브레이크 서보 : 확인하는 방법? 자동차 정비

대부분의 현대 자동차는 유압 브레이크 시스템을 갖추고 있습니다. 이것은 진공 부스터에 의해 보충된다. 이 메커니즘은 운전자가 페달에 가해지는 힘, 몇 번을 증가시킨다. 즉, "vakuumnikom"브레이크 훨씬 쉽게. 그러나, 다른 메커니즘으로, 앰프가 올바르게 작동하지 않을 수 있습니다. 오늘의 기사에서 우리는 그것을 테스트하는 방법을 진공 브레이크 부스터, 내부에 무엇이 있는지 볼 것이다, 및 운영의 원칙은 무엇인가.

장치

이 요소의 구조는 다음과 같은 부분을 포함한다 :

• 다이어프램.
• 대기 채널.
• 푸셔.
• 로드.
• 진공 채널.
• 피스톤과 리턴 스프링.

그것은 어떻게 작동합니까?

작동 원리는 압력의 차이에 내장되어 있습니다. 증폭기 하우징은 막에 의해 분리 된 두 개의 회로를 포함한다. 상기 회로의 한 부분은 호스에 연결된다 (단, 부압있다). 주시하는 밸브에 연결된 제 2 단. 또한 방전 제어 파라미터의 변화를 조절한다. 구동 또는 (페달이 눌려 있지 않을 때) 아이들링 동안, 다이어프램 고정된다. 즉시 드라이버로 가압 브레이크 진공 밸브 오버랩 하였다. 다이어프램 브레이크 실린더와 푸시로드의 방향으로 이동한다. 마지막으로, 이것은 노력을 증가시킨다. 당신이 금속에 페달을 누르면 구멍이 증가 할 것이다. 높은 대기압과 부압 증가한다. 그 결과, 페달의 반응은 선명해진다. 페달을 놓을 때, 다이어프램은 그 자리로 돌아갑니다. 브레이크 패드는 unclenched 있습니다.

어떻게 확인? 방법 1 №

이 요소의 진단 방법은 여러 가지가 있습니다. 그들 모두는 우리의 기사에서 논의 될 것이다. 그래서, 어떻게 확인하는 진공의 밸브를 자신의 손으로 브레이크 부스터를? 설치 장소에서 제거하지 않고, 장치가 할 수있는 진단합니다. 그래서, 엔진을 시작하고 10 초 이상 후에 그에게 들리지 않게하다. 그런 막을 수있는 보통의 노력 페달을 누르십시오. 결함이있는 항목을 경우, 시스템은 한 번 작동하며, 진공 다이어프램 스프링을 그릴 것입니다. 시스템 내의 압력을 절제한다 후속 누른다. 페달 여행은 갈수록 될 것입니다. 그러나 제동력이 첫 번째 키를 누릅니다 있는지 확인하는 것이 중요하다. 기기가 시험에 대처하는 경우, 그것은 근무 조건에있다. 중요한 점 :이 (가 바닥을 고정하는 경우) 가을해야 시작된 이후 페달입니다. 이것은 충분한 압력이 시스템에 축적되는 것을 나타낸다. 두 회로는 OK입니다.

방법 2 №

다음과 같이이 시험 방법이다. 이 엔진을 시작하고 페달을 누를 필요가있다. 이 후 엔진을 정지. 이 경우, 여전히 그녀를 잡고 바닥에 페달을 유지한다. 20~30초 후, 다음을 놓습니다. 메커니즘은, 회로 형성에 과도한 압력이 원래 위치로 복귀한다. 페달 "실패"되는 경우, 진공 챔버 내에 누설 나타낸다. 수리 또는 브레이크 서보를 교체해야합니다. 가격의 새로운 요소 - 천 루블입니다. 은 "미쓰비시 랜서 '의 자동차를 들어이 그림은 여러 번 이상 (3-4000)입니다. 따라서 그것은 바람직 수리 브레이크 서보 때때로이다. 아래 우리는 그것을 수행하는 방법에 대해 알아.

진공 브레이크 부스터 수리 : 다운되면 무엇?

대개의 경우 실패 "vakuumnika"실패 다이어프램. 외기 골절의 존재 하에서 진공 케이싱 공동 들어간다. 이 때문에, 시스템은 원하는 진공을 생성하지 않습니다. 그러나 또한 체크 밸브 증폭기를 실패합니다. 파손은 진부하고 "유아"공기 수 있습니다. 때문에이 역시 작동하지 않음 브레이크 서보. 어떻게 그것을 확인할 수 있습니까? 엔진이 실행되는 경우에는 특성 치찰음의 소리를 방출합니다. 초크 일으킨하여 심하게 꼬인 클램프 또는 새는 파이프. 가장 가능성 증폭기 인해 실린더에서 압축 부족으로 작동하지 않는다. 진공 호스는 제 실린더에 연결된다. 9 점 아래의 압축이는 "vakuumnikom"문제가있는 것입니다.

해체

대체 결함 요소 장소 의지하지 작업. 브레이크 서보을 제거하는 것이 필요하다. (이하 "익과」등) VAZ 고전 모델 엔진 실드 근방 데이터 소자가 완성된다. 따라서, 후드를 열고 브레이크 마스터 실린더로부터 전력을 중지. 중요한 점 - 튜브 그 자리에 남아있다. 이러한 서비스를 제거하면 시스템 zavozdushitsya. 이 치명적인 것도 있지만 브레이크를 (추가 시간이다) 다시 펌핑 할 필요가 없습니다. 그래서 바로 옆 실린더 튜브 충당. 비 복귀 밸브 호스 분리. 내부, 브레이크 페달을 고정 브래킷을 해체. 그래서 우리는 "vakuumnika"푸셔 놓습니다. 그 후, 상기 엔진 실 내의 증폭기의 4 개의 고정 나사의 나사를 꺼내 만 남아있다.

분해 및 수리

다음으로, 우리는 바이스가 필요합니다. 부사장 앰프를 잡고 두 개의 "반쪽"을 체결 홈을 켜십시오. 이것은 마이너스 드라이버를 사용하여 수행됩니다. 마지막 리벳에서 몸의 바깥 부분에 충실하려고합니다. 이 봄 안에 위치하기 때문에, 하우징 분석 촬영할 수 있습니다. 이어서 두 개의 고무 마운트 커버와 푸셔와 플라스틱 하우징으로부터 제거한다. 이제 우리는 수리 키트 부품에서 수행하고 기존의 장소에 설치합니다. 키트는 다음과 같은 요소를 포함한다 :

• 다이어프램.
• 커프.
• 2 커버.
• 꽃밥.
• 밸브.

새로운 부품을 설치함으로써, 우리는 브레이크 서보를 다시 수집합니다. 테스트 방법, 우리는 이미 알고있다. 때 조립 다이어프램해야 즉시 수정의 플라스틱 하우징. 스프링은 어떤 자에 의해 설치 될 수 있습니다. 그러나, 하우징 어셈블리가 필요한 경우 스터드에 충돌하기위한 노력을 확인합니다.

역순으로 조립. 육안 검사을 시작하기 전에. 모든 호스 및 목걸이는 꼭 맞게 조정해야하고 안전하게 고정 될 수있다. 모터 troit 경우, 그래서 공기 누출이다. 손상된 호스 아마도 하나.

그래서 우리는 진공 브레이크 부스터, 어떻게 확인하고 자신의 손을 수리하는 것을 발견했다.