자동차, 고전적인
어떻게 피스톤 링의 열 간격을 확인합니다 : 전문가의 조언을
엔진에서 주요 수리는 종종 바로 열 간격을 선택하는 방법에 대한 질문이 있습니다. 축 방향으로 너무 큰 자물쇠의 격차와 피스톤 링이 제대로 작동합니다. 간격이 너무 작 으면 그러나 더 나쁜, 촬영되었습니다. 이 경우, 엔진은 오랜 시간 동안 다시 격벽에 요청 몇 천 킬로미터 후 작동하지 않습니다. 의 오른쪽 열 갭 피스톤 링을 선택하는 그는, 사실, 이상적으로 어떻게해야하는 방법에 대해 이야기 해 보자.
개요 및 개념
피스톤은 특정 기능을 수행하는 각각의 3 개 개의 고리로 구성된다. 상단은 두 엔진의 압축을 유지하기 위해 사용된다. 이 발생하거나 마모의 임계 레벨에 도달하면, 내연 엔진 오일의 소비가 증가하고, 다른 문제의 동특성 놓는다. "줄기"라고 낮은 반지. 제목에서 그것은 전원 장치의 작동하는 동안 그의 약속은 분명하다.
내연 기관의 작동시에 금속 부분이 연장되어있다. 이 간단한 이유 때문에, 피스톤 링의 열적 갭은 감소된다. 원래는 잘못 촬상 한 경우, 그 후, 실린더 벽을 긁을 엔진 피스톤의 작동 온도에 도달하기 위해, 허용 미만이다.
피스톤 링 WHA의 열 차이는 무엇입니까?
도면에 직접 진행하기 전에, 간극의 측정 밖 부분에서 수행되어야한다는 것을 주목해야한다. 이 링은 실린더 내에 배치 될 필요가있는 경우. 특수 프로브 또는 플레이트는 매개 변수를 결정하는 데 사용됩니다. 대부분의 경우에, 갭의 허용 값은 0.25 내지 0.5 mm로 변화한다. 그러나 모터와 그 수정의 종류에 따라, 이러한 데이터는 다를 수 있지만 사전 ICE 설명서를 참조하는 것이 좋습니다.
VAZ 자동차에 있어야 피스톤 링의 열 차이는 무엇입니까? 압축 링 것이 0.25-0.4 mm의 범위에 있어야하고, 용한다 오일 컨트롤 링 - 0.25-0.5 mm. 당신이 특정 엔진 모델에 초점을 맞출 필요가 그래서 다시,이 수치는 약간 다를 수 있습니다.
성능 측정 기술
먼저 할 일은 실린더의 측면에 반지를 가지고하는 것입니다. 그리고는 할당 된 슬롯의 바깥 부분에 넣어. 다음으로 격차가 결정되는 스트립의 집합이 필요합니다. 링이 실린더 내부에 직접 배치되어 있으면 단부 사이의 거리가 다를 수 있기 때문에, 측정 값은 별도로 수행해야한다.
할 첫 번째 것은 엔진 오일의 피스톤 링을 배치하는 것입니다. 최종 특별한 의미가 여기 아니므로, 운영의 모든 항목을 지속된다. 또한 링은 실린더의 벽을 따라 이동한다. 그리고 이것은 단지 반지가 미래에 사용되는 실린더에 수행해야합니다. 피스톤이 이미 제거 된 경우는,이 연산을 수행하는 것이 특히 편리하다. 최근 이동의 경우에는 충분한 정도가 동작 중에 내연 기관이 될 장소에서 3-5 mm 정도 보어 링 블록. 그 후 우리는 프로브 (바)의 세트를 사용하여 필요한 값을 얻었다. (가) 피스톤 링의 간격을 수령 할 때 "수동"를 사용합니다. 디젤 "상부 압축 링 0.3~0.5 mm 및 STEM위한 0.2-0.45 mm 포드 호위 '1.6, 예를 들어 있어야 갭.
복잡한 수리 CPG
이 작업 중 가장 높은 열 부하에 따라 때문에 소위 "kapitalka"엔진 문제 해결, 전체 실린더 피스톤 그룹을 의미한다. 따라서, 피스톤 압축 및 STEM 링은 증가 된 마모를 받는다. 반지가 아직 도달 중요한 그들을 떠나 착용하지 않은 경우,합니다. 1mm의 가장 현대적인 ICE 격차에 이미 중요한 것으로 간주되며,이 경우에 링을 교체 할 필요가있다. 엔진 정비는, 피스톤의 모든 고리를 변경하는 것이 좋습니다 때, 그들은 여전히 맞는 경우에도 마찬가지입니다. 우리는 모터를 분해 다시 50 000km이 필요합니다.
또한, 제 1 및 제 2 압축 링용 항상 안전 거리가 동일하다는 것을 이해하여야한다. 눈에 띄는 예는 국내입니다 중장비. 예를 들어, "KAMAZ"피스톤 링의 온도 차이는 다음과 같이한다 :
- 제 1 압축 링 - (신규) 0.20-0.40 mm;
- 초 - 0.30-0.50 (신규);
- 0.25-0.50 (신규) STEM.
