야크-36 : 사양 및 사진

소련 항공 산업 - 자존심뿐만 아니라의 소스는 소련의지도뿐만 아니라 그들의 선조의 후손 인 현대 엔지니어에서 사라졌다. 이 문서는 고유 대해 논의 될 것이다 항공기. 이 야크 (36), 그 특성을 상세하게 검토 될 것이다.

선사 시대

자체로 수직 이착륙을 할 것이다 고유의 비행 기계를 만드는 아이디어는 평면의 생성 오래 전에 등장 헬리콥터의 형태로 구현되었다. 항공기의 생산은 유사한 특성 몇 년 동안 연기되었다 헬리콥터입니다. 이러한 선박의 설립 지연에 대한 주요 이유는 모든 발전소의 몫이 될 것이라고 너무이었다, 전원 - 작은. 세상이 볼 때 그 결과, 교착 케이스 만 1940으로 이동 터보 제트기를. 벤치에 엔지니어링 및 테스트에서이 항공기의 생성 장소 두 수십 년의 기간을 데려 가기 전에.

저자

항공기 건설이 분야의 개척자 중 하나는 1947 년 이후 야크 (36)에 설치된 터보 제트 (THD)의 특별한 회전 노즐의 사용을 제안 Shulikov의 이름으로 엔지니어였다.

다소 나중에 Scherbakov 디자이너는 프로젝트를 개발하고 수직 벗고 날개를 가지고 항공기 모델의 비행 스탠드 테스트를 시작했지만, 동체의 측면에 설치되어 회전하는 터보 제트 엔진의 한 쌍 갖추고 있었다있다. 그러나 날개의 부재는이 프로젝트의 지속에 종지부를 찍을 엔지니어링 환경에서 난리를 일으켰습니다.

야코블레프 설계국

수직 평면의 생성에 관여 된 가장 성공적인 팀은이 전설적인 알렉산드르 Sergeevich 기업 야코블레프였다 머리 그중 OKB-115,했다, 내려요. 1960 년이 엔지니어는 야크-104의 개발을 제안했다. 이 공기 용기에서 추진 요소를 게양로 사용했다이 개 강제 R19-300 엔진을 설치하는 계획을 세웠다. 1600 KGF 그들의 추력. 리프트 엔진은 하나의 모터이어야한다. 개발자는 2,800kg 600kg와 연료 보유 기의 비행 중량 5백50kmh의 최대 속도로 비행 10 000 미터의 높이까지 상승하는 것으로 계획. 이 경우, 비행 거리 500km와 동일 할 것이며, 지속 시간 10 분 1 시간이었다.

야크에서 프로젝트

1961 년 4 월에서 - (5,000kg 각 추력), 한 쌍의 R21-300 엔진과 단일 폭격기의 생성에 장관 프로젝트의위원회는 만반의 준비를했다. 이것은 이미 야크 (36)이었다. 배는 1,000m의 고도에 1천1백-1천2백kmh의 비행 속도 있어야했다. 이륙시의 무게는 이상 9,150kg 안된다.

빠른 안정화 및 제어 시스템을 작동하는 경우, 야크 36 이벤트가 인덱스를 밀어 것입니다 기존의 터보 제트 엔진 R21-300과 테스트 폭격기 프로토 타입을 수행하기 위해 만들어진 로터리 엔진 노즐의 기능을 테스트 4,200 KGF이었다. 제공자 병렬 기계 장치 회전 노즐. 이 문서는 30 년 10 월 1961 년 출판되었다.

야크-36의 개발은 스그 모르도빈 이끌었다. 또한, 엔지니어가 참여했습니다 : 시도 로프, 파블로프, Bekirbaev Gorshkov를.

워크 플로우

영국은 이미 터보 엔진과 회전 노즐 두 쌍 장착 된 유사한 항공기 "Harier", 자랑 수있을 때 항공기의 새로운 세대는 한 번에 일어났다. 그러나 소련 엔지니어의 길을 갔다, 서쪽에서 다소 다르다.

