리프팅 날개의 힘과 항공에의 응용

공역 인류 마스터 링 공기보다 작은 평균 밀도, 즉 항공기, 풍선을 사용하기 시작했다. 그러나, 공기 역학의 분야에서 발견 분위기에서 이동 근본적으로 다른 수단을 실현하기위한 조건을 작성하고, 항공기의 출현되었다.

하늘에 비행 각 비행기는 4 개의가 중력 : 힘 마찰, 견인 모터와 공기를 유지 하나. 그러나, 항공기 글라이더 같이 모터없이 관리하고, 대기의 흐름을 이동 에너지를 사용한다. 그래서 중력의 영향으로 떨어지는 그녀를 보상에서 무거운 항공기를 유지? 벡터는 위쪽으로 - 공기 날개 표면을 세척 할 때 상승력이 발생. 그 성질은 쉽게 설명한다. 우리는 조심스럽게 날개를 살펴보면, 그것은 볼록 것으로 나타났다. 공기 분자의 이동 중에 상부보다 하부에서 더 작은 거리이다. 이 평면 아래의 압력이 상기보다 커진다는 사실을 이끈다. "뻗어"와 같은 날개를 통해 공기 평평한 하부 표면보다 더 방전 될 수 있습니다. 그것은이 압력 차이가 중력의 힘에 대항 항공기를 밀어 양력입니다.

첫 번째 항공기 제조업체는 순간에 새로운 솔루션을 필요로 기술적 인 문제들을 해결해야 할 필요성에 직면하고 있습니다. 날개의 양력은 속도 프로파일의 형상에 따라 명확했다. 이 경우, 공기의면은 불균일하게 이동된다. 또한, 이륙 일정한 고도에서 비행보다 더 많은 에너지를 필요로하고 이륙. 상부 분위기 층 위에 또한 상기지지 구조의 특성에 영향을 미치는, 배출된다. 하강 및 착륙 조종의 특별한 모드가 필요합니다. 얻어진 용액을 기계화에 의해 측면 프로파일의 특성을 변경하는 기능이다. 디자인은 플랩이라는 요소를 이동 포함되어 있습니다.

그들의 상향 상승력의 경우에는 감소되고, 이는 증가 할 때 저하된다. 현대의 항공기는 날개의 기계화의 높은 수준을 가지고 - 자신의 디자인을 효과적으로 다른 속도로 서로 다른 조건에서 항공기 장비를 관리하기 위해 많은 구성 요소 및 어셈블리를 사용합니다. 앞부분은 칸막이, 이하, 일반적으로 브레이크 패드를 구비하지만, 원리는 제 비행기에서 사용 된 것과 동일하게 유지된다 비행기 날개의 양력은, 상부면 및 하부면 근처의 공기 흐름의 차이는 유량에 의존한다.

이륙시 최대 기계화 날개 플랩 따라서 통로의 길이를 짧게 생략. 자신의 위치를 심는 것은 동일한 경우, 최소한의 속도를 수행 할 수 있습니다. 그것의 의도와 일치하는 리프팅 력이 위아래면을 올릴 수 있도록 수평 기동을 수행 조절기 또는 휠 파일럿은 플랩 위치를 변경한다. 조정 플랩 요소가 중립 위치에서 일정한 속도로 소정의 높이에 위치한 경우, 즉 중간 위치이다.