이 경우, 링의 모든 유형에 대한 허용 마모가 1mm를 초과하지 않아야한다. 심지어 0.9 mm 이미 중요한 고려 될 수있다. 종종 있지만 분해하지 않고 CPG는 그 반지 교체 요청을 받고 이해했다.
증가 된 석유 소비
대부분의 현대 자동차 제조업체는 엔진의 피스톤 링의 간격을 증가시킵니다. 내연 기관의 일부 유형의 경우 1mm 중요하지만 "BVM"또는 "아우디"12mm의 새로운 엔진 - 실행이없는 틈 새 엔진 반지. 여기서 한 가지 중요한 점을 이해할 필요가있다.
연료 - 공기 혼합물의 연소는 피스톤의 홈을 입력 가스를 형성한다는 사실. 따라서, 그들은 실린더 벽을 고정 할 수 있도록 링의 내측에 압력을 생성하기 시작한다.
유휴 및 저속 다운 포스에서 내연 기관이 높은 부하에서만큼 잘되지 않을 때 이유입니다. 그 이유는 연소실 내의 가스의 양이 크게 다른 점이다. 제 2 압축 링 부분은 실린더로부터 필름을 제거하는 스크 레이 핑 문제를 행한다. 이 마모 된 경우, 특히 유휴 및 낮은 엔진 속도에서 시간에 윤활유 소비 증가.
열 간극 피스톤 링 VAZ-21083
더 나은 "팔"또는 "부정 행위"로 알려진 국내 자동차 2108, 매우 신뢰할 수있는 엔진을 자랑 할 수 있습니다. 그것 때문에주의와 많이 실행 비록. 그러나, 주요 수리 열 차이에 특별한주의를 지불해야합니다. 많은 사람들이 어떤 중요성을 첨부하고 이전 반지를 두지 마십시오. 그러나이 점검은 엔진 격벽 증가로 인해 석유 소비에 수행 특히, 예상되는 결과를 가져 오지 않습니다.
몇 가지 독특한 기능이 있습니다. 특히, 모든 반지의 최대 간격 - 0.15 mm. 따라서 공칭 제 1 대 0,04-0,075 mm의 압축 대 - 0,03-0,065 mm 및 STEM 대 - 0,02-0,055 mm. 그것은 높은 정밀도를 달성하기 위해 매우 필요가있다. 가장 좋은 방법은 - 홈 추측하고 피스톤 링에. 당신은 마이크로 미터 및 프로브 세트를 사용할 수 있습니다. 피스톤에 대한 측정은 원주 주변의 여러 장소에서 수행해야합니다.
몇 가지 중요한 뉘앙스
디젤 엔진이나 가솔린 피스톤 링의 온도 차이에 의해 픽업한다 해결 방법에서 사실상 링을 실린더 피스톤 기의 수명을 좌우되며. 실린더의 마찰에 의한 고리 스커 핑하는 손실뿐만 아니라 압축뿐만 아니라 형상에 이르게. 작업 조건이 재 포장을해야하고, 가장 심한 경우 것이다 복원 할 수 있기 때문에,이 작은 즐기 - 실린더를 낳았다.
무엇 약간의 차이 잘못
그것은 가능한 한 작게 좋은 압축 필요한 간격을 달성하기 위해 그런 것 같다. 이 경우 오일이 연소되지 않습니다. 이 모든 부분적으로 만 사실이다. 사실은 확장 격차가 허용 미만 않을 경우, 열 교환의 위반이있을 것입니다. 이는 실린더 증가 마찰 링 부분적으로 기인한다. 따라서, 버 (burr), 및 실린더 링의 마모가 가속화있다. 결국, 압축 링은 적절한 압력을 생성하고, 실린더의 오일을 STEM 않는다. 잠시 후, 전원 공급이 중단되는 엔진 윤활유의 흐름을 증가시키고, 내부 연소 안정성이 저하된다.
요약하면
당신이 볼 수 있듯이,이 엔진의 특정 형식에 대한 갭 피스톤 링을 필요한 것을 알고 매우 중요합니다. 각 제조업체는 공칭 및 허용 값을 지정합니다. 그들과에 준수하는 것이 좋습니다. 반지의 정비가 마모 된 경우, 50 %, 다음은 새로운 하나를 교체하는 것이 좋습니다 말한다.
허가를 감소보다 증가 그렇게 나쁘지 않습니다. 후자는 연소 챔버의 온도의 증가 때문에, 실린더가 기계적 손상을 적용 하였다. 이 모든 것은 더 큰 비용을 초래한다. 즉, 제대로 피스톤 링의 간격을 선택 만 신뢰할 수있는 소스에 의해 유도 할 필요가 일어나지 않았다. 운영 및 각 차량의 유지 보수에 대한 지침은 당신이 필요로하는 데이터를 나열, 그들은 실제로 적용되어야한다.
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