을 감안할 때, 그 어떤 목적 야크-36이었고, 그는 엔진이 장착 된 방법, 엄청난 추력 제트 방향타는 기계의 동체 부분의 코와 꼬리에 설치 한 것은 놀라운 일이 아니다. 그 중 하나는 어떻게하고 상당히 긴 포스트에서 진행했다. 그리고 키의 문제가 있었다 모든 때문에 과도 상태에서 항공기 컨트롤을 제어 할뿐만 아니라 정적 유혹하는 동안 선박의 완벽한 균형을 제공 할뿐만 아닙니다. 모터에 관해서는, 그것들은 항공기 코 야크 (36)의 무게 중심에 위치 된 노즐을 설치 하였다.

기계의 특징

항공기의 액츄에이터의 구성 설명은 코 지지체와 이륜차와 후방지지 자전거 형 섀시 일륜차 필요성 모양 결과. 날개 지지대 야크-36 필터에 반대 방향으로 세정하고, 정형 배치된다. 우측 카울 스크립팅 특수 센서와 공격의 슬립 각도 높은 공기 압력 수신기. 바로 같은 기체 디자인은 그 동안의 항공기 상당히 전형적인했다 : 세미 모노코크 동체가 실시하고, 날개 스파는이 플랩이 장착되었다.

안전

야크-36, 사진 용지에 표시됩니다 개발, 엔지니어는 보트 비행 (이륙하는 동안 측면에서 막힘, 또는 기타 불가항력) 동안 작동 방법에 대한 단서를 가지고 있지 않았다. 이와 관련, 제트기가 강제 배출 장치를 제공하는 다양한 응급 상황시 조종사의 안전을 보장합니다. 또한, 항공기 0으로 경향, 비행 속도 중에 시스템 완전 자동 제어했다.

항공기 생산 및 테스트

처음 네 선박은 모스크바에서 Leningradsky 프로 스펙트에있는 공장에 건설되었다. 이 항공기의 하나는 강도 시험을위한 모델로 봉사했다. (36 개) 검사를 수행 하였다 평면 번호 1963 봄, 제트 스트림뿐만 아니라, 내구 시험을 반영하는 그들의 엔진의 침입에 대한 보호의 정도를 검사 대상. 터보 노즐 전 - 이러한 목적 마비 야크 (36)는 2 개의 가스 배리어 코에 장착 된 하나의 플랩 및 제 장착 하였다.

수 37 만 연습 착륙 베어링 및 이륙 두 번째 차. 처음에는 높이가 이피트, 그리고 후, 그림은 이미 5m했다. 85 교육 요령 - 업이 2 년 동안 수행 하였다. 6 월 25 일, 1963 배는 사고가 있었다 : 수직 착륙하는 동안 섀시 고장으로 인해 미끄러의 높은 비율에 있었다.

세 번째 항공기 (꼬리 번호 38) 조종실에있는 제트 타, 자동 조종 시스템과 제어의 효율성을 확인하는 데 도움이. 개발자는 항공기가 떠오르게 동안 안정 될 수 있도록 완전히 파일럿 제어 기기하게 에어 유량을 선택 하였다.

확인 문제

도시 된 바와 같이, 가장 어려운 수직 착륙을 구현하기 위해 그 것이었다. 두 시험 조종사는 비행기에서 서로 다른 의견이었다. 따라서, 파일럿 Garnaev 땅은 헬기 유형에 의해 수행되어야한다고 믿고, 즉, 차 사전 성숙 속도로 큰 높이로 넣어했다. 차례로, 파일럿 Mukhin 다른 의견을 가지고 있었다. 이는지지하는 회전익을 제공하면서 상기 야크 36 비행 보장 날개 엔진 가스 제트의 여러 단계에서이 기능. 따라서 전송 시간을 고려할 필요가있다 리프트를 전원 장치에 직접 날개에서. 그리고 상륙했기 때문에 원에서 움직임의 높이에 해당하는 것입니다 높이의 측면에서 계산한다. 그 결과, 그것은 바로 Mukhin이었다.

비행 테스트

호버링 야크 36 봉강으로 덮었다 구멍, 상기 반 미터 높이에서 수행 하였다. 이것은 가스 제트의 간섭의 수준을 줄이기 위해 이루어졌다. 그러나 선박이 곧 포기하고 하드에 이동 격자에서 수직으로 이륙 할 수 있는지 확인하는 기본면. 그리고 문제가있다. 랜딩 기어 멀리 활주로에서 파산 순간, 비행기는 격렬하게 흔들 리기 시작했고, 그는 옆으로 축소합니다. 이 평행 전력 가스 방향타가 부족했다.

