실린더 헤드 배열 및 할당

실린더 헤드는 - 그것은 모든 현대 엔진을위한 필수 항목입니다. 그것은 가솔린 또는 디젤 자동차인지 여부를 실린더 헤드는 절대적으로 모든 발전소 완료. - 물론, 이들 사이의 차이가 압축의 정도 , 연료의 종류, 그러나 장치 및 실린더 헤드의 동작 원리이 변경되지는. 오늘 그러므로 우리는 요소의 전체 구조를 검토 할 것이다.

장치 메커니즘과 작동 원리

엔진의 작동에서 그 중요성에도 불구하고, 실린더 헤드는 매우 심플한 디자인을 가지고 있습니다. 이 메커니즘으로, 다음과 같은 부분으로 구성되어 있습니다 :

• 밸브, 즉 입구 및 출구 타이밍;
• (디젤 엔진의 경우) (가솔린의 경우) 또는 노즐 점화 스파크;
• 단위 연소기 연료 - 공기 혼합물.

문서의 처음에 제공되는 사진에 기초하여, 우리는 볼 실린더 헤드에 압입 밸브 시트 인서트 및 유도 부싱과 엔진 (실제로, 알루미늄 커버 대부분)의 구성 부분이다. 이들 부품의 축이 서로 완전하게 일치해야하며, 그렇지 않으면 전체 크랭크기구 실패 주목해야한다.

상기 내연 기관의 헤드 블록은 구조적 특수 내화 staleasbestovoy 가스켓에 의해 상호 접속. 후자는 접합 장치 및 손실 압축을 통해 가스 방출의 가능성을 제거한다. 원시적 구조에도 불구하고 스트립이 차에 매우 중요하다는 점을 주목해야한다. 경우 전체 엔진 작동을 저하 될 수 속성을 잃고 germetizatsionnyh. 처음에 모터가 그 힘을 잃게됩니다, 후 모두 작동하지 않을 수 있습니다, 압축 현상이 발생합니다. 견인 차량으로 인해 챔버에서 무단 배출 가스를 중지합니다. 상기 고압축 내연 기관 (2 개 디젤 엔진과 가솔린 엔진에 대한 100 기압 수천 정도), 전력 손실이 상당 할 수있는 내부에 형성 주어진.

실린더 헤드 , 크랭크의 일부로서 (특히 젤 3302), 엔진 너무 관계는 직접적인이다.

서비스 특징

모든 세부 사항은, 아무리 보안, 조만간 실린더 헤드 (포함 VAZ-2110)이 20 만 400 킬로미터에서 지속될 수 있다는 사실에도 불구하고, 마모에 노출되지 않습니다. 이것은 그것의 변형을 배제하고 이전 착용하지 않습니다. 통상적으로, 이는 빈번한 발생 모터 과열 하지만 실린더 헤드 깨지 불시 여분의 패드를 일으킬 수있다. 블록 헤드가 첫 번째 장소에서 가능한 한 오래 지속에 따라서, 엔진 과열하지 않고 위에서 물을 냉각하려고하지 않습니다. 둘째, 정기적으로 변경 및 봉인 상태를 확인한다. 동일 고정 볼트에 적용된다. 또한, 계절 세척 밸브 입구와 배기 매연 스트로크 그것에 대해 잊지. 다음의 간단한 사항을 준수하여 엔진은 오랜 시간과 손상없이 마지막됩니다.