스와 결합 반영도에 선 디자이너와 오토바이 "스즈키 밴디트 600"에 대한 광고를 개발 마케팅. 전 세계적으로 확산 그래서 심지어 후륜 무게에 묶여로, 바 뒤에 자전거를 묘사하는 사진,.

일반적으로, 개념이나 마케팅 캠페인이나 특별한 성능 특성도 형사 생활을 촉진하지 않으며에 기여하지 않습니다. 어떻게 든 모든 자전거의 전망을 특징 짓는 모든 것을, 짧은 - 오히려,이 이미지와 결합하면 대담, 자유에 대한 열망, 무료 돌풍 도로 로맨스와 관련이 있습니다.

외관

기사의 제목과 자전거의 모습에서. 플라스틱 레이돔으로 둘러싸인 그의 조명, 슬롯 헬멧 라이닝 위의 상승 초점을 눈으로 협회를 보여주고 있습니다.

그런데, 산 선물은 모든 모델에 장착. "스즈키 적기 (600)는" 초기에 두 버전 제조된다 :

• GSF의 600N - 유선형없이.
• GSF 600S - 유선형으로와.

나머지 두 버전은 동일합니다. 그들은 "사람"의 디자인 만 다르다. 다음 사진이를 확인할 수있다.

흥미롭게도, 오토바이 "스즈키 밴디트 (600)는"특성이있는 완전히 "고전"의 정의를 충족, 더 많은 기능과 명확한 알몸 있습니다. 그들은 레이아웃의 명백한 특징으로 표현된다. 고어 엔진 공기 유 더블 후방 충격 흡수 장치, 및 최종 형상으로 시작하는 경우 고전. 많은 전문가들은이 배열의, 고객이 더 많은 운동 민첩성, 측정되지 기대 때문에이 제조업체를 환급 생각했다. 또한, 이것은 "여섯"형제 대체 2005 "산적"의 650 번째의 버전의 생성을위한 원동력이었다.

역사의 페이지

시리즈 생산 및 판매 스즈키 GSF (600) 도적은 1995 년에 다시 시작했다. 유선형으로 - 년 후, 그는 S의 버전을 발표했다. 1999 년 자전거는 프리로드 및 압축 조정과 새로운 후부의 충격을 받았습니다. 2000 심각한 업그레이드의 다수에 의해 표시되었다. "스즈키 적기 (600)는"새로운 플라스틱, 스로틀 센서는 전기, 추가 공기 필터와 함께 현대 프론트 카울 현대화 기화기있어 브레이크 닛신 작성자. 그리고 연료 탱크 용량 증가 - 20리터. 기화기로 인해 최대 용량을 증가 - 80리터까지합니다. 가. 2002 년부터 표준 모델은 포함 연료 게이지. 변경 및 카울, 그의 선은 부드러운되었다.

TTH

기술 사양 - 잠재적 인 구매자가 결정 우선 오토바이 "스즈키 밴디트 600"를 사귀어합니다.

약속

전형적인 모습에서 벌거 벗은 스포츠 영혼을 숨 깁니다. 물론, 무엇보다도 pokatushek 도시와 그 주변에 대한 "스즈키 밴디트 600". 이 모델은 종종 빠른 tmpu 생활에 익숙해 대도시 주민들을 선택합니다. 거리에 대한 기동성 차량으로 잉태, 그는 잘 국가에서 동작합니다. 물론, 그는 너무 언덕이나 황무지, 그리고 지구에 무슨 일이 그가 잊고있다을 처리 할 수 있습니까? 오프로드가 인두과 관광객. 그러나 고속 경주에서 마주 싶은 분들을 위해, "도적 (600)는"단지 꿈이 실현 될 수있다.

참을 아니라 그는 행동 먼 방랑. 편안 순양함의 수준과 비교하는 어리석은 것입니다. 그러나 인근 도시로의 여행은 파일럿이나 승객 유형 불편도를 가져올 것이다. 스포츠 유니폼 좌석은 물론, 당신은 정지를 할 수 있도록하고 뻣뻣한 근육을 반죽. 그러나, 다른 한편으로는, 높은 힘찬 엔진 속도는 크게 시간의 거리를 극복 할 필요성이 줄어 듭니다. 당당한 순양함은 일본과 함께 보관하지 것이다 "도둑!"

약점

단점 "스즈키 밴디트 600"모델을 언급 할 가치가있다. 리뷰 소유자는 종종 다음을 보여줍니다 :

• 가능한 변형 포크 깃털의 몰락 후.
• 도시 교통 체증의 조건에서 특히 눈에 띄는 더운 날씨에 과열하는 경향이 모터.
• 플라스틱 장에서 산 선물은 매우 신뢰할 수 없습니다. 하나는 균열 및 굴절로 다시 자전거를 드롭 만 있습니다.
• 대한 20~30,000킬로미터 후 후면 충격 흡수 수명이 끝이 온다.
• 잠금 휠이 어려운 순간은 뒷 브레이크를 느낄 수 있습니다.

그러나 동일한 motovladeltsy는 모든 문제가 자전거를 해결하는 것을 쓰기. 많은 외에도 서비스 센터 스즈키, 예비 부품의 가용성, 튜닝을위한 기회의 폭 넓은 네트워크를하는 데 도움이됩니다.

연료 및 소모품

현실을 직시하자, 자전거는 완전히 평균 체중, 속도, 연료 소비가 있습니다. 그에게서 기적을 기대하지 마십시오. 물론, 많은 운전 스타일, 온도, 승객 및 수하물, 도로 표면의 품질 등을 통해 체중 파일럿에 따라 달라집니다. 평균적으로, 백km 당 약 6.5 리터를 보낼 것이다 예정이다.

자전거를 시작하지 마십시오, 오일을 변경, 기술적 효율성의 시간을 알아서하고, 휘발유의 품질에 날림으로하지 않으려 고. 이 모든 것은, 연료 소비를 줄일 수 - "산적"의 소유자를 보장

경쟁에 대한 몇 가지 단어

모든 오토바이 "스즈키 밴디트 600"을 선택하는 사람들이 회사의 열렬한 팬이다. 일부는이 클래스의 다른 모델을 참조하십시오. 가을의 보통 목록 :

• "혼다 SV600 호넷".
• Yamaha가 "태업".
• "야마하 없었지만"(FZS 600).
• "혼다 CBF 600".

각 모델은 장점과 단점이있다. 그의 호의 선택을하기에 - 당신이 결정한다.

튜닝을위한 기회

제조업체는 "스즈키 밴디트 (600)"옵션을 설정할 수 있습니다 예비 부품의 다양한 제공합니다. 리뷰 소유자들은 차량의 교체, 플라스틱 옷과 바람막이의 현대화를 설명합니다.

종종 페어링을 노출 튜닝은. 이로써 전면 헤드 라이트에 추가 보호를 설치 할 수 있습니다. 더 이상에 조종사를 윈드 스크린 큰 크기를 허용 교체 140kmh 이상의 속도를 유지합니다. 집에서, 리뷰에 의해 판단, 그것은 그리 간단합니다.

현대화 터치 좌석 수 있습니다. 대부분의 스포츠 자전거에서, 리어 시트 기본 "도적이"매우 겸손으로 - 이것은 종종 승객을 운반하는 사람들을 위해 특히 중요하다.

튜닝 및 원래의 예비 부품의 미세 조정 트래픽 공급을위한 기회 -이 모든 모든 취향, 필요와 요구 사항을 고려, 각 소유자가 그 자체로 좋아하는 "말"을 조정할 수 있습니다.