균형에 기록하는 데 필요한 항공기 엔진 추력을 확인하십시오. 자신의 연구에서 디자이너는 거의 달팽이의 속도로 매우 천천히 진행. 때로는 거의 파일럿의 명령을 순종하지 않았다 있도록 큰 톤수 항공기가 공중에서 흔들 일어났다. 실패 길들이기 비행기 후 공기 흐름 장치에 가스의 유입을 방지 돌았 다. 이 비행기가 땅에 눌러 및 관리되었다 사실되었다.

처녀 비행

야크-36, 10 년 이상에 걸친 역사는 처음으로 7 월 (27), 1964 년 전체 비행을 실시했다. 아무도 공중에서의 동작을 예측하기 위해 취해지지 않았기 때문에 그러나, Mukhin 실행하고 실행 성취 공기에 선박을 올립니다. 대부분의 경우,이 시험 후, 그들 각각에 두 복부 지느러미의 설치에 구성되어 세 시스템의 개정이 있었다.

두 달 후, 최초의 본격적인 유혹 항공기가 있었다. Mukhin 너무도 비행이 시간에 경작을 던져 자신을 허용하고, 항공기가 편차없이 제자리에 맴돌고, 차를 마스터.

모두가 전체의 항공편을 수행 할 수 있다는 사실에 갔다. 그러나,이 하드 반 년을 일해야했다. 2월 7일는 1966 Mukhin는 수직 이륙을 충족 원형 경로에 비행을 실시하고 항공기에 앉아 있었다. 은 24 일, 조종사는 수직 이륙, 원 및 수직 착륙의 비행을 실시했다. 오늘은 수직 이륙의 가능성이 러시아어 항공기의 생일로 간주됩니다.

기술적 지표

본 비행기는 작은 페이로드를했다, 따라서 국을 설계 야크-36M의 업그레이드 모델을 개발하는 수신 된 코드 야크-38을 도입 한 후. 새로운 배는 이미 실제로 자신을 증명보다 훨씬 더 나은 약간 다른 레이아웃이었다.

야크-36, 아래에 표시되어 기술적 특성있는은 국내 항공기의 돌파구였다. 다음과 같이 그래서, 사양은 다음과 같습니다 :

• 배의 길이 - 16.4 m.
• 날개 폭 - 10 분.
• 기계 높이 - 4.3 m.
• 윙 지역 - 17 평방. m.
• 5,400kg - 빈 용기의 무게.
• 이륙 중량 - 9,400kg.
• 엔진 - 2 × R27V TPD-300.
• 비 강제 막대 - 2 × 5,000kg.
• 높이에서 준비 제도 이사회 (FRB)의 속도 - 1,100kmh.
• 지상 근처 최대 속도 - 900kmh.
• 실제 천장 - 11,000m.
• 승무원 - 한 사람입니다.
• 무기 - 최대 2000 kg의 전투 하중. SD 공대공 R-60M, NUR, 폭탄.

교육 및 연수 모델

야크-18T는 1964 년에 개발되었다. 사용의 년 동안은 어떤 변화를 겪고 있으며, 2006 년에 러시아 정부는 야크-18T (시리즈 36)의 본격적인 생산을 재개하기로 결정했다. 이 항공기는 비행 학교의 생도 교육을위한 교육 및 훈련 목적에 사용된다.

야크-18T 36 시리즈는 다음과 같은 기능을 가지고 있습니다 :

• 그것은 공기 세 블레이드 프로펠러 시리즈 AB-803-1-C를 설정합니다.
• 대시 보드는 큰 변화를 겪었다.
• 이는 두 가지의 양 1백80리터 각 추가 탱크 실제 비행기의 범위를 증가 설치 하였다.
• 조종석에 문을 수정.
• 강화 가열 (히터가 설치된 초).
• 화재의 벽은 스테인레스 스틸 등급에서 이루어집니다.
• 사용 된 연료는 - "프리미엄 95"가솔린.

이 항공기는 다양한 국제 전시회 항공기 (MAX 2007 MAX 2009)에서 전시되었다.

규정은 항공기가 문제없이 어떤 달력 제한없이 3천5백시간 15,000 착륙을 작동하는 것을 설립했다.